Люди та машини Той, хто збудував свою пристрасть - Люди та машини
Відразу після Другої світової війни Румунія знову починає вловлювати смак автомобільних перегонів, і Марін Думітреску був одним з головних акторів тих років. BMW 328 на румунському заводі.
Мови годинника в залі минули о 17:00. Червонозапалена змія починає повільно повзати по бульвару Унірії. Неа Марін добре знає дихання. Він звик, хоча в той час машина була справжньою дивністю.
Посміхніться. І робить це часто. Такий дивний і рідкісний жест для того, хто досяг цього віку. Скільки років? Він розпочав свою діяльність у віці 98 років, але він зеленіший, ніж багатьом у 50 років. Навіть якщо його коліна все ще кладуть палиці в колеса, він все одно спринтер. Зрештою, щоразу, коли він не перебирав колеса.
Неа Марін Думітреску народилася в 1919 році в селі в окрузі Долж у багатодітній сім'ї, але мало можливостей. Зріст він трохи більше п’ятдесяти футів, і він теж не розуміє, як. Усі його брати були негідниками. Але це йому дуже допомогло в житті.
Після закінчення авіаційної школи в Медіа, де він вивчав механіка хліба, Іон Антонеску, "тодішній глава Румунії", як він любить його називати, наказав їм переправитися через Прут. Дядько Марін Думітреску три роки літав з румунською та німецькою армією, намагаючись перемогти росіян. Він прибув до Сталінграда. "Я очистив його від лиця землі, а потім випив води з Волги. Я процідив це через серветку, і це було добре пити ».
- це рік народження Маріна Думітреску
Я був як. Я не боявся. Перше місце, друге місце. Навіть на мотоциклах.
Потім слідували ще півроку, втрачені на зворотному шляху. І коли Румунія повернула зброю проти німців, і наші сили почали марш на боці росіян, дядько Марін вирішив залишити армію. Він залишив свій літак десь у Паннонській рівнині, оголосив свого командира і був забраний.
Кілька тижнів потому він був у Бухаресті, об’їжджаючи будинок, який пізніше належав Іону Доланеску. Тоді там був штаб авіаційного командування.
"Хтось бачив, як я ходив, і запитував, що я шукаю. Я сказав йому, що хочу дати йому грошей, щоб вийти з війни. Я сказав йому, що на той час у мене було близько 500 леїв. Він їх забрав, а наступного дня я пішов за своїм військовим буклетом ".
Потім він намагався сховатися від росіян у спортивному клубі "Динамо" і виявив пристрасть, яка буде переслідувати його до кінця життя. Автомобілі. Гаразд, чесно кажучи, вперше це були мотоцикли. Щойно клуб отримав кілька “7-сильних моторних човнів для змагань. Ви розумієте, що з моїх 50 кілограмів мене змусили обрати і відправили на змагання. Мені там було найлегше. Я не був настільки гарним у балансуванні, але я знав, як зробити свій велосипед легшим і швидшим за їхній ".
Він також сів за кермо якогось "джепурі", як він звик говорити до старих джипів, якими в той час користувалася лише армія. І їх було досить, що війна щойно закінчилася. Він робить паузу, а потім сопе: «Той епізод зі мною та королем Майклом із Кроликами знову був у телевізорі. І я його більше не спіймав. Не знаю, як це побачать інші ".
Потім він повертається до гонок: «Я був тузом. Я не боявся. Перше місце, друге місце. Навіть на мотоциклах. Я насправді не затиснув третє місце. І ось таким мене бачить Петре Іску, інженер, син нафтовика на той час. Ви знаєте, що це було, так? "
Я пробурмотів щось незрозуміле, а потім кивнув. Неа Марін продовжує: «А Петре Іску каже мені взяти його машину і побачити вас на Сінаї. На той час існувало два типи перегонів: прибережні перегони та швидкісні траси в містах. У Сіная відбулася прибережна раса. Я взяв його машину того дня. Пам’ятаю, це була п’ятниця ».
Автомобіль був BMW 328, рідкісний на той час автомобіль, особливо в Румунії. Всього було шість, з яких двоє-троє все ще мчали.
"І я поїхав на Сінай. Увечері я там спав у полі. Я теж був бідним. Наступного дня багато людей, туристів, багато дівчат. я нічого не робив.
Хоча машина була гарна, у Німеччині вона була готова. Прийшли великі: Мазераті з Жаном Кальчіану, Мерседес з Георгіу, власником млина Колентіна, Дуезенберг з Абруданом. Це були леви левів. Я не міг наблизитися до них ".
У вітальні Неа Марін, здається, ніщо не нагадує їй про її славне минуле. Однак у залі повно чашок, підкріплених обприсканими кальцієм стінами, як це було давно. "З тих пір минуло 1000 років", - каже він зітхаючи, не знаючи, в якому році йому довелося закрити майстерню "Динамо" і влаштуватися на роботу на заводі "Вулкан". "Тоді ми це просто помітили. Вони знали, що я Марініка з мотоциклами, з Джепуріле, з БМВ Петре Іску ".
І ось як дядько Марін Думітреску схопив Бога за ногу і увійшов до спортивної секції заводу Вулкан. Усі великі фабрики того часу мали такий розділ. Секція, де люди жили добре: їдальня, переїдання та «хороша робота», не ходячи працювати на заводі. Він бачить свою машину під захистом директора заводу Вулкан.
"Високий, добре поставлений чоловік, який любив спорт". Він робить паузу, згущує голос і каже: "Чувак Мариніце, що ми робимо цього року?". Він попросив їх залишити його на деякий час, тому менеджер витягнув ряд дверей та ізолював їх від решти заводу, щоб ніхто не втручався у їхні справи.
Двигун був ідеальним, бо він знав, як його відкалібрувати відповідно до того, про що він дізнався в авіації. Також він дізнався в авіації, що чим ти легший, тим сильніший двигун. "Я боявся стабільності та тіла. Я зробив шасі, але машина була висока. Як зробити його нижчим? Тоді в мене виникла ідея поставити диференціал в машину і забрати його. Диференціал знаходився над підлогою, я обернув кардан в трубку. Тепер я міг відпустити її, якщо б захотів ".
За тілом він привіз бляхаря з майстерні, яка оперувала Калею Доробанті. У той час були люди, які стукали по дошці, поки не вийшов потрібний шматок. Він взяв його з собою на завод, і жестянщик сформував алюмінієвий корпус 328, який потім пофарбували в білий колір.
"У мене була проблема з кермом. Як я можу дістати його до центру міста? Просто мене бачить працівник заводу і каже налагодити ланцюг розподілу. І ось так вийшло наше кермо ».
Незважаючи на те, що вона завжди мала допомогу робітників заводу, які все ще виготовляли дрібні деталі на замовлення, дядько Марін також потребував оригінальних комплектуючих. Які він почав отримувати під час відвідування майстерні в Дамароаї. Росіяни охороняли там залишки бойових машин. Завжди озброївшись півторалітровою пляшкою коньяку, дядько Марін їхав до Дамароаї за шматками. Він уже познайомився з росіянами, бо вивчив фрагменти їхньої мови під час війни.
Він знову згадує фронт: «Я не думав, що повернусь. Я був так далеко. Але знайте від мене, що я не змушував жодної росіянки. Ні для їжі, ні для чого. Я думав, що це може бути моя мати чи моя сестра ". Зітхання. "Я бачив багато голодних дітей. Я дала їм таблетки для супу. Ви поклали їх у воду і перетворили на концентрований суп. У мене вони були від німців ". Він знову робить паузу. "Тоді ми це просто помітили. У мене були військові кошмари до двох-трьох років тому. Я прокинувся вночі з криком ".
Мені вдається повернути його до автовокзалу в Дамароаї та до пляшки коньяку, запропонованої росіянам. "Автомобілі, скільки сягає око. Там я знайшов диференціал 328, два регульовані амортизатори. Я отримав панелі інструментів. Якби мені щось потрібно було від BMW, я б поїхав туди ".
Директор пробув у них до пізнього вечора. Він любив бачити, як машина росте на очах. Він приносив їм їжу, давав поради.
"Через кілька місяців машина вийшла: біла, з карданом Skoda, з диференціалом BMW 328, 2,0-літровим двигуном також BMW 328, кермом Jeep, з подвійним гальмом, вона важила всього 350 кілограмів, зі мною з всі. І я тоді важив 50 фунтів. Тільки зараз мені виповнилося 60. Я поїхав з нею до лісу в Бенеасі і почав пробувати. Я застосував сильніше гальмо, і педаль по-чортовски зламалася, шасі поступилася перед передньою віссю ".
Завершіть гонку та починайте регулярно брати участь. Він усвідомлює свої помилки і продовжує вдосконалювати автомобіль. Тепер на його шляху з’являються дві нові можливості максимально наблизити свою машину до оригіналу: BMW 328.
"Ви не чули про Надлера, ви молоді. Він був другом автомобілістів і мав гараж біля площі Вікторії. Він хотів взяти мене до Венесуели, але я не хотів. Я робив націоналістичне. У мене добре вийшло, у мене не вийшло. Хто знає. У мене тоді були інші думки. У нього перед гаражем був BMW 328 без головки блоку циліндрів та карбюраторів. Я запитав його, скільки він просив, і через секунду його секретар змусив мене забрати документи додому. Безкоштовно Я не заплатив леву. Він також мчав, тому сказав, що чекає мене через місяць на поєдинок ".
У якийсь момент йому знову пощастило. Він отримує майже нові деталі для свого 328. Головка блоку циліндрів та карбюратори від директора представництва Skoda. Він платить йому їх вартість і обіцяє їсти, оскільки Румунія переживає страшний голод.
З усіма цими частинами nea Marin має конкурентоспроможний автомобіль, готовий до поєдинку з гігантами того часу. Вона була готова до прибережної гонки на Сінаї. Неа Марін з важким серцем залишає Бухарест, не знаючи сюрпризу, який готувався для неї тієї неділі.
500 працівників приїхали на перегони з Синаї, завантажені у вантажівки та поїзди, об'єднані єдиним гаслом "Ми працювали на цій машині". На їх чолі режисер, який підтримував його протягом усього цього періоду.
Під тиском профспілки, яка бажала результатів, але за підтримки 500 робітників, неа Марін сидів на початку.
Вони вже виїхали перед Жаном Кальчану, людиною, якого сам Етторе Бугатті зупинив у своїх майстернях, та Петре Крістеа, румуном, який переміг на Нюрбургрінгу з тим самим BMW 328. Обидва були відомими та обожнюваними публікою.
Неа Марін сидить на старті. "Я зараз пам'ятаю. Було стадо з п’яти дівчат, які сказали мені приймати їх у Бухаресті, що вони хочуть, щоб приїхали студенти. Я дивився їм під ноги, вони сказали мені бути обережним на початку ".
Неа Марін прокидається від роздумів, сильно натискає на акселератор, шість вихлопних труб кричать з усіх циліндрів і мотузка обривається. Ось так таймер стартував у самому кінці гонки. Мотузка довжиною майже 10 кілометрів тягнулася від початку до кінця. Таким чином, коли машина поїхала, таймер запустився. Коли він дійшов до кінця і машина потягнула інший кінець струни, годинник зупинився.
"Тоді ми це просто помітили. На першому повороті, де я знав, що повинен зробити 5000 обертів, я мав 6000. Я, а що з нею? Я продовжував іти. І з тих пір я нікого і нічого не знав. Тільки дорога та машина. Ліворуч і праворуч, низка різнокольорових світів, але я нічого не бачив. Я обриваю мотузку в кінці, а потім знову спускаюся до міста, до Ратуші. Я зупиняю двигун. Вода була 80 градусів. Олія на 120. Добре. Що буде, то буде. Пот на мені сохне. Я розслабляюсь. Коли раптом я бачу, що працівники хвилюються, коли бачать мене і кричать мені Браво! »
Світ був навколо нього. Приходить і Петре Кристея, з головою між вухами: «Ти знаєш, скільки зробив? Ти побив мене на три секунди, а Жана на сім ”. Він не міг повірити. Тепер він зрозумів, чому робітники Вулкана кричали.
"Більше я нічого не наважився сказати. Плакати, сміятися. Ми поїхали з менеджером шиї щось поїсти. Неділя була для мене першим обідом. Я нічого не їв у п’ятницю та суботу через стрес ".
З тих пір неа Марін за два роки виграла все, що могла. BMW 328 був з ним чотири роки. У період з 1949 по 1958 рік він здобув багато перемог.
Гроші почали текти. Вони отримували 20 000 або навіть 25 000 леїв після кожної гонки. "Достатньо грошей, щоб утримати всіх жінок у Бухаресті".