Mazda CX-9 На великій нозі крізь товсті та тонкі машини
Оновлено: 02.03.19 - 23:05
Mazda грається з ідеєю чогось справді великого. Японці вивчають імпорт позашляховика CX-9. Mazda раптом зіграє в лізі, для якої навіть Мерседес М-класу або VW Touareg замалі.
Гамбург. Mazda грається з ідеєю чогось справді великого. Японці вивчають імпорт позашляховика CX-9. Mazda раптом зіграє в лізі, для якої навіть Мерседес М-класу або VW Touareg замалі.
Двигуни з меншою кількістю циліндрів, корпуси кузова з меншим кілограмом та платформи з меншою колісною базою: багато в автомобільному світі в даний час стає менше. Однак у Mazda годинник тикає інакше. Японці прописали сувору дієту для своїх моделей і значно економить вагу з кожною зміною поколінь. Але зараз вони думають про щось велике, вони намагаються імпортувати позашляховик CX-9. Після того, як минулого року змогли напрочуд добре продати кілька сотень автомобілів, спочатку призначених для Росії, тепер вони можуть захотіти привезти до країни наступну партію повного приводу.
Вже три роки на старті в Америці
З імпортом Mazda раптом зіграє в лізі, для якої навіть Мерседес М-класу або VW Touareg замалі. Тому що приблизно на п’ять метрів ви можете пройти через товсту і тонку велику ступню. В Америці та Канаді, де CX-9 продається вже три роки, японці, навпаки, виглядають порівняно мініатюрними: по-перше, машини там на розмір більші. А по-друге, дизайнери хитро приховували колосальний формат. Як і CX-7, CX-9 із широкими розкльошеними колісними арками, загостреним носом і трохи похилим тилом виглядає більш спортивно, ніж кремезний.
Для того, щоб двотонний автомобіль їхав належним чином, інженери обрали найпотужніший двигун Mazda у своєму асортименті: шести циліндрів та робочого обсягу 3,7 літра достатньо для 204 кВт/273 к.с. та максимального крутного моменту 366 Нм. Це звучить вражаюче, і, безумовно, цього було б достатньо для вражаючих характеристик водіння, якби не млявий шестиступінчастий автомат: потрібно так багато «пауз для роздумів», що задоволення від їзди, особливо на крутих ділянках або при розгоні, іноді падає навпроти.
Більше для подорожей, ніж для газону
Але через Атлантику, де обмеження швидкості нижчі, а шерифи суворіші, ви хочете подорожувати, а не мчати. Mazda ідеально підходить. Двигун тихий та вишуканий, швидкість спринту 10,1 секунди настільки ж гарна, як і максимальна швидкість 181 км/год, шасі та рульове управління настільки щільні та точні, що навіть європейці веселяться з ними. А там, де літр пального коштує менше одного євро, нікого не турбує практичне споживання 13 літрів.
Інтер’єр CX-9 відповідає враженням пацієнта, що бігає на довгі дистанції: сидіння зручні, місця достатньо, а багажник настільки великий, що за потреби можна викликати третій ряд сидінь. Шлях туди трохи важкий, але коли ви піднялися назад, навіть сидіння, що блокується, добре підходить для двох дорослих в аварійній ситуації.
Не такий стильний, як конкуренція
Атмосфера також вражає. Звичайно, пластиковий пейзаж не такий шикарний, як у Audi Q7 чи Infiniti QX56, з якими CX-9 конкурує через Атлантику. І шкіра вища у верхній палаті, а ліс - справжній. Але пасажирський салон гарно вибитий: добре, коли торкаєшся машини, і кожен важіль знаходиться в потрібному місці.
Є також полиці та підставки для чашок, в які можна прибрати провізію для поїздки по континенту, а також стандартне обладнання, яке викликає у європейців заздрість: крім шести подушок безпеки, система пуску без ключа, автоматичний кондиціонер із трьома зонами та електрична дверцята CX-9 у найкращій версії, тому також з навігацією, шкірою та ксеноном.
Шанс отримати вигідну угоду
Японці лише відстають, коли справа стосується систем допомоги. Існує електронний огляд у глуху зону. Але вам доведеться дотримуватися відстані до транспортного засобу перед або правою смугою, наприклад. Хоча ми маємо заплатити 46740 євро за BMW X5 54 900 і навіть за Nissan Murano, CX-9 в Америці коштує в еквіваленті близько 22 840 євро (станом на 23 серпня 2010 р.) Звичайно, цей тариф не може бути знижений безпосередньо Переведений до Німеччини. Але коли залишки Росії пропонувались без цінових обмежень, CX-9 був доступний за хороші 30000 євро.
Насправді CX-9 є занадто великим розміром для наших вулиць і зовсім не відповідає тенденції скорочення. Не дарма Mazda також розробляє модель CX-5, яка базуватиметься на дослідженні Kazamai. Але дивовижний успіх минулого року показує, що, очевидно, ще існує ринок для таких великих кораблів, якщо ціна буде правильною. Той факт, що автомобіль спочатку ніколи не призначався для Європи, не є перешкодою. Це доводить не в останню чергу CX-7. Це теж мало продаватися лише в Америці і вже майже три роки знаходиться у дилерських центрах Mazda у Чикаго та Цинциннаті, а також у Хемніці та на озері Кімзе. (dpa-infocom)