Майже все про посилання на екскурсії FreeRider

Горацію вже давно крутить педалі та їде в гори,…

Наступна стаття

SCOTT з ProCycling у 2016 році

Змінні з'єднання є найскладнішими частинами, як техніка обладнання. Вони є справжніми чудесами технологій та інновацій, особливо нові мінімалістичні моделі зі зшиванням!

Головною особливістю всіх з’єднань на колах є те, що вони повинні мати два режими роботи: режим із закріпленим на лижі каблуком, що використовується для спуску, та режим із вільним каблуком, який використовується для підйому. Крім того, більшість з’єднань мають систему підйому каблука, яка використовується для забезпечення горизонтального положення підошви взуття при підйомі на круті схили. Підйомники зазвичай мають 2-3 ступені для різних нахилів схилу.

Як систему роботи поворотні з’єднання поділяються на дві основні категорії, дуже різні між собою і які ми розглянемо окремо: з’єднання з класичним кріпленням та кріплення з точками.

Класичні застібки

Найстаріша і найновіша і найпопулярніша система з'єднань - це система з класичним затискачем. З’єднання схоже за зчепленням з гірськолижною системою, виступаючий кінчик черевика вставляється в передню частину з'єднання, а каблук спрацьовує ззаду, що фіксує його стисненням на виступаючій стороні. Найбільша відмінність від гірськолижних прив'язок полягає в тому, що в свою чергу вся система встановлена або на тарілці, або на стрижні, який обертається навколо зап'ястя для полегшення ходьби, але який замикається ззаду для спуску.

Однак є деякі важливі деталі, які відрізняють систему кріплення від системи гірських лиж. Ці зміни відбуваються внаслідок того, що підошва поворотних черевиків не виготовлена з пластику, а є гумовою підошвою. Таким чином, він не має стандартної товщини, яку мають підошви для гірськолижних лиж, гума, яка зношується з часом і товщина зменшується. З цієї причини поворотні з'єднання мають гвинт для регулювання висоти переднього затиску на з'єднанні. Гумова підошва відрізняється від пластикової, тому вона не буде так легко стрибати в бік з'єднання, як звичайна підошва. З цієї причини поворотні з'єднання оснащені або матеріалом з низькою адгезією, або розсувною пластиною для полегшення цього. Також з цієї причини не рекомендується використовувати туристичні черевики на звичайних гірськолижних сполученнях.

П’ята саморегулюється у своєму режимі роботи і не порушується в роботі різними товщинами підошви. Слід зазначити, що регулювання висоти наконечника є обов’язковим. У завантажувачі не повинно бути гри!

Що стосується режиму подорожі, платформа або стрижень, до якого закріплено з'єднання, розблоковується або під час використання заслінки (як правило, навіть підсилювача), або у випадку більш міцних моделей від Marker зі стрижнем під взуттям - вони вимагають зняття взуття з підключення для перемикання між режимами ходьби та лижі.

Система дуже надійна, оскільки практично з'єднання закріплені на платформі, єдиною рухомою частиною є платформа, яка обертається вгорі навколо простого з'єднання. Це найбільш затребувана точка з'єднання, але дизайнери зробили це досить міцним. На ринку було кілька зв’язків бренду Naxo, які все ще мали проблеми в цій галузі, оскільки вони більше не випускалися.

Під час ходьби платформа відступає або прямо на лижі, або на підйомнику. На деяких моделях ліфт має 2 або 3 сходинки, які допомагають підніматися на більш круті схили. Залежно від моделі, підйомником можна керувати більш-менш легко та за допомогою палиці.

Як і системи безпеки, класичні кріпильні ланки дуже схожі на гірські лижі. Черевик може вийти з п’ят і пальців у разі удару. У деяких моделях система безпеки спрацьовує лише вертикально ззаду, інші також збоку. Всі ці системи регулюються так само, як кріплення для гірських лиж.

Ще однією важливою особливістю є те, що через стрижень, на якому розміщена ланка, він не може бути універсальним за розміром, оскільки малі розміри взуття ступатимуть п'ятою посередині стрижня і змушуватимуть, плюс це буде багато непотрібної ваги. . Таким чином, посилання цього типу зустрічаються в декількох розмірах, зазвичай трьох. Якщо підключення типу М, ймовірно, буде корисним для всіх, для більш екстремальних розмірів черевики потрібні з'єднання S або XL (з якихось дивних причин деякі виробники не мають L, лише S, M і XL).

В іншому випадку всі необхідні налаштування підключень, а також їх точний режим роботи повинні бути вказані в посібнику користувача, що було б добре для вивчення власниками.

Загострені краватки

Цей тип з'єднання не є новим на ринку, оскільки він існує з 1980-х рр. Проте він вже багато років є патентом австрійської компанії Dynafit, що дещо обмежує його поширення. Незважаючи на це, їхня популярність була дуже високою, особливо серед тих, хто хотів легкого обладнання. Однак протягом декількох років термін дії патенту закінчився і з’явилося багато нових пунктирних зв’язків. Деякі випускаються новими компаніями, інші виробниками лиж, але навіть старі виробники класичних краваток переорієнтувались на цю систему. Очевидно, що Dynafit також був мотивований значно покращити свій асортимент, щоб залишатися конкурентоспроможним на цьому ринку. З цієї боротьби виникло багато нових ідей та сенсаційних зв’язків, яких ніхто не уявляв 5-10 років тому.

Ми можемо розділити пункти на три основні категорії: класичні, надлегкі змагальні та складні фрірайди. Спочатку ми представимо класичні моделі, з цього приводу ми також представимо їх режим роботи, після чого побачимо, які зміни відбулися в інших типах. Останнім часом на полі все-таки вибух, а технічні новини та нововведення з’являються щозими.

Класичним точковим з'єднанням на колінах можна вважати Dynafit Speed Turn, модель, яка залишається відносно незмінною вже більше 20 років. Він складається з двох частин для кожної ноги, однієї частини для пальця ноги та однієї для п’ят. Черевик кріпиться до цих ланок за допомогою штифтів, які входять у спеціальні вставки на багажнику.

Спереду з'єднання має два бічні штифти, які при замиканні з'єднання вводять дві металеві вставки зверху багажника, забезпечуючи його дуже міцну фіксацію. Однак округла форма шпильок і вкладишів дозволяє, якщо вона має вільний каблук, черевик може обертатися вертикально у зв’язку навколо цих рукояток, рух, що виконує квартиру і піднявся. Велика перевага перед класичними з’єднаннями полягає в тому, що складові частини з’єднання залишаються закріпленими на лижах, єдиним ковзаючим є багажник. Таким чином, велика вага на кожному кроці набагато нижча, але також і точка повороту з’єднання знаходиться біля пальців, оскільки класичні з’єднання знаходяться в декількох см перед черевиком і вимагають більш тривалого удару стопи. Встановлення ноги спереду відбувається автоматично (хоча для вирівнювання штифтів із вставками може знадобитися певний період регулювання), але для зняття стопи потрібно натиснути на клапан.

Ззаду з'єднання складається з обертового корпусу, який має чотири положення. У першому з них під черевиком вставляються два штифти, які кріпляться до вкладишів у п’яті, щоб зафіксувати його для спуску. Друге положення заважає з'єднанню торкатися черевика ззаду, який лежить безпосередньо на лижі. Це ідеальний спосіб пересування по рівній поверхні. Під час чергового обертання каблук закінчує наступати на корпус ланки, яка виконує роль середнього піднімача. З іншим поворотом великий підйомник сягає під багажник.

Щоб зняти черевик із з'єднання, натисніть на стержень спереду і відпустіть наконечник, а п'ята виходить із самого з'єднання. Система дозволяє переходити від ходьби до лиж і модифікувати підйомник під час ходьби, керуючи палицею або рукою. На жаль, для того, щоб переключитися з лижного на пішохідний, необхідно зняти черевик із з'єднання, інакше каблук не можна відключити від лижного режиму.

Важливою деталлю є те, що стрижень, за допомогою якого заслінка знімається із з'єднання, розташованого спереду, підтягуванням, блокує з'єднання. Це необхідно на шляху ходьби, інакше існує досить високий ризик того, що багажник вийде з місця з'єднання. Тоді не забувайте про заблоковане з'єднання при спуску.

Як безпека, точкові сполучення не відповідають правилам, що стосуються гірських лиж, і здавна вважалися небезпечними. Однак вони мають окремо регульовану систему випуску каблука як вертикально, так і збоку. Проблема полягає в тому, що ударний викид не можна спрацьовувати з наконечника, наконечник звільняє багажник лише після того, як він вийде із задньої ланки. Якщо зв’язок навмисно забутий або залишений у заблокованому режимі, існує ризик того, що стопа може не звільнитися у випадку аварії та виникнення проблем. Однак час і статистика показали, що реальної небезпеки в цьому плані немає, оскільки страх є більш теоретичним.

Поліпшенням за останні роки є каблук із лише двома положеннями, ходьбою та катанням на лижах, для підйому використовуються деякі спеціальні таблички на ланці. Здається, що система більш надійна і простіша у використанні. Покращення також зроблено в передній частині, де модель Radical має деякі упори, які допомагають ідеально розташувати наконечник у зв'язку з першої спроби.

Варіацією класичного зв’язку є конкуренція. Він має подібний наконечник, але каблук значно зведений до мінімуму. Затискач кріпиться на невеликому U-подібному металевому шматку, натяг якого також надає опір випускного з'єднання у разі падіння. Тобто, з’єднання має унікальну, не регульовану величину, приблизно 7,5 DIN, але бічний та вертикальний випуск залишаються функціональними. Задня частина не обертається, для режиму руху передбачена заслінка, яка закриває штифти, щоб вони не потрапляли в вставки в багажнику. Цей тип підключення, як правило, не має декількох рівнів ліфта, лише одне положення для ходьби, трохи нахилене. Ця порода каблуків - виняткове технічне досягнення, будучи абсолютно мінімальною та ідеально функціональною системою.

З іншого боку - фрірайд-з'єднання. Це вдосконалення класичних з додаванням складних затискних систем. Деякі тримають систему Dynafit як спереду, так і ззаду, інші лише спереду, ззаду класично. Всі складні механізми відіграють роль підвищення безпеки у випадку аварії, цільовим ринком є фрірайд, де швидкості та сили в сполученнях дуже високі.

Аксесуари для посилань

Незалежно від їх типу, фаркопи мають два додаткові аксесуари. Незважаючи на те, що більша частина натяжників оснащена ремінцем, що забезпечує катання на лижах, щоб уникнути його втрати, деякі моделі оснащені стоп-лижем, гальмом, яке не дозволяє лижам спускатися вниз у випадку аварії. Стоп-лиж можна додати до більшості моделей і пізніше, якщо вони не були оснащені такою річчю, але є й моделі, де це неможливо.

Інший важливий аксесуар - крижані куточки, які встановлюються при проходженні під багажником, щоб перетинати ділянки з небезпечним льодом. Їх кріплення відрізняється від однієї моделі до іншої, але загалом майже всі поворотні з’єднання дозволяють встановлювати куточки.

Вибрати правильний зв’язок не так вже й складно. Якщо ми дивимося на ситуацію холоднокровно, ми повинні визнати, що класичний зв’язок вмирає. Нове покоління точкових з'єднань є фантастичними, високопродуктивними, простими та безпечними. Єдиним недоліком є необхідність використання спеціальних чобіт, тому звертайте пильну увагу, купуючи їх, щоб мати необхідні вставки.

Я особисто рекомендую вибрати модель, яка є якомога простішою та надійнішою, наприклад, швидкісний поворот, інвестиції в спеціальні сполучення, дуже дорогі, часто є просто примхою, яка не є необхідною. Але для тих, хто не хоче міняти черевики, хоче мати можливість користуватися гірськолижними лижними черевиками або насправді не робить багато км на шкурах і хоче не витрачати багато грошей, класичні кріпильні стяжки все ще є варіантом для розгляду.

Горацію вже давно займається велоспортом та альпінізмом, але він серйозно ставився до гірських велосипедів та брав участь у змаганнях у 2006 році, а також бігав у 2010 році. Коли він не їздить на велосипеді, він бігає гірськими стежками, а взимку займається гірськолижним альпінізмом. Він любить траси MTB в Карпатах та звивисті дороги Альп. Його улюблена зона МТБ - Бран-Моєчіу.