KTM 350 EXC-F 2019 - деталі мотоцикла - Motoplanete
Насолоджуйтесь перешкодами
Шлях до успіху прокладений перешкодами. Якість мотоцикла вимірюється через грязь та труднощі. Співвідношення потужності та ваги компактного подвійного двигуна розподільного валу цього мотоцикла дає змогу відповісти на будь-які виклики. Завдяки безпрецедентній керованості та надійним підвіскам, він майстерно впорається з усіма ситуаціями.
Мотор і глушник
Порівняний за своєю структурою та габаритами з двигуном KTM 250 EXC-F, двигун KTM 350 EXC-F забезпечує потужність та крутний момент вартістю 450 у всьому діапазоні оборотів. Завдяки своїй архітектурі та оптимізованій конфігурації валу, цей агрегат відрізняється чудовою централізацією маси та дивовижною гнучкістю, вагою ледве 28,5 кг. Додавання електричного стартера також є справжнім благом для пілотів. Завдяки своєму винятковому співвідношенню потужності та ваги, KTM 350 EXC-F добре оснащений для задоволення найсміливіших шукачів пригод. І оскільки він затверджений Євро IV, цей помаранчевий KTM також є більш зеленим.
Головка блока циліндрів
Центральним елементом компактного двигуна DOHC, нова авангардна головка блоку циліндрів оснащена подвійними розподільними валами верхнього рівня з коромислами з покриттям DLC, розробленими для мінімізації тертя. Чотири надлегких титанових клапана та високопоточні отвори забезпечують максимальний потік для оптимального робочого діапазону та забезпечують приголомшливі характеристики у всьому діапазоні обертів до 12800 об/хв. Два бокові кріпильні кронштейни краще кріплять двигун до рами та зменшують вібрації.
Колінчастий вал
Колінчастий вал KTM 350 EXC-F використовує укорочений шатун. Більш компактний та легший, двигун також набирає нервозності. Колінчастий вал має великий кінцевий підшипник і дві підшипникові оболонки, прикріплені до сили прямо в кривошип. Цей тип конструкції, необхідний для підтримки дуже високих швидкостей обертання двигуна 350 куб. См, збільшує термін служби двигуна та подовжує інтервал капітального ремонту колінчастого вала.
Корпуси та кришки двигуна
Конструкція формованих картерів забезпечує централізовану конфігурацію вала. Таким чином, колінчастий вал міг бути розміщений ближче до центру ваги мотоцикла, що далеко не тривіально з точки зору централізації маси. Кришки картера двигуна мають вдосконалену поверхневу структуру, що запобігає передчасному зносу черевиків.
Коробка передач
Завдяки покриттю вилки переключення передач із низьким тертям, спеціальна 6-ступінчаста коробка передач Enduro забезпечує надточне перемикання передач. Конструкція селектора "з нульовим забрудненням" запобігає накопиченню бруду або пилу на стику. Усі 4-тактні двигуни KTM оснащені задіяним датчиком передач, який адаптує криву потужності до кожної передачі.
Управління двигуном
Електронна система управління двигуном уприскування палива Keihin має 42-мм корпус дросельної заслінки. Завдяки унікальному положенню форсунки реакція двигуна справді миттєва. І оскільки холостий та холодний пуски не використовують однакові схеми, настройка поля набагато простіша. Коли двигун досить прогрітий, просто натисніть дросель, щоб вимкнути режим холодного старту.
Циліндр і поршень
У циліндрі з отвором 78 мм розміщений перевірений поршень мостоподібного типу, виготовлений компанією CP. Геометрія головки поршня, що ідеально підходить для нової камери згоряння з високим стисненням (12,8: 1), характеризується жорсткою структурою та малою вагою, що гарантує найвищі експлуатаційні характеристики. Завдяки зменшеним коливальним масам двигун легко піднімається на максимальну швидкість.
Вал балансу
Для того, щоб врівноважити сили маси, двигун використовує багатофункціональний балансирний вал, який одночасно приводить у рух водяний насос і ГРМ.
Зчеплення
KTM 350 EXC-F використовує зчеплення DDS (амортизована діафрагмова сталь), розроблене KTM; він має зношений сталевий корпус зчеплення, диски зчеплення з високою термостійкістю та сталеві вкладиші, оброблені нітратами. Ця розсудлива конструкція вирізняється використанням мембранної пружини замість звичайних гвинтових пружин, що надає зчепленню більшу гнучкість. Мембранна пружина також залишає достатньо місця для амортизаційної системи, інтегрованої в маточину зчеплення, для підвищення тяги та довговічності. Зчеплення активується гідравлічною системою виробництва Brembo, яка відіграє важливу роль у прогресивності та гнучкості зчеплення.
Електричний стартер
KTM 350 EXC-F в стандартній комплектації оснащений електричним стартером, що є вирішальною перевагою у скороченні часу кола в змаганнях. Активований простою кнопкою, цей надпотужний електричний стартер виробництва Mitsuba не готовий вас підвести, тим більше, що зараз він має ущільнювальне кільце, здатне витримувати екстремальні температури.
Охолодження
Перевірена інтегрована система охолодження KTM циркулює теплоносій від головки блоку циліндрів через тріангуляцію рами до алюмінієвих радіаторів, що постачаються компанією WP. Його неймовірна ефективність обумовлена кращим управлінням внутрішнім потоком повітря та прогресом, досягнутим у вентиляції завдяки розрахункам CFD (чисельне моделювання в механіці рідини). Захисні коробки радіатора забезпечують перевагу кращого відведення тепла. Це тим більше вірно за наявності грязі. Вбудовані в передню частину спойлерів, ці захисні коробки радіатора особливо корисні у випадку удару.
Тихо
Повага до рівня випромінювання звуку є справжнім викликом для всіх виробників. Ось чому KTM не шкодує зусиль для розробки вихлопних систем на передовій інновацій у цій галузі. Всі чотири такти мають порівняно короткий задній глушник, встановлений якомога ближче до двигуна. Це має потрійну перевагу: генерує більше енергії, покращує централізацію мас та покращує задоволення від водіння. Внутрішня конструкція також досягла значної міри вишуканості, щоб підтримувати рівень звуку значно нижче рекомендованих меж, забезпечуючи при цьому рівень чуйності та продуктивності, який очікували від KTM.
Кадр
Рік у рік інженери KTM прагнуть зробити свої мотоцикли легшими. Результат зрозумілий: моделі KTM EXC 2019 року є одними з найлегших і найтонших мотоциклів ендуро на ринку.
Кадр
Високотехнологічний хром-молібденовий сталевий каркас, зразок легкості, гнучкості та маневреності, пропонує чудову стійкість та диявольські точність у поворотах. Завдяки своїй високій жорсткості на кручення та низькій поздовжній жорсткості, ця рама дозволяє краще поглинати енергію, вироблену передньою та задньою підвісками при стрибку чи перетині нерівності. Їхати комфортніше та менше оподатковувати. Алюмінієві кронштейни, що забезпечують зв’язок між головкою блоку циліндрів та рамою, все ще такі ж легкі. Встановлені збоку, вони також допомагають обмежити рівень вібрації та вдосконалити траєкторію руху мотоцикла в поворотах. Інженери можуть пишатися своєю роботою, оскільки рама тепер на кіло легша за найлегшу конкурентну раму, доступну на сьогоднішній день на ринку. Також було зроблено все для полегшення технічного обслуговування та звільнення місця для бака та інших компонентів. Надлегка пряжка, виготовлена зі стійких алюмінієвих профілів, важить на вазі менше 900 грам.
Махає рукою
Сучасний маятник оптимізує положення амортизатора PDS для ще більш прогресивних дій. На додаток до значної економії ваги, литий алюміній має ідеальну гнучку поведінку. Цілісний процес лиття усуває недоліки, властиві зварюванню, і забезпечує більш стабільну якість збірки.
Колеса
Що стосується коліс, інженери KTM знають про них щось інше. Колеса EXC-F, оснащені надлегкими ступицями, обробленими ЧПУ, і високоякісними дисками Giant забезпечують максимальну стійкість, незважаючи на обмежену вагу. І оскільки вони оснащені шинами MAXXIS, велосипед настільки ж зручний та безпечний у бездоріжжі, як і на дорозі.
Передня підвіска
Перевернута вилка WP XPlor 48 - це вилка з окремими схемами демпфування, розроблена WP у тісній співпраці з KTM. Кожен, оснащений пружиною, кожен вилочний кронштейн має різну функцію: лівий плече піклується про демпфірування стиснення, тоді як праве плече управляє відскоком. Щоб точно налаштувати кожне з цих налаштувань, просто поверніть колесо, передбачене для цього, у верхній частині вилки. Для обмеження ризику опускання дна вила оснащена герметичним гідравлічним упором. Високоякісні матеріали, надзвичайно складний виробничий процес, 300 мм ходу: ніщо не залишається випадковим, що вилка WP XPlor 48 є найвищим рівнем чутливості та демпфування. Кільце попереднього навантаження (доступне як модернізація) дозволяє легко регулювати попереднє навантаження пружини на три рівні (стандарт, +3 мм, +6 мм), без необхідності використання будь-яких інструментів.
Задня підвіска
Справжня візитна картка KTM, амортизатор PDS підключений безпосередньо до верхньої частини маятника. Тому інженери змогли встановити його в найбільш зручному місці, щоб отримати ще більш прогресивне демпфування. Оскільки амортизатор переміщений ближче до центральної осі, навантаження на маятник і раму практично симетричні. Це також звільнило простір для вихлопної системи. Другий поршень, пов'язаний з торцевим упором у формі чашки (замість упору голки) і підтримуваний пружиною прогресивного дії, гарантує чудову стійкість до дна. Завдяки різноманітним механічно обробленим та анодованим компонентам та характерній кольоровій гамі марки WP цей надскладний амортизатор справляє сильне враження порівняно з конкурентоспроможними виробами, які мають менш якісну обробку.
Потрійні дерева
Моделі EXC-F мають ковані потрійні дерева зі зміщенням 22 мм, що забезпечує кращу підтримку вил і ще більш точну поведінку в передній частині. На EXC-F можливі чотири позиції для переміщення керма вперед або назад, щоб мати ідеальне зчеплення.
Гальма
Більш чуйні, ефективніші та потужніші, ніж будь-коли, супорти Brembo вирішать будь-яку ситуацію. Ці маленькі коштовності технології пов’язані з гальмівними дисками Wave, відомими своєю легкістю. Передній гальмівний шланг з нержавіючої сталі має ефективний захист та тросовий напрямний для дроту спідометра. Краще скористатися оптимальною гальмівною потужністю, коли ви збираєтесь штовхати свою машину.
Паливний бак
Завдяки своєму прозорому пластику надлегкий поліетиленовий резервуар ємністю 8,5 літрів дає змогу в будь-який час і з першого погляду дізнатися, скільки пального залишилось. Для заправки просто натисніть помаранчеву кнопку в центрі паливної кришки, щоб відкрити байонетний механізм. Ця модель оснащена вбудованою системою паливного насоса та індикатором рівня палива. Підключення паливної магістралі на 90 градусів посилює захист від пошкодження бака.
Корпус повітряного фільтра
Коробка повітряного фільтра розроблена для кращого захисту повітряного фільтра від засмічення та гарантування оптимального потоку повітря в повному спокої. Клітка, в якій розміщений надзвичайно великий повітряний фільтр Twin Air, повністю жорстка, що допомагає краще утримувати систему на місці. Конструкція настільки проста, що можна було б замінити фільтр навіть із обличчям, покритим брудом. Все без допомоги будь-яких інструментів і за лічені секунди.
Ергономіка та комфорт
ЕРГОНОМІКА ГОТОВИХ ДО ГОНКИ дає незаперечну перевагу на будь-якій місцевості та дозволяє їздити у стабільному темпі протягом довгих годин.
Кермо
Що стосується керма, інженери KTM завжди знали, в якому напрямку рухатися. Профільована та виготовлена з високоміцного алюмінію, ця ручка NEKEN не є винятком із правил. Він має механізм спрацьовування дросельної заслінки, міцну алюмінієву рукоятку та надпросту систему регулювання охорони. Праворуч: вулканізована ручка ODI; зліва: фіксуюча ручка ODI, яка настільки зручна, наскільки практична, завдяки системі кріплення без клею або дроту. І завдяки двом змінним кулачкам (модернізація), цілком можливо адаптувати реакцію ручки дросельної заслінки відповідно до бажаної поведінки. За допомогою кнопки зміни кривої потужності (доступна як опція) можна змінити відображення двигуна та активувати систему контролю тяги для більшої удару, коли місцевість мокра.
Підставка для ніг
Складні підставки для ніг з нульовим забрудненням запобігають засміченню перемикача передач навіть під час руху через глибокі колії. Для сприяння дорожньому просвіту селектор передач на моделях EXC піднятий на 6 мм порівняно з моделями SX.
Одяг та графіка
Гонщики заводу KTM співпрацювали над дизайном велосипеда зі спеціалістами з досліджень і розробок KTM та дизайнерським агентством Kiska з одним єдиним словом: створити ідеальну гармонію між вершником та машиною. Як би це не було сказано негайно, результат переконливий. Особливо подбали про ергономіку та контактні точки пілота, щоб підсилити свободу пересування та комфорт на EXC-F. Особлива форма бризговиків спереду та ззаду гарантує максимальну стійкість та мінімальну вагу завдяки продуманій конструкції та збірці. А ще краще: вони довше залишаються в чистоті. Розумне кріплення гальмівного шланга на поперечній передній пластині також обмежує явище зносу.
Акумулятор і джгут проводів
Стартер пов'язаний з потужною літій-іонною батареєю, що забезпечує значну економію ваги порівняно з попередніми. Щоб уникнути перешкод від електричного кола під час зняття петлі, акумулятор і джгут проводу згруповані в відсіку над корпусом повітряного фільтра. Любителі механіки та саморобки оцінять це.