Максимальна швидкість
швидкість обертання визначається максимальною лінійною швидкістю поршня перед надривом матеріалу.
В принципі, максимум становить близько 22 м/с пам'яті.
коротше, в будь-якому випадку, чим більше поворотів ви зробите, тим більше ви будете вище 19 м/с, і тим більше ваш двигун буде їсти
@charlie писав: швидкість обертання визначається максимальною лінійною швидкістю поршня перед надривом матеріалу.
В принципі, максимум становить близько 22 м/с пам'яті.
коротше, в будь-якому випадку, чим більше поворотів ви зробите, тим більше ви будете вище 19 м/с, і тим більше ваш двигун буде їсти
Спасибі за вашу відповідь .
У моєму випадку це пік під час випробувань, двигун піднімається на мікросекунду при 19000 об/хв, якраз час, необхідний для перевірки часу реакції на відкриття дроселів та зон детонації. Ви вважаєте, що це могло пошкодити двигун ?
Я трохи досліджував в Інтернеті, і апріорі, 20 років тому, Honda вже розробляла двигуни, що працювали при 20 000 об/хв.
За моїм шкільним походженням, перш ніж стати поганим. Я стежив за механічним дизайном.
Лінійна швидкість поршня:
V = (хід х швидкість в об/хв)/30000
2003 R6 з ходом 44,5 мм з максимальною швидкістю 13000 об/хв матиме лінійну швидкість поршня 19,3 м/с.
При максимальній швидкості буде 21-22, враховуючи, що тахометр ерозує від 5 до 10%
Це означає, що ви не повинні триматися вище максимального значення потужності протягом тривалого часу для збереження двигуна. Тоді на дуже високих швидкостях поршня вам доведеться залишатися там не більше кількох секунд.
20000 обертів з ходом 30 мм дає максимальну швидкість поршня 20 м/с.
Щоб допомогти вам краще зрозуміти. Поршень рухається вперед-назад. Хід 44 мм означає, що коли він повністю вниз, ви знаходитесь на 0 мм, і він рухається на 44 мм вгору перед тим, як спуститися вниз. Лінійно, якщо взяти вісь. Він починається з 0 км/год, прискорюється та сповільнюється, коли прибуває на вершину, щоб знову стартувати в інший бік. і його максимальна швидкість завжди буде на одному і тому ж місці на циліндрі.
Є ще одна хитрість. Вимикач.
Це зупиняється, щоб уникнути, коли мотоцикл знаходиться в нейтральному положенні, якщо газ "робить вимикач", необхідно, щоб останній розрізав запалювання з заданою швидкістю.
Він базується на двох моментах:
A: максимальна швидкість поршня.
Два: пружини клапана. Зі швидкості сама інерційність пружини (або її входження в резонанс) призведе до недостатнього закриття клапана до того, як поршень досягне верхньої мертвої точки. Тож дотик, вигин клапана та відкриття двигуна.
Отже, вимикач встановлюється за інерцією самого двигуна. Коли вимикач спрацьовує, двигун запускається, тому він продовжує підніматись у вежах за власною інерцією.
Налаштування вимикача розраховується виробниками, щоб уникнути непоправних і негайних пошкоджень, а також безпечна зона для тиші.
Тож препарати коригують режим руйнування або видаляють його. В останньому випадку будь-яка перевищення швидкості призводить до негайного руйнування двигуна. В іншому випадку це відновить вам кілька обертів/хв, щоб при необхідності мати більше нарощування волосся. І для того, щоб це мало сенс, вони також підготують двигун до роботи в діапазоні обертів.
Якщо двигун є на складі, поворот вимикача принесе лише ризики, а ніякої користі.
Приклад мого R6 2003. Максимальна потужність при 13000 об/хв. Над силою кришиться. Тож я можу взяти на 500 об/хв більше без pb, але вище це марно, тому що у мене буде менше кінських сил, ніж якщо б я пройшов більше передач, щоб опинитися в хорошому діапазоні швидкості.
В іншому випадку, якщо я постійно перебуваю між 14500 і 15500, у мене буде менш ефективний мотоцикл, ніж якщо б я залишався в зоні 12500 13500.