Максиміліан Шахман; Я можу втратити лише два кілограми; Berliner Morgenpost
Берлінський професійний велосипедист Максиміліан Шахманн розповідає про незвичайну пору року та мету ще краще перебратися через гори.
Максиміліан Шахман (ліворуч) виграв останню велоперегону перед перервою. Берлінець фінішував жовтим кольором у "Париж-Ніцца".
Фото: ALAIN JOCARD/dpa
Берлін. Перші кілька днів погода була поганою, в Альпи вилилося багато дощу. Тим не менше, це було приємною зміною для Максиміліана Шахмана. Берлінець, який зараз живе у Швейцарії, навчався один місяці один. Зараз вимушене переривання велосезону повільно закінчується, команди збираються на тренувальні збори. Шахман, який за останні роки завдяки своїм мужнім перегонам прославився в пелотоні, був разом зі своїми колегами з Бора-Хансгрое в Ецталі і готувався до головних завдань. Перш за все, старт Тур де Франс перенесений на 29 серпня. Сам 26-річний хлопець повернеться до змагань 1 серпня. Ранковий пост говорив з ним про збори та важке планування.
Berliner Morgenpost: Пане Шахманн, це було перше засідання команди після перерви сезону, пов’язаної з короною. Було щось інше, ніж зазвичай, щось незвичне?
Максиміліан Шахман: Я думаю, ми були першою командою, яка коли-небудь зустрічалася знову. Це було насправді інакше, ми мали команду протоколу та маски. Після прибуття ми провели тест на корону, весь персонал та всі водії. Нам дозволялося залишатися лише в невеликих групах, які були визначені, і не повинні були збиратися в кімнатах. Якщо взагалі, то лише на свіжому повітрі, поки не буде оцінено тест. Наступного дня ми змогли зняти правила, оскільки у нас не було позитивного випадку у всій команді.
Команда давно не бачилася. Корона була головною темою серед водіїв, чи це було більше планування сезону?
Covid-19 не був проблемою чи лише незначним серед водіїв. Це було більше про майбутні перегони та життя загалом. Ми просто поділилися тим, що сталося за останні кілька місяців.
Що сталося, як ти провів стільки часу? Завжди було місце для речей, якими в іншому випадку нехтували б?
Ні, цей час не тривав. Чесно кажучи, я був радий, що це почалося знову, тому що для мене все було більш напруженим, ніж зазвичай. Нудьги не було, бо я багато тренувався. У мене вдома немає фізіотерапевтів та механіків, тож я зробив це сам. Я також виграв останню велику велогонку, і було кілька запитів у ЗМІ. Зрештою, дні були досить довгими.
Шахману навіть довелося спробувати свої сили у фізіотерапії
Механічна робота, це ви можете собі уявити. Але як ти сам замінив фізіо?
Ви можете працювати з фальцевими рулонами та кульками, з електростимулятором. Це щось інше, ніж просто лежати на масажній лавці і розминатися.
Якщо важче було правильно контролювати тренування, це був інший виклик?
З одного боку, було дійсно приємно їхати знову без тиску, бо до наступних перегонів далеко. З іншого боку, важко було мотивувати і витягувати себе, коли заняття були довгими та жорсткими. Але я добре пройшов. На щастя, погода на той час теж була дуже хорошою, що значно полегшило.
Цей сезон зараз надзвичайно компактний через умови, багато перегонів перенесено, після чого відбулося стаккато змагань. Підібрати правильний план, безумовно, дуже складно.
Це, безумовно, непросте завдання, оскільки це просто абсолютно нова ситуація для кожного з нас. Для спортсменів, а також для спортивних директорів та тренерів. Пори року завжди виглядали подібними в останні кілька років, вже не. Сезон занадто короткий, щоб його можна було розділити на дві частини, щоб сказати, що ви на початку у найкращій формі, потім ви витрачаєте трохи часу на тренування, а потім знову йдете швидко у другій частині. Тож вам доводилося обирати цілі, розставляти пріоритети, а також практично відмовлятися від деяких основних моментів. Ви просто не можете розпочати всі перегони у найкращій формі.
Наскільки конкретний ваш план, які основні моменти?
Для мене це почнеться з Strade Bianche, це чіткий початок. Тур по Польщі - це більш-менш підготовка до Тур де Франс, за яким слідує Тур по Ломбардії. Потім екскурсія слідує, тож я повинен подивитися, в якому стані я вийду і трохи погуляю на чемпіонаті світу. Тоді у програмі Льєж-Бастонь-Льєж, можливо, Амстель Золотий перегон і наприкінці тур Фландрії та Париж-Рубе як невеликий експеримент.
З перемогою в Парижі-Ніцці ви вже могли пережити ранній кульмінаційний момент, що дало підстави сподіватися, що ця весна може бути навіть кращою, ніж і без того сильна минулого року. Як ти себе почував?
Я був по-справжньому щасливий, що вже маю щось у кредиті і можу спати спокійніше, ніж багато інших. З іншого боку, я був у прекрасній формі і навіть краще після Парижу-Ніцци, тож все це було сплановано. Я хотів би, щоб змагався у велосипеді з такою формою. Я все ще отримав це дуже добре з перемогою та другим місцем у турі Алгарве.
Думки про солідність тих, хто фінансує команди
Тож коли перегони починаються знову, очікування високі. Як ви це робите?
Врешті-решт, це як раніше в кожному сезоні: ми всі зараз важко тренуємось, хочемо закінчити успішний рік і сподіваємось, що всі велопробіги відбудуться, як було заплановано, і не буде другої хвилі і все скасовано повинен стати. Це призведе до великої економічної шкоди для велосипедистів, а отже, і для нас, водіїв. Така професійна кар’єра не є нескінченною, ви хочете використовувати роки та гонку. Моя мета - розпочати решту цього особливого сезону навіть сильніше, ніж навесні.
Ви нещодавно замислювались над тим, як ідуть справи у велосипеді? То тут, то там виникали проблеми.
Зрештою, це вразило велосипедний рух, а також багато інших галузей економіки. Наразі ситуація розвивається добре. Я думаю, що від серпня до листопада залежить, наскільки сильно це вплине на їзду на велосипеді. Якщо перегони можуть проходити за планом, то це був винятковий рік, але не програючий. Якби їх довелося видалити, це було б погано.
Ваш контракт закінчується, і вам пропонують поговорити з іншими командами. А тепер уважніше погляньте на тих, хто фінансує команди?
Так, я вже про це думаю, чесно кажучи. Я точно не єдиний. Як правило, ми, спортсмени, молоді, і наша економіка вже багато років покращується. Навряд чи хтось замислювався, що врешті-решт те, що ви підписуєте, - це лише аркуш паперу, на якому є цифра. Однак те, що зараз відбувається, - це те, що ніхто не вважав можливим, і це призводить до різної реакції в командах. Тому я дуже радий, що у нас є надійні партнери в Бора та Хансгрое.
Чи є у вас підстави думати про інше середовище, іншу команду?
Для нас, водіїв, є ринок, усі дивляться і слухають. Це частина переговорів. Але я дуже задоволений в Bora-Hansgrohe, я знайшов свою позицію і думаю, що домовленість буде досягнута в майбутньому.
Ви заплановані на Тур де Франс. Ваша роль виглядає інакше після прем’єри минулого року?
Щось змінилося, я знову став сильнішим. Але минулого року теж моєю метою було виграти турне. Але ми також хотіли з’ясувати, як я, як водій, відреагую на три тижні та чи зможу використати весь свій потенціал на третьому тижні. Це те, що ви повинні перевірити, але насправді не можете тренуватися. Потрібно лише подивитися, як організм реагує протягом трьох тижнів. Однак через мою травму це було неможливо. Цілі на цей рік будуть виглядати подібними. Я підтримаю Емануеля Бухмана, вийду сам туди-сюди на сцену і подивлюсь, як реагує моє тіло.
Розвиток на горі відбувається прямо у Шахмана
Хоча після падіння ваш перший тур залишився незавершеним, що ви взяли з собою?
Це була величезна річ. Стільки глядачів, це було справді весело. Але це також було стресом.
Цього разу на вулиці може не бути глядачів або лише декілька. Що це означало б для вас?
Глядачі, безумовно, є частиною цього, як і будь-яка спортивна подія. Але ми просто в особливому році з особливими обставинами. Особисто я, звичайно, хотів би екскурсії з глядачами, але я люблю таку, без якої взагалі немає.
З іншого боку, особливо гірські спеціалісти могли б розраховувати на безкоштовний проїзд на перевалах.
Спорт живе з глядачів. Але, звичайно, непогано, коли ви хочете атакувати, тоді мати трохи місця перед собою.
Одна з ваших цілей - як і раніше зміцнюватися на горі. Як справи?
Поки що це йшло дуже добре. Гірська їзда - це особливе, але в основному мова йде про те, щоб багато крутити педалі з невеликою вагою. Зараз я працюю над цим і бачу прогрес, тому впевнений.
Ефективність зросла чи вага зменшилась?
І те, і інше. Що стосується ваги, то справа лише в декількох кілограмах, тож потенціалу не залишається так багато. Може, два кіло. Кожному альпіністу важко стартувати легше і все ще у найкращій формі. Потроху це йде вперед, я подивлюсь, чи може цього вистачити.