Майбутні ідеї науки Сміливі ідеї, які змінюють наше життя - WiWo
Навчайте вагони для відльоту, катапульти для подорожей у космос, плавучі сонячні електростанції: те, що звучить як наукова фантастика, це конкретні проекти, над якими дослідники працюють дуже серйозно.
Досягнення, які полегшують наше життя
Едмунд Стойбер, колись прем'єр-міністр Баварії, а сьогодні бюрократичний радник ЄС, викликав розвагу ковзанням мови з центрального вокзалу Мюнхена, де ви сідаєте на поїзд, а потім летите до Риму чи Лондона. Клаудіо Леонарді, науковий співробітник Швейцарського федерального технологічного інституту в Лозанні, тепер хоче втілити це в життя.
Clip-Air - це назва його концепції, згідно з якою пасажири в майбутньому забиратимуться в багатофункціональну каюту на залізничному вокзалі, кататимуться по рейках до аеропорту і злітатимуть там, не маючи необхідності знову заходити в пункт реєстрації або в магазин безмитної торгівлі. До трьох кабін довжиною 30 метрів в аеропорту зафіксували б під спеціальним літаком у формі променя. Кожна каюта могла перевезти 150 пасажирів, стільки, скільки реактивний літак Airbus A320. За необхідності вантажні вагони також можуть бути зібрані.
Пропозиція студентів з дизайну продуктів з Університету Глазго йде ще далі. Ваша система Horizon складається з планера з електричним приводом, який в аеропортах лише ненадовго опускається на спеціальну злітно-посадкову смугу, закріплюється на рухомих кабінах і негайно знову злітає. Окрім пасажирів, у салонах на борту літака є свіжозаряджені батареї для подальшого польоту. При посадці кабіни розчеплюються і, прискорені магнітним приводом, котяться прямо до наступного міста.
Існує ряд ідей щодо використання моря як джерела енергії. Але жодна концепція не йде так далеко, як концепція Майкла Стернера: професор з накопичення енергії та енергетичних систем в OTH Regensburg хоче мати 100-метрові кораблі, керовані комп'ютером, що перетинають Північну Атлантику, щоб на шляху генерувати водень. Як тільки вітер виганяє кораблі вперед, інтегровані турбіни повинні подавати електроенергію за допомогою потоку води, щоб генерувати водень електролізом. За сприятливого вітру корабель міг зберігати у своїх резервуарах майже постійну енергію у вигляді водню, каже Стернер. Наприклад, джерело енергії, що закачується в резервуари на суші, може живити водневі машини.
Загальновідомо, що сонячні електростанції працюють продуктивніше, чим частіше над ними світить сонце. Вчені вже давно планують величезні сонячні системи в пустелях і навіть у космосі. Каліфорнієць Едмунд Келлі та його стартап Stratosolar зараз працюють над новим варіантом: вони хочуть закріпити плавучі сонячні електростанції у стратосфері. Повітряні кулі, наповнені тисячами тонн пального, повинні нести тонкі сонячні елементи високо над хмарами на висоту до 20 кілометрів. Там, де сонце світить весь день, вітер не дме, а крижане повітря охолоджує сонячні системи і робить їх ще ефективнішими, ніж на землі. Електроенергія від сонячних дирижаблів, теоретично розміром кілька кілометрів, повинна надходити на землю за допомогою кабелю, який також служить якорем. Незважаючи на зусилля, Келлі підраховує, що завдяки багатьом сонячним годинам у стратосфері електроенергія може бути втричі дешевшою, ніж в сучасних сонячних системах.
Це найбільш інноваційні країни у світі
Більшість людей боїться торнадо. Луї Мішо, навпаки, вважає їх такими захоплюючими, що створює їх штучно. Тому що відставний інженер хоче будувати електростанції зі своїм стартапом Avetec, які виробляють електроенергію з торнадо. Для цього канадець хоче, щоб тепле відпрацьоване повітря, наприклад, із металургійних заводів або електростанцій, протікало через високий димохід, в якому повітря піднімається по спіралі. У більш прохолодному зовнішньому повітрі над вежею створюється обертовий всмоктувач, який створює смерч висотою 40 метрів. Мішо сподівається, що його енергія може рухати турбіну внизу вежі, яка виробляє електроенергію. Таким чином, тепле відпрацьоване повітря з вугілля вугілля потужністю 500 мегават у вежі торнадо може генерувати ще 200 мегават електроенергії. Michaud вже завоював важливого прихильника: Пітер Тіл, колишній генеральний директор PayPal і інвестор номер один у Facebook, виділив 300 000 доларів на будівництво прототипу.
Сьогодні доставити кілограм корисного навантаження на космічну станцію МКС коштує 10 000 доларів і більше. Американський стартап Hyperv Technologies, очолюваний фізиком Дугласом Візерспуном, працює над технологією, яка дозволить транспортувати з часткою вартості: суміш катапульти та рогатки, яка може вистрілити вантаж на орбіту. Пристрій, відомий як Slingatron, повинен прискорювати об’єкти, що підлягають транспортуванню в космос, по спіральній траєкторії, в кінці якої стартовий майданчик вказує до неба. Така катапульта діаметром 300 метрів може розігнати корисне навантаження до понад семи кілометрів на секунду, розраховують її розробники. Цього було б достатньо для досягнення нижчої орбіти Землі. Slingatron може щороку виводити в космос тисячі компонентів космічного корабля, паливні баки, радіаційні щити та інше, сподіваються винахідники, які знайшли фінансистів для свого проекту на веб-платформі Kickstarter.
Земна атмосфера наповнена електричним зарядом. Щодня у всьому світі сяють у небі понад три мільйони блискавок. Група під керівництвом фізика Ніла Палмера з університету Саутгемптона у Великобританії та дослідників з фінського виробника стільникових телефонів Nokia дослідила, чи можна використовувати цю енергію для роботи з електричними пристроями. У лабораторії вони генерували блискавку на 200 000 вольт, вловлювали її енергію за допомогою спеціального приймача і заряджали смартфон Lumia 925 поточним стрибком напруги, не руйнуючи стільниковий телефон. Таким же чином інші дослідники хочуть використовувати гігантські вежі, щоб ловити блискавки та збирати електроенергію з повітря.
Два китайські порти Далянь та Янтай розташовані на відстані лише 170 кілометрів від ворони, але між ними є водні маси Бохайської затоки. Щоб переправитись на поромі, потрібно до восьми годин, і кожен, хто хоче подорожувати з одного міста в інше на машині, повинен проїхати 1680 кілометрів навколо затоки. Дослідники руху, як Ван Меншу, професор Китайської інженерної академії, хочуть радикально скоротити відстань до 2022 року - до 40 хвилин на поїзді. Гігантська тунельна споруда повинна зробити це можливим. Він повинен простягатися на 123 кілометри під водою і, отже, бути вдвічі довшим за найдовший на сьогоднішній день тунель у світі, який в даний час будується під масивом Готард в Альпах. Орієнтовна вартість: 33 мільярди доларів.