Люфтваффе Коли зоряний винищувач розбивався кожні два тижні - ЗАПАХ
Насправді Lockheed F 104 G "Starfighter" був сенсаційним погоничем за погодою. Але особливі прохання настільки змінили його, що 50 років тому він перетворився на горезвісного "виробника вдів".
Сьогодні поломки літаків Бундесверу - це питання для карикатуристів чи іронічних коментарів у газетах. Але "annus horribilis", в який Федеральні ВПС прослизнули 50 років тому, нікого не викликав посмішки. У 1965 році розбилося 26 літаків сумнозвісного Lockheed F 104 G "Starfighter", в середньому один раз на два тижні. 15 пілотів загинули. Підлі назви надзвукового атомного бомбардувальника - "виробник вдів" і "літаюча труна" - тоді мали на увазі дуже серйозно.
Це був найгірший рік для пілотів розбитого літака та їх сімей. У 1965 році двічі видавали заборону на старт, а потім знову скасовували, не розглядаючи причини аварії. Це не спрацювало, несправність була в системі, в німецькій системі Starfighter. У роки експлуатації з 1960 по 1991 рік 269 з 916 літаків зазнали аварій і 116 пілотів загинули. Інші країни НАТО із зоряними винищувачами майже не постраждали від таких проблем.
Наприкінці 1950-х років тодішній міністр оборони Франц Йозеф Штраус (ХСС) відправив своїх покупців до Америки для переговорів з авіакомпанією Lockheed щодо придбання більшої партії все ще нових літаків. На той момент це все ще був розумно працюючий винищувач із поганою погодою.
Безнадійно перевантажений: тристоронній вигляд F-104 G "Starfighter"
Однак для багатьох пілотів Starfighter рішення НАТО в 1959 році було відверто доленосним: відповідно до цього деякі з європейських союзників, які не були ядерними державами, також повинні бути оснащені ядерною зброєю. Штраус бачив шанс німецького флоту атомних бомб. І його страждали стурбованості тим, що НАТО може переглянути своє рішення.
Тож вкрай потрібно було поспішати. Замість того, щоб шукати підходящий тип бомбардувальника і вступати в подальші, можливо, багаторічні переговори про закупівлю, він перевів Starfighter в універсальний літак, який повинен не тільки перехоплювати, але й атакувати.
Насправді в кожному з п’яти ескадрильй F-104-G у Федеративній Республіці було шість повністю заправлених реактивних літаків з атомною бомбою на їх фюзеляжі - під наглядом США: кожен німецький пілот, який підходив до літака за жовту лінію розмітки без інструкцій НАТО був би збитий.
Модернізація зоряного винищувача пішла не так з кількох причин. Літак отримав надмірну вагу, аж ніяк не був повністю розроблений, коли він був введений в експлуатацію, і вкрай погано обслуговувався. Як покупцям, так і обслуговуючому персоналу бракувало необхідних знань; на той час Військово-повітряним силам було лише чотири роки.
На початку 1960-х міністр Штраус знайшов не зовсім спонукальні слова для своїх співробітників: «На жаль, коли це було створено в кінці 1955 року, Міністерство оборони довелося змиритися з людьми, які втратили зв'язок з виробничим процесом і все ще були вільно доступними на ринку праці . "
Регламент технічного обслуговування важив майже триста ваг
Штраус доопрацював Starfighter до такої міри, що більше не піддавалася керуванню. Окрім бомбової системи, були десятки інших спеціальних запитів, автопілот, інфрачервоний приціл, складні комп’ютерні системи, багатоцільовий радар тощо. Пілотам довелося пробитися через тисячі сторінок інструкцій, перш ніж залізти в їх кабіну, де їм довелося одночасно спостерігати за багатьма десятками дисплеїв і ледве бачити у вікно. Регламент технічного обслуговування важив майже триста ваг. Причини катастрофи були різноманітні, іноді технічні, іноді людські збої.
Незважаючи ні на що, Штрауса не стримували його експерти, які спочатку порадили лише придбати 250 верстатів у пробному режимі. Це мало бути 700 за чотири мільярди марок. Що встановило силу фактичного. Повороту назад не було. Лише в 1989 році розбився останній зоряний винищувач.