Ласкаво просимо до готелю Heartbreak, картини моралі вісімдесятих; Roland Heidl Автомобільні технології
Малюнок вгорі | 30 серпня 1987 року: Пітер Фріч, Рольф і Роланд Хайдл, а також Кеннет Лейм (зліва) перед стартом гонки ADAC на 1000 кілометрів на Нюрбургрінге. Команда поставила Argo JM 19 Porsche # 110 на 29 місце в сітці за 1: 45.040 хвилин; Фотографія: Ревю Реннспорта Карстен Кроме
Подібно до групи заклятих ентузіастів автоспорту з Рейнляндії просто вдавали, що формула енергоефективності, яка діє сьогодні в Ле-Мані, вже існувала в 1987 році.
Протягом 24 годин Ле-Мана основна увага приділяється енергоефективності. Вперше точно визначена кількість енергії доступна для всіх учасників. Якщо ви хочете перемогти, вам не просто потрібно зводити кінці з кінцями, ви повинні використовувати паливо, яке надається найкращим чином. Це не нова територія для вченого-технолога з Лангенфельда поблизу Дюссельдорфа. Рольф Хайдл (71) розпочав "Години Ле-Мана" у 1987 році за допомогою власного прототипу групи C2, який згідно з нормами дозволив лише 33 літри бензину на 100 кілометрів гонок. Тим не менше, Heidl спирався на 3,3-літровий двигун від Porsche 930 turbo - і тим самим став прикладом. Витрату палива він контролював завдяки хитрощі - але просто прочитайте це самі!
26 квітня 1987: Пітер Фріч під час бойового хрещення для Argo JM 19 Porsche # 110 від Heidl at Int. 49-й забіг ADAC на Айфелі, Нюрбургрінг; Фотографія: Ревю Реннспорта Карстен Кроме
Субота, 25 квітня 1987 р., Eifelrennen Nürburgring, “Відкритий чемпіонат Німеччини” для спортивних зразків, туристичних автомобілів та Формули 3. Атмосфера на трасі Гран-прі вечірня. Фінальна підготовка Суперкубка Вюрту все ще в розпалі, але найкращі команди групи С1 вже давно зайняли свої позиції. Безпосередньо перед тим, як ворота зачиняються, біла камбала котиться з передньої частини ділянки котловану, нахиляючись до історичної «Вежі Конті» на старті та фініші. Після того, як вона дійшла до іншого, нижнього кінця піт-лейн і, отримавши світлофори зеленим світлом, вона виходить на орбіту. Коли прасувальна дошка практично без реклами вперше досягає старту та фінішу, темп прискорюється. Передній кінець дуже легко піднімається з ліжка, як це було раніше в Porsche 935s Group 5. Двигун трохи схожий на повітряно охолоджуваний шестициліндровий боксер легендарної "циркулярної пилки", просто не зовсім такий бойовий. Через кілька кіл тренувальне заняття помічається, і Ерлкеніг повертається в призначений для нього гараж.
30 серпня 1987: швейцарець Дітер Хайнцельманн у суперкубку Вюрта з BMW U81 C81 підсилив Пітера Фріча і Кеннета Лейма в гонці ADAC на 1000 кілометрів на Нюрбургрінг; Фотографія: Ревю Реннспорта Карстен Кроме
Настав час представити одне одного, і, звичайно, дамі в лізі надано перевагу! Ірен Себастьян - це ім'я менеджера команди, який також є супутником гонщика в житті. Джентльмен у пожежобезпечному цілісному костюмі відомий із STT, Special Touring Car Trophy, як тренер Porsche 935 turbo і насправді є автомаляром за фахом. Його ім'я: Пітер Фріч. Piekfein підготував своє двомісне купе, яке, здається, ще не змагалося на жодних перегонах. На задній стінці вузької кабіни розташована табличка із табличками, закріплена на місці заклепками. Однак інформація, яку вона розкриває, є скупою: "Anglia Cars LTD, Griston/England, Argo JM19 110 C2". Тому це один з 16 Argo JM19, який англійський виробник гоночних автомобілів Anglia Cars Limited запустив у співпраці зі швейцарським дизайнером Джо Маркартом.
20 вересня 1987 р., Міжнар. ADAC Bilstein Super Sprint Nürburgring: Пітер Фріч виходить одинадцятим загалом у фіналі Суперкубка, одночасно він домагається класової перемоги в групі C2; Фотографія: Ревю Реннспорта Карстен Кроме
Шасі № 110 старше - воно не таке нове, як здається. Норвежець Мартін Шанче змагався на чемпіонаті світу з витривалості зі старшим чотирициліндровим турбодвигуном Zakspeed у спонсорських кольорах марки сигарет "Lucky Strike". Коли особа, яка перейшла з ралікросу, отримала новий Argo JM19 C2 - шасі із серійним номером 116 - він продав попереднє Пітеру Фрічу. У свою чергу він продає свій Porsche 935 turbo власнику гоночної команди Францу Конраду з Гютерсло, який таким чином вступає в амбіційний бізнес оренди клієнтів. Фріч інвестує кошти від закидання у використану групу С2, яку він, у свою чергу, бере в руки Мартіна Шанче як прокатне шасі без двигуна та коробки передач. Заявником був виробник гоночних автомобілів Манфред Дам з Оверата поблизу Кельна, копії якого Porsche 910 виявляють безпомилкову любов до прототипів.
Перехід від Porsche 935 dp II до Argo JM 19 Porsche # 110 від Heidl: художник-вусач Пітер Фріч з Кюртена в Рейнляндії, тут з Ірен Себастьян; Фотографія: Ревю Реннспорта Карстен Кроме
Відповідальний за зміст: Карстен Кроме