Куди йде; економ спостерігати за морем La Presse

спостерігати

ФОТО QILAI SHEN, АРХІВ BLOOMBERG

У Китаї, як і скрізь на планеті, суднобудівні верфі перебувають у безвихідному режимі або простою - показник того, що чекає попереду глобальна економіка в найближчі місяці.

Річард Дюпол
ПРЕС

  • & sdk = joey & u = https% 3A% 2F% 2Fwww.lapresse.ca% 2Faffaires% 2Feconomie% 2Finternational% 2F201209% 2F04% 2F01-4570709-ou-va-leconomie-supervise-la-mer.php & display = popup & ref = плагін & src = share_button "data-network =" facebook "title =" Поділитися у Facebook ">
  • ✓ Скопійоване посилання

Якщо в ці дні ви поїдете до Китаю, до прибережного міста Юецин (провінція Чжецзян), ви побачите кілька суден у сухому доці. Деякі були прибрані, інші ще недобудовані і, здається, чекають, поки хтось подбає про них.

Але робочі не повертаються найближчим часом, зазначають місцеві ЗМІ.

Уповільнення світової економіки є сильним ударом для процвітаючої досі судноплавної галузі. У Китаї, як і скрізь на планеті, суднобудівні верфі перебувають у безвихідному режимі або простою - показник того, що чекає попереду глобальна економіка в найближчі місяці.

Погані новини

Поток поганих новин останнім часом випав у цьому секторі барометрів.

China Cosco, найбільший китайський судновласник і четвертий за величиною транспортер у світі, та Rongsheng Heavy Industries, одна з найбільших верфів в Азії, щойно оголосили про дуже погані результати.

Cosco збільшив свої збитки більш ніж на 50% у першій половині 2012 року. Його поставки зменшились на 21%, а наприкінці липня запас упав до мінімального рівня за весь час.

Падіння морського руху відчувається на китайських верфях. Один з найбільших, Ронгсенг, каже, що отримав замовлення на судна на суму 58 мільйонів доларів США у першій половині року. Два човни. Це далеко від 725 мільйонів американських замовлень, зафіксованих у другій половині 2011 року.

Насправді, майже третина (30%) верфей у Середньому Королівстві не отримувала жодних замовлень з кінця 2010 року, за словами французького морського брокера Баррі Рольяно Саллеса (BRS).

У першому кварталі замовлення впали на 49% для галузі в цілому. Половина з 160 будівельних майданчиків Китаю може закритися протягом двох років.

У кризі

На Заході вітри навряд чи більш сприятливі.

За даними Німецької морської федерації, Німеччина, яка є другим за величиною експортером у світі після Китаю, має комерційний флот близько 3700 кораблів, що становить 34% світових контейнерних суден.

Однак, згідно з опитуванням PricewaterhouseCoopers (PwC), більшість німецьких судновласників вважають, що їх економічне становище незабаром погіршиться, що призведе до багатьох банкрутств.

Джерело нещасть морського світу? Занадто багато кораблів і недостатньо замовлень.

Верфі бачили занадто великі і за 10 років побудували занадто багато човнів. Дисбаланс між попитом та пропозицією означає, що зерно, мінерали та інші товари подорожують за значно зниженими тарифами.

Балтійський сухий індекс, який представляє середнє значення цін, що стягуються на 24 маршрутах перевезення сухих матеріалів, з початку 2012 року знизився на 55%, у тому числі з початку липня на 35%.

Це хороша новина для вантажовідправників, які користуються вигідними тарифами. Але судновласники кричать про голод.

"Ринок пригнічує", - зазначив банк JPMorgan Chase & Co у фінансовій записці. Забагато сайтів і недостатньо замовлень, що впливає на прибутковість і ціни ".

Експерти часто цитують справу з вантажними суднами типу "Capesize". Їх назва походить від їхнього величезного розміру, який заважає їм проїхати через Панамський канал і зобов'язує їх відплисти від мису Горн та мису Доброї Надії для з'єднання Сходу та Заходу. Однак європейська криза буквально потопила ринок цих мастодонтів.

Фрахтування “Capesize” коштувало 55000 доларів США на день в середньому п’ять років тому. За даними британського брокера Clarkson, нещодавно курс впав приблизно до 10 000 доларів США.

Що в майбутньому? Минулого тижня керівник контейнерного підрозділу датського гіганта А.П. Моллер Маєрськ підсумував свої прогнози.

Попит залишатиметься "слабким" в Європі протягом наступних кількох місяців і, в кращому випадку, досить полохливим в Азії, вважає Маєрск. Однак ми сподіваємось на більш сприятливі умови в Сполучених Штатах з наближенням сезону відпусток.

Старі моряки скажуть вам, що ми цілком могли б використати цей прогноз для економіки в цілому. Краще до цього підготуватися. «Песиміст скаржиться на вітер. Оптиміст сподівається, що він зміниться. Реаліст регулює вітрила », - каже старий моряк.

Кінець старого морського окуня

Найстаріший морський перевізник у світі щойно востаннє кинув якір. Британська компанія Stephenson Clarke Shipping Ltd, заснована в 1730 році, продала своє останнє судно і збанкрутувала три тижні тому.

За словами компанії, поточний ринок "був одним з найгірших за багато років".