M; рівень d h; тес повітря завжди складає r; ver Marie Claire
Додати до Getty Images Обране
Трохи озирнувшись на професію господині ефіру
"Я все життя мріяв бути господинею повітря", - заспівав Жак Дютрон у 1970 р. І він був не єдиним: на той час ця професія викликала у молодих дівчат стільки покликань, скільки фантазій серед чоловіків ", тріо краси-подорожей-гламуру, пов’язане з професією, а також елітарний характер літака, синонім найсучасніших технологій і зарезервований лише для CSP + лише тридцять років тому ", - згадує історик Ванесса д'Хоге. Треба сказати, що критерії відбору, запроваджені з моменту народження цієї професії, наприкінці Другої світової війни, були набагато жорсткішими, ніж сьогодні. "Раніше ми всі були зброєю", - підсумовує 52-річна Валерія, яка зараз є стюардесою авіакомпанії Air France, тоді як Кетрін, 59 років, згадує: "Коли я подав заявку в UTA, мене буквально викинули на ваги, перш ніж запитати щось інше . "
В Air France господині не могли вимірювати менше 1,62 м (ні більше 1,80 м), їх силует повинен був бути "гармонійним" - індекс маси тіла для підтримки - а ноги завжди були підняті зверху: "Ми мали право лише на поміняйте наші каблуки мокасинами на початку 2000-х ", - додає Кетрін.
Синонім сертифікованої краси, професія також пропонувала спокусливі умови праці, сприйняті Сабріною, якій зараз п’ятдесят, з ностальгією: "У 20 років я працював в іноземній компанії. Мене влаштували, я заробив 12 000 F (поточний еквівалент € 3600, беручи до уваги інфляцію, щомісяця за вирахуванням податку, і завдяки зупинкам, які тривали тиждень, ми встигли побачити країну! "
Не дуже феміністичний підйом
Якщо до цього додати можливість зустрічі на повороті ділового місця, такого, якого ми ніколи б не знали в іншому місці, ми зрозуміємо, чому багато молодих дівчат мріяли провести своє життя в повітрі. І щоб піднятися соціально в цьому процесі, як підсумовує 37-річна Крістель: "Я щойно прилетіла з Бретані, ніколи не сідала на літак, не спала в палаці і не працювала з бізнесменами, перш ніж летіти до Air France". Любов, слава і краса в безхмарному небі? Частково так, але це також був імідж професії, яку рекламували компанії. Не забуваємо, що літак був і залишається, незважаючи на свою надійність, транспортним засобом, який лякає, і що льотний персонал свідомо був фемінізований, щоб заспокоїти мандрівників-чоловіків, колись більшості серед пасажирів.
Як пояснює Ванесса д'Уге: "Наймаючи жінок, компанії хотіли довести, що літак не був небезпечним. Оскільки дівчата наважились сісти на нього! Роль господинь, яких часто набирали на конкурси краси, була середнім класом і одягнена у форму. створений великими кутюр'є для Air France (Баленсіага, Крістіан Діор, Ніна Річчі, Крістіан Лакруа), мав приймати пасажирів так, ніби вони друзі своїх чоловіків! таким чином атмосфера "як вдома", здатна змусити вас забути, що ви тридцять тисяч футів над землею ". Ця комерційна експлуатація певного образу жіночності йшла паралельно з організацією роботи, яка насправді не була феміністичною: щоб прикрасити господинь заманливою аурою доступності, їм давно заборонялося мати дітей старше 40 років. років, кучерявого волосся або навіть одружитися (до 1963 р.). під страхом звільнення.
Цей професійний орган боровся за відстоювання своїх прав, але лише в 2005 році господині Air France отримали право носити штани. "Незважаючи на соціальний прогрес, я не рекомендую цю роботу матерям, - резюмує Валері. - Наш графік польотів постійно змінюється. І оскільки ми часто розлучаємося зі стюардами, які живуть на одному човні, це страждає головним болем. діти ".
Порушення міфу, пов’язаного з цією професією: над цим працює Жанна-Марі Лавалле, колишня господиня актриси. На сцені паризького театру в одному жіночому шоу вона врівноважує свої етюди, як розбиває розбиту мрію, розповідає про свій страх після 11 вересня та мандрівників, які кидають у неї арахіс. "Так, я відчував супероплату, безкоштовну косметику, вечірки до кінця ночі та нестримний флірт. Потім вони скоротили час перебування та кількість бортпровідників. Новобранці, дедалі виснаженіші та нестабільніші, воліли їсти супи швидкого приготування у своїх готельних номерах, а не виходити ".
Поки літак вилітає щосекунди у світі, зараз повітряний транспорт підпорядковується масовій логіці: літаки, які можуть перевезти до 450 пасажирів, час зупинки та відпочинку скорочені до максимуму, знижена заробітна плата, найм за строковими контрактами. Все це доповнюється дедалі суперечливішими стосунками з мандрівниками, як засвідчує Сабріна: "Раніше люди приймали нас за моделей. Зараз вони ставляться до нас як до своїх бонічів".
Від BCBG до недорогих
"Вони стали некрасивими, господині", ми не раз чули, як мелють із вуст розчарованого мачо. "Некрасиво. І старий, так, сер!" хотілося б відповісти на них, вітаючи узагальнення на західній землі "антидискримінаційних" законів, які перешкоджають відкритому найму за віком чи зовнішнім виглядом. Проблема полягає в тому, що деякі компанії продовжують годувати фантастичну машину, наприклад, Ryanair, яка щороку або що бовтається у своєму сексуальному календарі господинь, в оголошенні на 2012 рік, "акції такі ж гарячі, як і його команда" ("red hot тарифи та команда") на тлі чарівна дівчина в купальнику. Під керівництвом дедалі більшої кількості пасажирів, яких підвищували до рангу сексуальних об'єктів, коли їх колись вважали послами BCBG своєї країни, стюардеси бачили їхній імідж та умови праці.
Як резюмував Бертран Фламме, педагогічний менеджер Паризької академії Іллі, який готує членів екіпажу: "Робота складніша, ніж раніше, і вона приймає дуже різноманітні реалії, залежно від роботодавців". Таким чином, бюджетні компанії, які не соромляться наймати на рівень bac, пропонують своїм працівникам нестабільні контракти та міні-поїздки (оскільки переважно внутрішньоєвропейські), тому без зупинок та кокосових пальм. "Я, я ніколи не прийняла б працювати в таких умовах", - зазначає Сесілія, яка, завдяки своєму знанню англійської мови та досвіду шеф-кухаря на яхтах, плаває на компанії приватних літаків, рідко управляє більше п'ятьма пасажирами на борту, і провела Різдво на Маврикії, сплативши всі витрати, поки вона працює два тижні на місяць за 3000 євро нетто.
Також немає нічого спільного між життям Ольги, яка (робить) (лише) Париж-Москва за 1500 євро на місяць, та життя Амелі в Emirates: "Нас подали чотириста, десять відрахувань. Сьогодні я поділяю 120 м2 з двома колегами в Дубаї. Мене влаштовують, годують, платять 1800 євро чистими податками, плюс грошові витрати при кожному зупинці. Я знаю Азію, Сполучені Штати. захоплююче ". Прагматична промова за тисячу ліг від Інеса під час дня відкритих дверей в Академії Іллі: "Я миротворець,
але у мене, мабуть, була неправильна форма. Господиня, це більш жіночно, це мені підійшло б, бо я завжди маю посмішку. Я, я люблю літаки, я бачу себе в Карибському басейні. Англійська? Я розмовляю це трохи. У мене рівень бактерій, але я вимірюю 1,69 м ".
"Ця робота залишається мрією для молодих дівчат зі скромним походженням, які не усвідомлюють, що, не маючи культурного досвіду або хорошого рівня мов, у них мало шансів перелетіти на довгі дистанції, зазначає Бертран Фламм. Все ще є синонімом соціального прогресу, адже починаючи з 1500 євро в невеликій компанії, коли у вас немає диплома, не так вже й погано під час кризи ". Якщо у Франції про цю професію вже не так багато мріють, вона залишається легендарною у багатьох частинах світу. За словами Франкліна Обера, директора із зовнішніх зв’язків Singapore Airlines: "Ця професія все ще високо цінується в Азії, тим більше, що вона дозволяє господиням відкрити європейський континент, де вони не обов'язково мали б засоби для подорожей".
Залиште безробіття на небі
Зовсім по-іншому Ольга, господиня лінії Париж - Москва, усвідомлює, наскільки їй пощастило "жити у Франції, навіть заробляючи 1500 євро на місяць", коли вона порівнює своє існування із існуванням своїх подруг, які залишились у Влади востоку. Як зауважила Амелі, в "Еміратах" є також все більше греків та іспанців ". Це правда, що в їх двох країнах безробіття серед молоді перевищує 50%. Робота господині все ще дозволяє багатьом жінкам уникати економічних, географічних та навіть політичних обмежень, продиктованих країною походження. "Я приїжджаю з острова, де люди не мають права подорожувати, крім як на запрошення іноземця", - свідчить, таким чином, кубинська господиня, яка каже "насолоджуватися кожним рейсом величезну привілею, яка представляє цю свободу пересування ". І все ще є французькі господині, які не шкодують, що обрали небо своїм робочим місцем. "Провести своє життя поза повсякденним світом все ще є святою розкішшю", - визнає Валері, тридцять два роки в бізнесі. Перед зізнанням: "Я завжди можу почати плакати від емоцій, побачивши полярне сяйво".