Massey Ferguson 8690
8600 базується на багаторічному досвіді використання AdBlue. Цей трактор оснащений новим поколінням переробки газу.
Цей діапазон зазнав деяких змін у салоні, особливо на підлокітнику, порівняно з тією ж моделлю, випробуваною минулого року.
Massey Ferguson 8690 у відео та слайд-шоу.
• Потужність: 370 к.с. • Двигун: 6 циліндрів Потужність Agco Sisu 8,4 л. • Антизабруднення: SCR AdBlue (резервуар 60 літрів) • Трансмісія: Dyna-VT
8690 працює на потужності Agco Sisu потужністю 8,4 л, що розвиває 370 к.с. Під час відбору потужності максимальна зафіксована потужність становить 338 к. С. При швидкості 1950 об/хв проти 321 к.с. при 2100 об/хв. Питома витрата Sisu становить 224 г/кВт-год. Це другий за економією двигун після FPT від CNH.
Що стосується AdBlue, то він найменш жадібний, з 20,9 г/кВт-год при максимальній потужності, тобто співвідношення 7,2%. Це можна пояснити технологією e3 другого покоління. Виробник Бове інтегрує резервуар AdBlue в бак GNR, щоб отримати вигоду від спеки останнього.
У салоні можна запам’ятати дві швидкості A і B. Відкликання відбувається за допомогою цих самих двох кнопок, але будьте обережні, щоб не залишати палець на ньому занадто довго, інакше буде збережено іншу швидкість.
Спосіб передавання (оцінка: 4/5)
Механічно трансмісія Dyna-VT є Fendt Vario, але електронне управління відрізняється і властиве Massey. Dyna-VT може рухатися як у режимі педалі, так і у важелі. Останній - режим за замовчуванням. Коробка передач управляється DTM, який зв’язує коробку передач з двигуном.
Кожна стратегія керування важелем/педаллю пропонує два режими: ручний або автоматичний. У ручному режимі, чим більше ви натискаєте на важіль, тим сильніше рухається трактор, прискорюючи ногою. В автоматичному режимі можна запам'ятати дві швидкості (SV1 і SV2), які можна активувати натисканням на підлокітник. Кожен з них може бути пов’язаний з дієтою.
Dyna-VT також може рухатися як гідростатична коробка передач, але без DTM. Ця функція корисна під час певної роботи відбору потужності. Шкода, цим налаштуванням можна керувати лише з маленького екрана на приладовій панелі, тоді як 8690 оснащений терміналом Datatronic 4.
Останнє дозволяє поглибити налаштування Dyna-VT. Зміна напрямку руху здійснюється лише за допомогою реверсора керма. Останній, властивий Массі, також керує швидкістю руху вперед простим імпульсом.
Інтеграція.SCR каталізатори вбудовані в глушник, вирівняний до стовпа. (Ліве фото)
Стандартний. Поміщений під капотом каталізатор дизельного окислення дозволяє відповідати остаточним стандартам 2014 року. (Праве фото)
Підйом (оцінка: 3,5/5)
Підйомник управляється за допомогою головної кнопки на підлокітнику. Ця кнопка є частиною змін, внесених в підлокітник. Він інтегрує вгору/вниз і нейтралізацію. Ця остання функція дуже помітна при зчіпленні інструменту, але вимагає певної навички, оскільки немає проміжного положення, щоб рухати руками покроково.
Регулювання глибини також переглянуто за допомогою великого циферблата збоку підлокітника. Схема на терміналі інформує водія про положення нижніх шатунів підйомника категорії 3. Люк у правій консолі приховує допоміжні налаштування: регулювання сили/положення, зниження швидкості.
Гідравлічний (оцінка: 3,5/5)
Наш 8690 був оснащений 6 електрогідравлічними розподільниками. Чотири ззаду і два спереду для використання з передньою тягою, інтегровані та розроблені в Бове. Керування цими клапанами здійснюється за допомогою поперечного важеля та трьох лопатей типу пальця на кінці підлокітника.
Четвертий піддон управляє передньою тягою. Однак функції кожного органу управління можуть бути покладені на інших дистриб'юторів. Таким чином, передньою тягою можна керувати за допомогою поперечного важеля. Для цього оператору потрібно просто увійти в гідравлічне меню терміналу.
Останній пропонує можливість регулювання розподільників за часом (секунди) та за потоком (25%, 50%.), А також блокувати їх.
ВОМ (оцінка: 4/5)
Доступні лише режими 1000 і 1000 об/хв Eco, незважаючи на наявність кнопки 540 в салоні. Вибір робиться під люком, який групує налаштування навіски.
Інформація відображається на інформаційній панелі. ВОМ активується перемикачем, закріпленим для аварійної зупинки простим натисканням на долоню руки.
Автоматичний режим присутній, але неможливо відрегулювати висоту спускового механізму відбору потужності.
Мости (оцінка: 4,5/5)
Управління мостом дуже просте та ергономічне. Обидва режими, примусовий та ручний, доступні, і їх можна активувати за допомогою двох кнопок.
Комфорт (оцінка: 3,5/5)
Гнучкість гідравлічної підвіски кабіни регулюється за допомогою потенціометра. Ми не відчули різниці в зміні налаштувань.
Це можна пояснити встановленням бокових шин 85 і 38 дюймів. 8600 зручний у польових та дорожніх умовах. Автоматичний режим дуже помітний.
Каюта (примітка: 4/5): важко зорієнтуватися в елементах управління
До гідравлічно підвішеної чотириступеневої кабіни можна піднятися зліва через широкі двері. Місце для водія та пасажира є правильним. На борту всі елементи управління згруповані на великому багатофункціональному підлокітнику. Однак важко орієнтуватися, оскільки вони не згруповані за функціями.
Багатофункціональний джойстик організує всі ці кнопки, розкидані на підлокітнику. Реверсер керма дуже помітний. Інформація відображається на панелі приладів та на екрані Datatronic 4.
Тут ми знову шкодуємо, що все не згруповано на одному сенсорному екрані. Управління осями, робочі ліхтарі, зчеплення, відбір потужності. розумно розташовані на правій консолі та на задній колоні.
Рейка на правому вікні вміщує один або кілька зовнішніх екранів. Зберігання достатньо. Вихлоп, вирівняний за правою вертикаллю, не заважає видимості, загалом хороший.