L; літаки майбутнього відповідно до CNRS Techniques de l; Інженер
З наближенням Паризького авіашоу CNRS робить підсумки літаків майбутнього. Мета: зробити літаки безпечнішими, чистішими та ефективнішими. Завдяки моделюванню, найсучаснішим моделюванням та випробувальним стендам композитні матеріали переважають метали. Про це йдеться у статті "Втрата ваги авіакомпанії". Некорозійні композиційні матеріали роблять літаки легшими, стійкішими і, отже, менш витратними на паливо. Завдяки їм літаки вже втратили кілька тонн! На найновіших моделях (Boeing 787 та Airbus A350) частка композиційних матеріалів може перевищувати 50%. Вони поширюються на фюзеляж і крила. Сюди входять композити з органічною матрицею - як правило, полімерною - посиленою вуглецевими волокнами для фюзеляжу та крил. Або керамічна матриця для деяких деталей двигуна.
У медалі є зворотний бік. Щоб розсіяти струм у разі удару блискавки, до фюзеляжу потрібно додати мідні балки. Більше того, ці матеріали менш добре поглинають удари. Їх обслуговування також дорожче. Тому дослідники працюють над виробничими процесами, щоб зробити їх менш дорогими та швидшими: надшвидкий індукційний нагрів, інфрачервоне світло ... Вони також аналізують різні типи впливу за допомогою платформи STIMPACT.
Покращення двигунів для зменшення забруднення
У своїй статті "Пошуки ідеального двигуна" CNRS згадує останні події в реактивних двигунах. Основною проблемою залишається забезпечення стабільності полум’я та повного згоряння для зменшення викидів забруднюючих речовин. Завдяки інноваціям у камері згоряння, двигун LEAP групи Safran, наприклад, мав справжній комерційний успіх, маючи вже майже 11 500 замовлень.
Останні розробки дали змогу знизити вдвічі витрату палива двигунів. Зараз мандрівник споживає близько 4 літрів на 100 кілометрів. Але проблема гібридних двигунів залишається вирішальною і важкою для подолання. Solar Impulse, безсумнівно, досягнув справжньої продуктивності завдяки світовому світовому туру. Але не завтра авіалайнери отримають електродвигун. Для заміни 240 тонн гасу в А380 знадобиться 3600 тонн акумуляторів, вважає CNRS.
Менше шуму в перспективі ?
За останні тридцять років шум зльоту літаків вже зменшився на кілька десятків децибел. Зокрема, проводяться дослідження з метою виявлення джерел шуму та їх нейтралізації шляхом розміщення поблизу «пасток для шуму». Дослідження зосереджені на метаматеріалах, які краще поглинають звук, або на матеріалах, які перетворюють звук на електрику. Інші все ще вивчають нові авіаційні архітектури.
Матьє Ком, науковий журналіст