Лопатки ротора своїми руками - Helis загалом - RCLine Forum
Четвер, 11 листопада 2004 р., 11:25
ПРОФІЛЬ потужність модельного вертольота становить лише 30-40% при наведенні, решта - індукована потужність.
Економія раптово лише 20% х 30-40% = 6 8%.
Цю публікацію вже редагували 1 раз, востаннє »___. _____. "(11 листопада 2004 р., 11:26 ранку)
Свинцева качка
Місце проживання: Ландсберг a L
Рід занять: розробник програмного та апаратного забезпечення
Четвер, 11 листопада 2004 р., 16:15
Економте електроенергію
Ой,
дякую за погані новини.
Я знаю це не так, як літаки. Вони мають 50% cwi при максимальному співвідношенні ковзання. Менше 20% у високошвидкісному польоті.
Я би прийняв це зараз із невеликими скороченнями. Однак я навіть не можу уявити собі швидкість спаду за лопаттю ротора. Але це, звичайно, не скрізь.
Чи є сторінки для читання. Я ще не знайшов.
Якби ви будували в схилі, cwi мав би бути набагато кращим? Я не хочу думати про загострені листя, бо ніколи не можу їх подрібнити. Або хтось знає процедуру ?
TheManFromMoon
Місце проживання: D-23714 Бад-Маленте
Четвер, 11 листопада 2004 р., 16:33
Я б шукав леза GFK S-Schlag, але не знаю, чи доступні вони в такому розмірі.
___. _____.
Четвер, 11 листопада 2004 р., 16:40
В принципі, існує кілька методів зменшення енергоспоживання ротора.
Перш за все, вирішальним буде розширення кругової області, а також "вирівнювання" розподілу низхідного потоку через нахили. ідеальний набір поєднується із зворотним значенням радіуса ротора, як і ідеальний розподіл глибини лопаті (див. ротор piccolo). Звичайно, його можна наблизити лише в реальному вираженні.
Ця оптимізація зменшує зареєстровані показники нальоту, але значно погіршує керованість та потужність у прямому польоті. Тож це знову компромісне питання. Парубні пристрої: нелінійне скручування та звуження, оглядовий літак з малою чи відсутністю скручування і щонайбільше злегка звужуються.
Ще одне числове значення: у сучасних вертольотів (що перевозять людину) співвідношення ідеальної продуктивності (яка залежить лише від площі ротора) та фактичної продуктивності становить близько 80% в наші дні. Існує щось більше від чистого зависаючого пристрою, але хто просто хоче зависати? Ми також маємо значно менші числа Re
Коротше кажучи: проста оптимізація профілю насправді не має сенсу, тоді вам також слід подумати про скручування. Прямокутні лопаті з лінійним поворотом 6-8 ° є хорошим компромісом для польоту в повітрі та огляду визначних пам'яток, але трохи зіпсують властивості авторотації.
"Гелікоптер - це придатне для летовища накопичення багатьох ледачих компромісів"
Супутня література:
Теорія вертольота (Джонсон)
Ротаційна аеродинаміка з білим (Степнєвський)
Вступ до вертолітної техніки (Just)
Якщо потрібно, я можу, можливо, знайти кілька адрес в Інтернеті.
* Найпростіший * метод підвищення ефективності - це збільшення діаметра з одночасним значним зменшенням швидкості. Але це не збільшує фактор задоволення.
Цю публікацію вже редагували 1 раз, востаннє »___. _____. "(11 листопада 2004 р., 16:42)
Еккарт
Четвер, 11 листопада 2004 р., 20:01
У мене на самому піколі є листя, зроблені самостійно.
Хвоя переднього краю, бальза ззаду, несучий профіль відповідно до відчуття та ока.
Довжина та вага, як оригінальні аркуші, без набору.
Час польоту приблизно на 10% довший, характеристики польоту такі:
Наведення набагато стабільніше, краще реагує на команди управління і не піднімається в оглядовому польоті.
Набагато менш чутливий до вітру, він все ще літає без проблем навіть при силі вітру 2!
І, ніколи не ламався
Переробка живе від викидання!
Свинцева качка
Місце проживання: Ландсберг a L
Рід занять: розробник програмного та апаратного забезпечення
П’ятниця, 12 листопада 2004 р., 10:20
завтра це почнеться
Спасибі за інформацію,
Зараз будую наступне:
Як профіль я використовую S 5020. Я подрібню це на свій смак і перевірю за допомогою декількох шаблонів. Сподіваюся, це виглядає як мінімум схожим на шаблон.
Зовні 30 мм, всередині 40 мм настільки помірне звужується. В іншому випадку я не можу подрібнити його за один ранок.
Я хочу розрахувати нахил за допомогою комп’ютера, щоб підйом через лезо був більш-менш однаковим. Динамічний тиск збільшується назовні на квадрат. Буде дуже цікавий результат.
Потім, розчарований, я вибираю лінійний, помірний нахил, тому що вертольоти в будь-якому випадку є аеродинамічною катастрофою порівняно з літаючими крилами.
Я вважаю приказку "Гелікоптер - це годна для літаків сукупність багатьох ледачих компромісів" дуже влучною.
Лише вчора я почав думати, чому взагалі літає вертоліт. Повітря над ротором, безумовно, має початкову швидкість при зависанні. Мені дуже важко оцінити їх.
Це причина, чому вертоліт виїжджає з певною швидкістю? Тепер він отримує більше застою повітря і проходить з меншим кутом атаки.
Для передньої кромки я використовую модринковий брусок шириною 15 мм. До цього приклеюється бальза-брусок, а потім старанно шліфується та вимірюється.
У кореневій області я жертвую трохи ВРП.
Я трохи боюся натягувати, бо фільм облупився. А куди має йти шов? Вище ззаду ?
Або намалювати його? Еккарде, як ти це зробив? ?
Я сподіваюся, що аркуші будуть набагато кращими, ніж оригінальні аркуші. Вони повністю симетричні і не мають кута (звичайно, це тривимірний хубі), а передній край має дуже погану форму.
Можливо, я можу управляти 15%.
___. _____.
П’ятниця, 12 листопада 2004 р., 10:38 ранку
досить просто:
повітря безпосередньо над ротором настільки ж швидке, як і безпосередньо під ротором.
Все інше порушує рівняння безперервності (оскільки щільність майже не змінюється).
Потім потік ротора прискорюється далі вниз. Якщо розрахувати це за допомогою теорії простого імпульсу, то в результаті швидкість змиву зростає до подвоєного значення безпосередньо під круглим диском. На практиці, однак, значення значно нижче через змішування.
Якщо ви дійсно хочете мати постійний розподіл низхідного потоку (теоретичний оптимум для плаваючого), ви отримаєте цілу проблему посередині
Ви правильно витлумачили це щодо "підняття в польоті вперед". Ротор отримує "безперешкодне" повітря. Так званий кут припливу стає меншим, при однаковому колективному куті ефективний кут атаки (різниця між кутом встановлення та кутом припливу) збільшується, і вертоліт починає підніматися, поки суперпозиція швидкості підйому і "новий" кут припливу не відповідає старому куту припливу.
Я просто розміщу в Інтернеті відео, яке показує вам, як добре рухається ротор в розрізі. муоуммент.
соделе, ось відео
6 Мб, DivX5
Цю публікацію вже редагували 1 раз, востаннє »___. _____. "(12 листопада 2004 р., 10:55)
Еккарт
Субота, 13 листопада 2004 р., 22:16
Листи я малював лише чорною фломастером. Трохи чутливий до дощу, але має більш грубу поверхню, як це має місце з фіксованим кроком
краще. (при перехопленні з високої швидкості вниз)
Ну, крім того, у мене закінчилася чорна фольга.
У вашому випадку я б покрив аркуші фольгою, перекриваючи задній край з нижньої сторони.
Переробка живе від викидання!
Цю публікацію вже редагували 1 раз, востаннє "Eckart" (13 листопада 2004 р., 22:19)
Свинцева качка
Місце проживання: Ландсберг a L
Рід занять: розробник програмного та апаратного забезпечення
Неділя, 14 листопада 2004 р., 16:44
теорія
Еккарт, підказка для дощових флаєрів. Встановіть стару парасольку на центральну патрубок. Також покращує авторотацію.
У разі сильного снігопаду або недостатньо охолодженого туману допомагають періодично надувні гумові носові смужки.
Я накрив листи фольгою і зробив перекриття вгорі ззаду, оскільки прикордонний шар і так турбулентний.
Я намагаюся розпорошувати лак для волосся на листя, щоб побачити, чи помічаєте ви щось про максимальний підйом.