Live Match Auto Ford Fiesta 1
Редакція Paris Match Belgium | Опубліковано 16 серпня 2020 р. | Оновлено 16 серпня 2020 року
Як і обіцяли, Ford розширює свою пропозицію в електрифікованих автомобілях з низьким рівнем викидів. Fiesta має право на гібридну версію ... Але легку.
Автор Стефан Вамат
Нагадаємо, легкі гібриди насправді не мають електричного двигуна, здатного рухати автомобіль, а дуже потужної електричної системи (у цьому випадку 48 В) із власним акумулятором. Його місія: керувати обладнанням автомобіля (кондиціонером, фарами, мультимедійною системою тощо), щоб звільнити бензиновий двигун від цього завдання, а також допомогти йому в певних фазах прискорення, наприклад. Результат: автоматично оснащені цією мікрогібридизацією бензинові двигуни 1.0 EcoBoost 125 та 155 кінських сил на 5-10% економічніші, ніж у старих класичних версіях.
ДОКТОР.
Наш експерт розмовляє з вами про аспект споживання. Зі свого боку, ми виявили ще один інтерес до цієї легкої гібридної системи: додатковий крутний момент, який вона приносить на дуже низькій швидкості, з реальним збільшенням чуйності автомобіля. Очевидно, це означає, що ви відчутно отримуєте комфорт і насолоду в місті, і це те саме для розваги, коли ви їдете більш зайнятим на маленькій сільській дорозі. Коротше кажучи, у цій версії Fiesta є чим задовольнити широкий спектр водіїв: ощадливі люди отримають від неї дуже почесні напої, якщо вони не чудодійні, а "спортсмени", які також вже знають, що у Фордів невелике шасі. Цибуля, мати можливість розважитися, знаючи, що вони не підірвуть бюджет палива.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 125 к.с. починається з 21 395 євро. Порахуйте 23 845 євро за 155 к.с., пропоновані з фінішу ST-Line. НЕ
ДОКТОР.
Думка експерта з екологічного водіння
Ці «мікрогібриди» дозволяють споживати дуже мало, не платячи за більш повну та складну систему. Система забезпечує більше крутного моменту при низьких оборотах, і саме цей рівень дуже низький, що є фактором економії. За кермом вам доведеться наважитися піти проти своїх рефлексів, і дозволити машині їздити з часом менше 1500 об/хв. 3-циліндровий двигун Фієсти, звичайно, трохи вібрує, але результат є: під час нашого винятково міського тесту ми отримали витрату 5 л/100 км, тоді як Ford оголошує комбіновану витрату 5,1 л/100 км (WLTP). На момент написання статті машина ще кілька днів перебуває у нас у власності, і ми в цьому впевнені: коли ми їдемо трохи проїжджати по шосе, ми легко опустимося нижче 5 літрів. Зовсім непогано !
ДОКТОР.
Думка родини Ламарш
«Класика другого автомобіля, Fiesta. Ми вважаємо, що нинішнє покоління дуже гарне, дуже зріле, але, можливо, вони нам більше сподобались, коли вони були більш вихідними. Хоча тут, у розкішній обробці Vignale, це дуже красиво! Красиві шкіряні сидіння та вбивча система hi-fi приваблюють. Інтер’єр просто акуратний, більше, ніж у будь-якому іншому автомобілі цього класу. Ми бачимося там щодня. І тоді, це їде дуже добре. Клацніть на бензині і шуньте, воно йде! Fiesta також є досить практичною, простою для паркування та потенційно дуже добре обладнаною. Насправді, в чому ми можемо його звинуватити? Але для нас його аргумент справді є розкішшю Віньяле. А за 26 000 євро вас не пограбують. "
Технічні дані
Д/ш/год (мм): 4040/1735/1476
3-циліндровий м'який гібридний турбобензиновий двигун об'ємом 1 літр