KTM 690 DukeSMC, ідеальне поєднання; Журнал мотоциклів
Для гарантованого задоволення просто додайте поршень, велику кількість кінських сил, мінімальну вагу та жорстку раму. Висока потужність деяких спортивних автомобілів не завжди проста в управлінні. Щоб впоратися з сучасним суперспортом відкритого класу потужністю близько 200 к. С., Потрібно майстерність пілотування, якої мало хто має. Навіть найдосвідченіші пілоти з легким трепетом тягнуть за собою цих могутніх монстрів. Надто енергійно скручуйте рукоятку, і ці велосипеди за вас будуть платити. Потужність суперспорту суперспорту справляється значно краще, але більшості не вистачає тяги низького класу, що робить проїзд містом простішим та приємнішим. Якщо ви не прокрутите оберти до тих пір, поки двигун не набере п'ятизначних обертів, низької потужності цих середньоважких ваг ледь вистачить, щоб ваші вії билися швидше. Двохциліндрові та трициліндрові двигуни мають м'язисту енергетичну стрічку, конічний профіль та чарівний звук, але вони все ще не можуть відповідати спритності та малій вазі одиночних циліндрів (єдиним можливим винятком є подвійні циліндри). Aprilia 450 та 550cc компактні V).
З іншого боку, одиночним циліндрам не вистачає необробленої потужності і часто випромінюють коливання інтенсивності, які можна відчути навіть у кістках. Це прості та недорогі машини для обслуговування, але коли справа доходить до їх чистої та простої роботи, краще порівняти їх витрату палива, ніж час проходження !
KTM спеціалізується на потужних одноциліндрових циліндрах. Покатавшись на останніх моделях 690 Duke та 690 SMC в рамках прес-запуску KTM, який відбувся в Альмерії, Іспанія (я також їздив на 690 Enduro, але я розповім вам більше про цю модель у наступному випуску), я змінив я пам’ятаю про свої упередження щодо продуктивності дорожніх одиничних циліндрів. Якби не 720-градусна синхронізація двигуна, ви легко могли б подумати, що герцог, якого я тестував, був чим завгодно, але не одним циліндром. Накручування дроселя між кожним різким поворотом на вузьких гірських дорогах без захисної огорожі забезпечує прискорення, яке, я повинен визнати, є подібним до найпотужніших спортивних автомобілів. Приписана потужність цього мотоцикла становить 65 к.с., що раніше могли розвивати лише чисто спортивні одноциліндрові двигуни. Ця сила може далеко не вразити тих, хто їде, лише потираючи коліна на поворотах, але майте на увазі, що при сухій вазі всього 148 кг (326 фунтів) Герцог має перевагу. Вагою близько 13 кг (29 фунтів) ) на найлегших 600.
Я також мчав герцога на супермото трасі, де він здивував мене своєю спритністю, незважаючи на збільшену вагу. Він також має дивовижне зчеплення та зворотний зв'язок з переднім колесом, хоча він і взутий у шини Dunlop Sportmax (SMC стандартно поставляється з шинами Pirelli Super Corsa), а переходи між поворотами плавні. Гальмування подібне на обох мотоциклах, які оснащені чотирипоршневими радіальними супортами Brembo (і чотирма гальмівними колодками), що стискають різні 320-міліметрові диски завдяки різній конфігурації кріплення на колесі (спицеві колеса на SCM порівняно з алюмінієвими колесами Marchesini на герцозі) . Потужність переднього гальма дозволяє легко піднімати заднє колесо дотиком двох пальців, в той час як його легко модулювати, і ніякого затухання не було помітно після десятка кіл колії.
Я протестував усі три криві потужності на обох моделях. Агресивна крива зробила реакцію дросельної заслінки трохи занадто непостійною на низьких обертах для практичного використання в дорозі, але забезпечила чудову реакцію, виходячи з вужчих кутів імпровізованої супермотодоріжки. Стандартна крива краще підходить для повсякденного використання, передаючи більш плавну реакцію дроселя, забезпечуючи при цьому всю необхідну потужність. Мені крива низької потужності здалася зайвою, але вона не дасть вам потрапити в халепу, оскільки ці два мотоцикли постійно намагаються встати на заднє колесо, коли обрані режими більшої потужності. Зверніть увагу, що коли ви вибираєте режим живлення, він залишається задіяним до зупинки, на відміну від деяких інших мотоциклів (Suzuki, Aprilia та Benelli), що дозволяють змінювати режим живлення під час їзди.
KTM має давню історію виробництва якісних високопродуктивних позашляхових мотоциклів, і в останні роки австрійський виробник здійснив прорив на ринку дорожніх мотоциклів. Поспілкувавшись з інженерами та адміністративним персоналом під час запуску преси, я можу впевнено сказати вам, що ви ніколи не побачите заводського крейсера KTM. Ви побачите посилену присутність KTM на дорозі, але мета залишатиметься високою. SMC, який продається за ціною $ 9 898, буде важче продати, оскільки його використання буде занадто різким, щоб бути практичним. Однак Герцог, який продається за 10 498 доларів, швидше за все вилетить, як гарячі малечі, з автосалонів, і на мій погляд, ця модель перевизначить категорію одноциліндрових дорожніх велосипедів. Але яку б модель ви не вибрали, знайдіть собі маленьку звивисту дорогу та прокрутіть темп - і для одного циліндра ви виявите, що він може вразити дивовижні каденції - і ви збентежите своїх друзів-спортсменів.