L; Ауді RS 7 співає на славу звіту про турбо
Опубліковано 05.05.2013 07:26, оновлено 05.05.2013 07:26
ТЕСТ - Audi RS 7 доводить, що механічні задоволення не були вбиті зменшенням розміру та переїданням. Мелодійний та жвавий, V8 5.0 перетворює гідний “купе-седан” у справжній п’ятидверний м’язовий автомобіль.
З початку 2000-х любителі тонкої механіки бурчали. Двигуни з атмосферним всмоктуванням поступово зникають, їх замінюють наддувні агрегати, поведінка яких схожа на електродвигун, лінійна і несмачна. Навіть виробники, які вважаються "виробниками двигунів", такі як Honda або BMW, повністю здалися і потрапляють у чергу, виводячи свої рядні шість і 4-циліндрові двигуни VTEC в ранг приємних антикваріатів. Що серйозніше, ці храмові охоронці, здається, навіть відмовилися від будь-якої ідеї надати "механічний характер" основним моделям. Це не обов'язково пов'язано з кількістю коней, яка продовжує вдосконалюватися на всіх типах двигунів.
Тому цей Левіафан, безсумнівно, є головним інтересом RS 7. Він рухає цей лімузин вагою 1,920 кг порожнім, ніби це була гілочка. Від 0 до 100 км/год відправляється за 3,9 секунди, що на 0,4 секунди краще, ніж у Porsche 911 Carrera S. ! Відчуття штовхання видається винятковим. Здається, вона ніколи не закінчується, хоч би як швидко. Звичайно, саме на німецькій автостраді, де ми її випробували, RS 7 знаходить своє значення. У Франції, де державна влада погрожує ще більше знизити обмеження швидкості, такий тип автомобілів видається марним.
RS 6 доступний лише у версії Avant Estate. Замість того, щоб довіряти роль седана A6, Audi віддав перевагу вибору більш ексклюзивного A7. Автомобіль належить до ще рідкісного жанру - чотиридверного купе. У нього лише двоє прямих конкурентів: Mercedes-Benz CLS 63 AMG та BMW M6 Grand Coupé. Будучи моделлю RS, цей A7 грає агресивність. Особливо це стосувалося нашої тестової моделі, оснащеної "Carbon Pack", додатковими 21-дюймовими ободами (2410 євро) та матовою фарбою "Daytona Grey" (5190 євро). Три варіанти, які, на нашу думку, змінюють природну елегантність A7, яка стандартно постачається з 19-дюймовими дисками і без того поважних розмірів. У салоні ми ідентично знаходимо приладову панель A6, прикрашену вуглецевими або алюмінієвими вставками, як бажаємо. Атмосфера розкішна, а стандартне обладнання безліч. Французькі моделі стандартно оснащені шкірою, вільним входом, аудіосистемою Bose, головним баченням, послугами, підключеними до Audi. Як слід, каталог опціонів ще більш щедрий. Найдорожчим з них є пакет Dynamique plus, який включає керамічні гальма і дозволяє розв'язати максимальну швидкість 305 км/год. за скромну суму 12 670 євро.
Довгий і важкий, німець навряд чи може грати балерин на гірській дорозі. Не те щоб рівень зчеплення був недостатнім. Цей навіть доводить себе цілком доречним. RS 7 обертається з певною ефективністю завдяки спільній дії повного приводу та диференціалу обертання крутного моменту Quattro Sport (1280 євро). На жаль, ця ефективність не відразу помітна за кермом. Занадто поширена помилка Audi RS, у напрямку справді повністю відсутнє відчуття, що кожен має право вимагати спортивного автомобіля. Водій відчуває себе відключеним від дороги, навіть коли включений режим "Динамічний" завдяки перемикачу режимів. Maserati Quattroporte або Jaguar XJ роблять набагато краще в цій галузі. Демпфування саме по собі є досконалим. Насправді немає альтернативи між режимом комфорту, відносно уважним до пасажирів, але занадто гнучким, коли темп набирає швидкість, і режимом динаміки, непотрібним твердим і незручним.
У світі лімузинів, що харчуються конями, Audi RS 7 мало б пограти дешево. У розмірі 128 000 євро це виставляється як мінімум на 10 000 євро менше, ніж у конкурентів! Mercedes CLS 63 AMG 4matic вимагає 136 500 євро, BMW M6 Grand Coupé 138 150 євро, а турбо Porsche Panamera 170 913 євро !