Лавочкін Ла-150

Історичний

У лютому 1945 р. Йосип Сталін наказав розпочати реактивні реактивні винищувачі. Тоді СРСР відставав не лише від німців, але й від британців та американців. Крім того, єдиними доступними реакторами були німецькі, або "Юнкерс Джумо 004", або БМВ 003. Перший радянський реактор "Люлька ТР-1" все ще вивчався.

Технічні характеристики були такими: максимальна швидкість 850 км/год, стеля 12500 метрів і дальність 700 км.

Лавочкін розробив свій пристрій навколо одного Jumo 004, як і Яковлєв, тоді як Мікоян-Гуревич розробив свій проект навколо двох BMW 003: здається, це було на замовлення, але це не точно. Результатами були відповідно La-150 (або Izdeliye 150), Як-15 та МіГ-9. TsaGi порадив 3 конструкторським бюро мати ступінчастий силует, тобто з насадкою, що нависла над хвостом пристрою. Ця насадка була нахилена на 30 ° вниз, трохи позаду крил, щоб мінімізувати втрати потужності. Нижня частина балки була сконструйована із сталі, щоб протистояти нагріванню.

Дизайн Ла-150 був зроблений швидко: літак мав високі крила, без атакуючих планок. Фронтальний розріз фюзеляжу був круглим. Кабіна була розміщена дуже вперед, щоб забезпечити пілоту чудову видимість, будучи броньованою. Шасі, триколісний велосипед, повністю втягнувся у фюзеляж, що призвело до досить слабкої колії: це був перший радянський реактивний винищувач, який використовував таку конфігурацію, що вимагала важкої, складної та міцної конструкції.

Реактор RD-10 (радянська копія Jumo 004, що забезпечує від 850 до 900 кгс), розміщений позаду кабіни, забезпечувався фронтальним повітрозабірником, а повітроводи проходили навколо каналу. 7 цистерн (по 5 у фюзеляжі та по 1 у кожному крилі) подавали 500 кг пального. Нарешті, озброєння складалося з 2 гармат 23-мм НС-23, кожна з яких забезпечувалась 75 снарядами та монтувалась у нижній частині фюзеляжу.

Завод № 81 побудував повномасштабну модель в червні 1945 року. Її навантаження вже було значним, тому замовлення 5 прототипів було віддано фабриці № 381, яка отримала плани в кінці серпня. На жаль, останнім бракувало досвіду в металоконструкціях та необхідних верстатів. Наприкінці року була готова лише комірка, призначена для статичних випробувань. Вони також показали, що необхідно зміцнити крила, задню частину фюзеляжу та огородження, а також збільшити плавник.

Перший готовий до польоту прототип був готовий до липня 1946 р. На той час його конкуренти МіГ-9 і Як-15 вже літали в той же день, до того ж: 24 квітня 1946 р. Наземні випробування будівельник розпочався 27 серпня, і реактор довелося міняти двічі. Інавгураційний політ відбувся лише 11 вересня 1946 року в руках А. Попов.

За даними джерел, негативні двогранні наконечники крил під кутом від 30 до 35 ° були встановлені або на другому прототипі, або на майбутніх La-150F або La-150M.

Наступного дня Рада міністрів наказала кожному конструкторському бюро побудувати невелику кількість реактивних літаків, які могли б взяти участь у параді 7 листопада, щоб відзначити Жовтневу революцію. Робота була розподілена між 3 фабриками: n ° 301 з Хімок, куди щойно переїхав Лавочкіне, n ° 381 та n ° 21 з Горького, які побудували 3 одиниці за рекордний час. Верстати були побудовані за 10 днів, а перша машина за стільки ж часу.

1 листопада було побудовано 8 літаків та перевірено їх здатність брати участь у параді. Політ між Горьким та Москвою вважався надто ризикованим, і до того ж їхні крила не можна було демонтувати, неможливо було перевезти їх поїздом. Для транспортування до Москви спеціально потрібно було побудувати триколісні вантажівки. Незважаючи на все це, негода скасувала парад ...

Випробування, проведені для параду, показали кілька конструктивних недоліків, включаючи погану стійкість до напрямку, тісну кабіну без кондиціонера або вентиляції, важкодоступний двигун, відсутність палива, посилену відсутністю датчика, нечутливі глибини контрольних поверхонь, занадто низьке прискорення, занадто віддалений центр ваги, структурні слабкості, вібрації на високій швидкості, що призводять до деформації хвоста тощо.

До відновлення випробувань наприкінці 1946 року було модифіковано 5 літаків, але всі проблеми не були вирішені: бокова стійкість стала надто важливою, а ліфти все ще надто чутливими. Крім того, двигуни створювали такі проблеми, що лише першому прототипу довелося змінювати реактор 4 рази.

Випробування виробників закінчились у квітні 1947 р., І один із прикладів повернувся на завод для основних модифікацій. Таким чином, він став Ла-150М. Інший літак отримав RD-10, оснащений нагрівачем, і отримав позначення La-150F. Незважаючи на чіткі вдосконалення, ці два літаки не були представлені на державні випробування через появу більш перспективних прототипів, Ла-152 і 156.

La-150 був першим реактивним винищувачем Lavotchkine і першим у серії прототипів, який врешті-решт досяг кульмінації в La-15, єдиному серійному винищувачі Lavotchkin. Це також був третій радянський реактивний винищувач, який згідно з першою номенклатурою був призначений НАТО типом 3. Вперше він з’явився на публіці 3 серпня 1947 року в Тушино.

Версії

Лавочкін Ла-13: Неофіційне військове позначення.
Lavotchkine La-150: Прототипи. 8 примірників.
Lavotchkine La-150F: версія, оснащена RD-10 з ПК. 1 змінена копія.
Lavotchkine La-150M: версія, що містить більше палива. 1 змінена копія.

На форумі ...

Головний нарядник
Повідомлення: 765
Фотографії: 0
Розташування: Каєнна
Реєстрація: 18 квітня 2012 р. 8:36

Щодо перших реактивних літаків "Лавоткіне", я рекомендую прочитати "Червону зірку" № 4 "Ранні радянські винищувачі: 1940-ті і початок 1950-х" Єфіма Гордона; Middland Publishing; 2002. Це найповніша робота з цього питання. Ви також можете ознайомитися з "Біблією" про російські та радянські літаки Білла Ганстона: "Енцикліпедія російських літаків" Оспрей "- 1875 - 1995", "Оспрей", Лондон; 1995 рік.

Червона зірка 4 дає такі характеристики для 150M:
З турбореактором RD 10, 900 кг статичної тяги
довжина: 9,42 м
розмах крил: 8,20 м
висота: 2,78 м (згідно з офіційним звітом про випробування, інші джерела дають 2,60 м)
площа крила: 12,15 м²
вага порожнього: 2156 кг
максимальна маса: 3300 кг (офіційні випробування, випробування виробника дають 2973 кг)

максимальна швидкість на 5000 м: 805 км/год (офіційні випробування, тести виробника говорять про 878 км/год)
час підйому на 5000 м: 7,2 хв (посадові особи, виробник = 4,8 хв)
витривалість: близько 50 хвилин
довжина злітно-посадкової смуги: 1140 м
при посадці: 1000м

На висоті 8000 м і зі швидкістю 600 км/год запас ходу запланований на 300 км. Це робить його майже марним пристроєм в операціях, оскільки він може в найкращому випадку охоплювати лише коло в радіусі 100 км від своєї бази. Якщо ворожий літак не пройде навмисне трохи вище своєї бази, він не має необхідної автономності.
Різниця в характеристиках між офіційними випробуваннями та випробуваннями виробника походить від того, що останні повинні були проводитися з меншою масою (відсутність боєприпасів, менше пального тощо)

Генеральний авіаційний корпус
Повідомлення: 13 244
Фотографії: 744
Розташування: Що він збирався робити в цій халепі ?
Реєстрація: 11 квітня 2010 р. 21:44

Генеральний авіаційний корпус
Повідомлення: 10 307
Фотографії: 320
Розташування: Недалеко від великого витоку води, який заповнює Женевське озеро.
Реєстрація: 19 січня 2011 р. 12:29

Клансмен писав

Мені здається трохи дивним, що фотографії того часу не є загальнодоступними ...

Генеральний авіаційний корпус
Повідомлення: 13 244
Фотографії: 744
Розташування: Що він збирався робити в цій халепі ?
Реєстрація: 11 квітня 2010 р. 21:44

Мені здається трохи дивним, що фотографії того часу не є загальнодоступними ...

Генеральний авіаційний корпус
Повідомлення: 13 244
Фотографії: 744
Розташування: Що він збирався робити в цій халепі ?
Реєстрація: 11 квітня 2010 р. 21:44

Технічні характеристики були такими: максимальна швидкість 850 км/год, стеля 12500 метрів і дальність 700 км.

Лавотчкіну було наказано розробити свій пристрій на одному Jumo 004, як і Яковлєв, тоді як Мікоян-Гуревич отримав наказ розробити свій проект навколо двох BMW 003. Результатами були, відповідно, La-150 (або Izdeliye 150), Як-15 та МіГ-9. TsaGi порадив 3 конструкторським бюро мати ступінчастий силует, тобто з насадкою, навишеною на хвості пристрою. Ця насадка була нахилена на 30 ° вниз, трохи позаду крил, щоб мінімізувати втрати потужності. Нижня частина балки була сконструйована із сталі, щоб протистояти нагріванню.

La-150: Базова версія, 8 примірників.

La-13: Військове позначення, неофіційне. Залежно від джерел, він був наданий або декільком літакам для параду в листопаді 1946 року, або серії 15 літаків La-150M, замовлених радянською владою. Їх би відправили в підрозділ оцінки та випробували до вересня 1947 р., Але не зберегли.

La-150F: La-150 оснащений RD-10 з ПК, модифікований La-150.

У квітні 1947 року, коли випробування виробника закінчилися, було очевидно, що La-150 недостатній і що він не пройде державних випробувань. Лавочкін передбачив два рішення, одним з яких було оснащення РД-10 обігрівачем. Конструкторське бюро подбало про це самостійно і отримало ізделієвий ЮФ (або RD-10F), який пропонував на 30% більше потужності (або 340 кгс) лише на 31 кг більше. Реактор був подовжений лише на 10 см. Цей реактор був вперше випробуваний на La-156, варіанті La-152.

Літак, який отримав позначення La-150F, розпочав випробування в липні 1947 року з пілотами Федоровим та Машковським. Маючи 950 км/год на рівні моря та 915 км/год на 4320 метрах над рівнем моря, це був другий найшвидший радянський літак на той час після МіГ-9 та його грілок RD-21. Незважаючи на все, основні недоліки Ла-150 все ще не були усунені, а крім того, споживання було занадто великим. Випробування були припинені у вересні, і Lavotchkine відмовився представляти прототип державним випробуванням.

La-150M: версія з більшим запасом палива, модифікована La-150.

У квітні 1947 року, коли випробування виробника закінчилися, було очевидно, що La-150 недостатній і що він не пройде державних випробувань. Лавочкін розглянув 2 рішення, інше з яких полягало в переробці крила, збільшенні паливної ємності та збільшенні кабіни, а також ребра. Змінено крило-фюзеляжне з'єднання, ємність палива збільшена до 660 кг, кокпіт розширений на 80 см. У ньому встановлено катапультне сидіння, броня та новий радіо.

Однак вага зросла на 365 кг, а опір відповідало. Швидкість знизилася з 73 км/год до 805 км/год, а швидкість підйому на 5000 метрів зменшилася з менш ніж 5 хвилин до більш ніж 7. La-156, більш ефективний, вже пройшов державні випробування і Лавоччкіна залишив Ла-150М самостійно.

Книга мисливців/Зелений та Суонборо