Кур’єри та водії ДТП є фіктивними цифрами платформ "Економічні альтернативи"

цифрами

Дивідендна машина

  • Ідеї ​​та дискусії
  • Економіка
    • Кон’юнктура
    • Зростання
    • Бюджет
    • Оподаткування
    • Державна політика
    • Торгівля
    • Глобалізація
    • Споживання
    • Банки
    • Фінанси
    • Зміна
    • Грошово-кредитна політика
    • Державні послуги
    • Борг
  • Соціальна
    • Працевлаштування
    • Безробіття
    • Страхування від безробіття
    • Соціальний захист
    • Відступи
    • Здоров'я
    • Робота
    • Умови праці
    • Трудове законодавство
    • Робочий час
    • Соціальні відносини
    • Заробітна плата
    • Навчання
  • Суспільство
    • Освіта
    • Житло
    • Нерівність
    • Дохід
    • Добрий
    • Політика
    • Свободи
    • Імміграція
    • Території
    • Населення
    • Сім'ї
    • Біженці
    • Молодість
  • Навколишнє середовище
    • Енергія
    • Погода
    • Забруднення
    • Біорізноманіття
    • Сільське господарство
    • Транспорт
  • Бізнес
    • Промисловість
    • Послуги
    • Цифрова
    • Управління
    • Інновації
    • Торгівля
    • Управління
  • Міжнародний
    • Європа
    • Німеччина
    • Греція
    • Об'єднане Королівство
    • Іспанія
    • Сполучені Штати
    • Південна Америка
    • Азія
    • Китай
    • Японія
    • Африка
    • Геополітика
  • Ідеї ​​та дискусії
    • Прямий ефір з досліджень
    • Соціорама
    • Історія
    • Трибуна
    • Теорія
    • Обличчям до обличчя
  • Діяти
    • Соціальна та солідарна економіка
    • Соціальна відповідальність
    • Ідеї ​​виходу з кризи
    • Викривачі
  • Великі формати
  • Дані
    • Ля карт
    • Наші візуалізації даних
  • Читання
  • Малювання
  • Відео
  • Підкаст
  • Читання
  • Facebook
  • Twitter
  • WhatsApp
  • Поділіться .
    • LinkedIn
    • Пошта
  • Прокоментуйте
  • Друкувати
  • Поділіться .

Незалежно від того, чи це доставка їжі чи програми для проїзду, всі претендують на тисячі, якщо не на десятки тисяч кур’єрів чи водіїв. Насправді флоти значно менші. Але ця спритність рук надає їм ваги проти тих, хто працює на них, та державних органів влади.

Але де вони всі? Якщо ми хочемо вірити, що цифрові платформи для доставки їжі та покупок у VTC, доставчики та водії будуть перетинати Францію десятками тисяч.

Що стосується доставки їжі, Deliveroo, один з лідерів ринку, вимагає 11000 кур'єрів-партнерів і гарантує, що "4000 доставників щотижня просять приєднатися до флоту Deliveroo". Його великий конкурент UberEats з гордістю демонструє цифру в 25000 кур'єрів, використовуючи його додаток. Скромніше, стартап Glovo має 1200 доставників на тиждень. І ми також повинні додати постачальників багатьох більш скромних платформ, таких як Стюарт чи You2You ...

У Uber цілодобово 30 000 водіїв. Каптен (колишній приватний водій) розповідає про 22 000

Twitter

Дивідендна машина

  • Facebook
  • Twitter
  • Поділіться .
    • LinkedIn
    • Pinterest
    • Пошта

Цифри, що відображаються на платформах VTC, є ще більш вражаючими. Першим на території Uber є 30 000 водіїв, що працюють цілодобово. Каптен (колишній приватний водій) говорить про 22 000 - і сподівається втричі збільшити цю цифру! Хітч згадує 12 000 водіїв, зареєстрованих у його додатку. Естонська компанія Taxify, послідовно перейменована в Txfy, а потім і в Bolt, в кінці 2017 року заявила про 5000 паризьких водіїв і щойно оголосила, що починає доставку їжі. І тут знову ми повинні додати водіїв, зареєстрованих на більш стриманих платформах, таких як Marcel (придбаний Renault) або Le Cab.

Великий розрив

Покладіть кінець в кінець, це повинно зробити людей на двох-чотирьох колесах! Але цифри від Acoss, національного фонду мережі Urssaf, в якому перелічено реєстрації мікропідприємців, набагато менш амбітні.

Отже, у Франції менше 24 000 кур’єрів та VTC, які працюють мікропідприємцями, хоча б лише на кілька годин.

Twitter

Доставка вільного ходу

Організація перелічила 78 000 мікропідприємців у транспортному секторі на кінець 2018 року - що включає, крім кур'єрів та ДТС, водіїв комунальних транспортних засобів, важких вантажних автомобілів, вантажників тощо. Але це всі "адміністративно активні", іншими словами, ті, хто зареєстрований в Урсафі. Серед них "економічно активними", тобто тими, хто приніс позитивний товарооборот1, є лише ... 24 000 або менше кожного третього. У середньому вони декларують 2592 євро за квартал, або 864 євро на місяць. Якщо опустити мікропідприємців, які займаються іншою транспортною діяльністю, то у Франції менше 24 000 кур’єрів та ДЦП працюють під таким статусом, хоча б лише на кілька годин.

Серед самостійно зайнятих транспортний сектор є тим, де частка тих, хто економічно активний, є найменшою

Twitter

Збільшивши робочу силу на 80% протягом року, транспортний сектор збільшує загальну кількість зареєстрованих мікропідприємців. Але навпаки, у ньому є найнижча частка економічно активних людей. З 1,3 мільйона, зареєстрованих у всіх секторах, 60% заявили про позитивний товарообіг.

Кур'єри та водії: багато зареєстрованих, але мало активних

Як пояснити таку різницю між номерами платформ і номерами Acoss? Перш за все, існує дублювання, оскільки мікропідприємець може працювати на декількох платформах. Наприклад, обсерваторія уберизації підрахувала, що 70% водіїв VTC зареєстровано за двома програмами.

Справа статусу ?

Але це не виправдовує всієї прогалини. Тому ми повинні уважно розглянути статус, під яким здійснюють усі ці самозайняті особи. 24 000 фахівців, визначених Acoss, є мікропідприємцями. Чи може бути, що батальйони розвантажувачів та ДЦП обрали інший режим, наприклад, товариство з однією особою з обмеженою відповідальністю (EURL) або спрощене акціонерне товариство (САСУ) на одну особу? Останнє дозволяє здійснювати діяльність як самозайнята особа, користуючись загальною схемою соціального забезпечення, але вимагає більше внесків, як працівники. Насправді, мало хто з фрілансерів, особливо коли вони тільки починають, обирають це рішення.

Отже, залишається EURL, найбільш класичний статус для тих, хто здійснює самостійну діяльність самостійно. На думку Uber, мікропідприємство не є найкращим вибором для водія, "якщо він не користується Accre, допомогою для безробітних, що створює або переймає бізнес, що породжує звільнення від податку, що часто трапляється водії, які починають свою діяльність » .

"На складі повинні залишатися VTC в EURL та SASU, але в потоці 80% водіїв, які починають, займаються мікробізнесом"

Twitter

Однак саме останній статус залишається кращим для водіїв. "Оскільки границі обороту, яких повинні досягти мікропідприємці, були підвищені в січні 2018 року (70 000 євро на рік без урахування податків), ситуація повністю змінилася ", пояснює Грегуар Леклерк, президент федерації автопідприємців, котра була співзасновником Обсерваторії уберизації. «Водіям стало набагато цікавіше. На складі повинні залишатися VTC в EURL та SASU, але зараз, у потоці, 80% водіїв, які починають, займаються мікробізнесом. "

ДЦП і кур'єри: скільки підрозділів ?

Хто правий? Acoss чи платформи? Обсерваторія уберизації, яка протягом трьох років проводила обширне опитування 57 платформ, вважає, що найнадійнішими є дані Acoss, "навіть якщо певні мікропідприємці іноді є частиною неправильного коду Naf2, що може призвести до похибка ”, вказує Грегуар Леклерк.

“Платформи грають зверху. На цьому гіперконкурентному ринку вони зацікавлені в завищенні своїх показників, щоб показати, що вони існують, і залучити кандидатів. Коли оператор оголошує флот з 15 000 людей, що доставляють, вам краще очікувати 7 000, з яких насправді активна лише половина. У цьому транспортному секторі ми знижуємо результати на 33% і застосовуємо другу знижку 50% залежно від цілого ряду критеріїв, наприклад, одночасно реєструватися в декількох додатках ", - підкреслює Грегуар Леклерк.

"Коли оператор оголошує флот з 15 000 людей, що доставляють, краще очікувати 7000, з яких лише половина дійсно активна"

Twitter

За даними Обсерваторії уберизації, розмір ринку праці, представлений цими 57 платформами - які з'єднують клієнтів із такими різноманітними професіоналами, як графічні дизайнери, викладачі автошкол, перукарі, перекладачі, розробники чи вантажники ... -, сягнув 280 000 людей. Але основну частину військ (75 000) складає ІТ-сектор із розробниками та програмістами. Далі йде логістика (60 000 осіб) у широкому розумінні, а третє - сектор послуг з особистого життя, охорони здоров’я та добробуту (50 000). "У Франції у нас є не більше 25 000 кур'єрів і 30 000 водіїв VTC", - підсумовує Грегуар Леклерк. Далеко від громових оголошень платформ, тим більше, що ці цифри нічого не говорять про їх робочий час: чи працюють ці кур'єри та водії 70 годин на тиждень чи лише кілька часових інтервалів? На даний момент це неможливо знати.

Така щедра оцінка цифр платформами не дивує Жерома Пімота, колишнього розносника Deliveroo, сьогодні в Coopcycle і представника колективу незалежних паризьких кур'єрів Clap 75. 400 постачальників, і керівники заявили, що ми швидко подвоїмо цю цифру ", - згадує він. “Нас помітили на вулицях, і я не зрозумів, бо завжди натрапляв на одних і тих же хлопців. А потім, коли платформа закрилася в 2016 році, нам офіційно було 60! Коли Deliveroo покинув німецький ринок, стало відомо, що було лише 1100 кур'єрів-партнерів. Я щасливий, що в Німеччині більше конкуренції, ніж у Франції, але я не можу пояснити собі, що тут їх удесятеро більше. "Для цього активіста, який керує заколотом проти падіння цін, що вимагає Deliveroo, ця гра" роздування "платформ має на меті перш за все показати ізольованим кур'єрам, що їх дуже легко замінити. І владі, що ми не повинні вбивати гусака, який несе золоті яйця.

  • 1. Мікропідприємці досягають позитивного обороту, коли заявляють про товарообіг, більший за нуль.
  • 2. Французька класифікація діяльності