Майбутнє через змінний розподіл

Тепловий двигун традиційно є компромісом, який ідеально працює лише в дуже обмеженому діапазоні швидкостей, що становить кілька сотень обертів на хвилину. Щоб краще використовувати його від 1000 до 6000 об/хв, виробники прагнуть змінювати обсяги газу, що надходить і виходить із камери згоряння, а також діапазони відкриття клапанів, приймаючи змінний розподіл ...

Система UniAir дозволяє змінювати схему розподілу в широкому діапазоні, як підйом, так і час відкриття.

Традиційний 4-тактний двигун (бензиновий або дизельний) повинен забезпечувати найкращі показники в дуже широкому діапазоні швидкостей, як правило, від 1000 об/хв (в режимі холостого ходу) і приблизно від 4000 до 6500 об/хв при максимальній швидкості. Відкриття клапанів, яке визначає об’єм газу, що надходить у камеру згоряння, є ідеальним лише при дуже точній швидкості, яка враховує депресію, створювану швидкістю поршня, підйомом клапанів та часом їх перебування. 'відкриття. Цей ідеальний діапазон становить близько 1000 об/хв. Ми далеко від розриву в 4000 кіл для відновлення на максимальній потужності. Щоб оптимізувати це, необхідно було б змінити ступінь стиснення та обсяги газу, що циркулює в двигуні, тобто відкриття та закриття клапанів.

Комплексне дослідження

Понад 20 років виробники додали до управління розподільним валом пристрої, що дозволяють ці зміни під час роботи, BMW Valvetronic - це найскладніша механічна система, що дозволяє більш-менш важливий підйом клапана при зміні положення проміжної засувки між кулачком і підйомник клапана.

Ауді також прийняла збірку з двома кулачками з певними профілями, які по черзі натискають на підйомник клапана із схемою відкриття, присвяченою додатковим характеристикам. Це також, простіше кажучи, принцип Honda VTec, встановлений з 1990 року. Але найбільш досконалою системою змінних фаз газорозподілу в даний час є Schaeffler UniAir, встановлена ​​з 2009 року у Fiat під назвою MultiAir. Це дозволяє змінювати тривалість відкриття клапана, а також підйомну силу з величезною різноманітністю діаграм.

Як це працює ?

Принципова схема системи UniAir (натисніть, щоб збільшити зображення).

Використовується класичний розподільний вал з традиційним приводом ГРМ. Це не пов'язано з механічними клапанами, а тисне на гідравлічний поршень, що стискає масло в буферному обсязі. Цей простір відкритий на плунжері, що керує клапаном, з одного боку, і до електромагнітного клапана, що дозволяє знижувати тиск.

Якщо електромагнітний клапан закритий, управління клапаном здійснюється безпосередньо, а схема відкривання еквівалентна кулачковому профілю з максимальним часом підйому та відкриття. Якщо електромагнітний клапан відкритий протягом частки часу, коли клапан відкритий, тоді підйом зменшується, поки електромагнітний клапан не закриється. Таким чином, діаграма відкриття може бути налаштована із стільки можливостей, скільки дозволяє електронне управління.

Результати

Система, що використовувалася з 2009 року на двигунах групи Fiat (Alfa Romeo MiTo та Fiat 500 UniAir), спочатку використовувалася для більш легкого досягнення норм викидів. Але зі свого боку Шеффлер продовжує розробляти концепцію зменшення споживання та підвищення ефективності. Розробники систем розробляють стратегії, специфічні для кожної ситуації швидкості та навантаження, включаючи зміну розміру інших деталей двигуна для оптимізації втрат на тертя. Таким чином, зменшення зусилля пружин клапанів можливо на цьому типі двигуна.

Майбутнє, цикл Аткінсона, автогоріння

Впровадження системи MultiAir дозволяє використовувати цикл Аткінсона без недоліків. Цикл Аткінсона використовує довший хід відскоку, ніж хід стиснення. Щоб відтворити цю операцію в звичайному 4-тактному двигуні, випускний клапан залишається відкритим ще довго після нижньої мертвої точки, зменшуючи обсяг повітря, що надходить у циліндр. Виробники двигунів компенсують вищим ступенем стиснення, до 13 або 14 до 1, в результаті чого двигун є більш економічним.

Для Jaguar UniAir поєднується з подвійним фазовим зсувом розподільних валів, що забезпечує ще більш складне управління отворами клапанів. 2,0-літровий 4-циліндровий двигун, а також 3,0-літровий 6-циліндровий двигун. виступають серед найкращих у своїх категоріях як з точки зору потужності, так і крутного моменту, забезпечуючи велику зручність для користувачів, тоді як показники споживання пального набагато менш спортивні ...

"Плоский" вигляд UniAir 2-го покоління.

І механік ?

Працюючи з контуром змащення двигуна, з високим тиском та контрольованим механізмом витоку, система UniAir вимагає суворого дотримання якості моторного масла та ретельного контролю інтервалів технічного обслуговування. Якщо управління системою управляється електронікою в поєднанні з керуванням двигуном, її діагностика може включати механічні знання її роботи для виявлення несправностей, пов’язаних з гідравлічним управлінням, що не спростить пошук.

Досвід повідомляє, що багато поломок усуваються заміною всього модуля управління клапаном. Значні витрати на менші двигуни, оснащені цією системою, 1,0-літровий циліндр від Fiat та 1,4-літровий 4-циліндровий від Alfa Romeo ...

1 коментар до "Майбутнє через змінний розподіл"

Ця стаття є однією з найкращих статей, за якими
Я читав: Майбутнє за змінним розподілом
Я знайшов японський секрет, який допоміг мені скинути 1 кг всього за 3 години
. https://bit.ly/1KiloTousLes3Jours
Поцілунки! 🙂

Залиште коментар скасувати відповідь

Примітка до статті

Пов’язані теми

• Шеффлер
• тепловий двигун
• змінний розподіл
• Цикл Аткінсона
• Valvetronic
• VTec
• MultiAir
• UniAir
• ступінь стиснення

Про автора

Жан-Марк Фельтен має підготовку техніка майстерні з досвідом роботи з виробниками післяпродажного обслуговування, які природно орієнтували його на розробку технічних посібників протягом 20 років. Пригода, яка закінчилася головним редактором журналу Revue Technique Automobile.

Його смак до техніки знову здобув перевагу завдяки майже 10-річній спеціалізації в техніці ремонту, оглядах гаражного обладнання та майже 60 випробувальних стендів, в основному електронних приладів для обслуговування.

Здійснення кроку назад не виключає пристрасті: він працює в редакції Après-Vente Auto, а також Технічний директор з Міжнародний Гран-прі за автомобільні інновації зАвтообладнання з 2017 року.

---