Менша вага велосипеда. Кожен грам має значення - Fahrrad & Verkehr - Tagesspiegel Mobil
Легкий велосипед можна пришвидшити швидше, краще перетягнути по сходовій клітці, і водій часто може прибути більш розслабленим. Зокрема, ви можете значно заощадити на повсякденних велосипедах - якщо рухатись згідно плану, навіть без великих витрат та ризиків для безпеки.
Навіть велосипедисти не можуть уникнути законів фізики. Чим важчий велосипед, тим більше енергії потрібно для його прискорення, піднесення на вершину гори або підняття на четвертий поверх. Завдяки сучасним матеріалам та методам виготовлення велосипеди сьогодні набагато легші, ніж були раніше, але їх все одно можна оптимізувати. Дивовижних ефектів можна досягти, особливо на шинах. "Саме тут полегшена конструкція є найбільш вигідною, оскільки це обертові маси", - говорить Рене Філіппек із Загальнонімецького велосипедного клубу (ADFC). «Чим далі вага падає, тим більше це приносить». Відповідно, для Гуннара Фелау з прес-служби велосипедів, «головним тюнінговим наконечником» є шини. Великою перевагою є те, що ізольовану вагу можна заощадити. «Нова шина, нова гумка - або, якщо можливо, безкамерна шина - нова ободова стрічка. Готово ".
В інших сферах існує більший ризик того, що компоненти не будуть поєднуватися між собою, що призведе до подальших витрат. Як каже Фелау, між шинами також є значні різниці у вазі. Спектр варіюється від гоночних велосипедних шин вагою всього 200 грам до широких гірських велосипедних шин вагою близько 1000 грамів, але чоловік ADFC Філіппек зазначає, що в місті вам слід зупинити свій вибір на спущених шинах. "Осколки, цвяхи або гравій - це порядок дня, тому шина з додатковим захистом від проколів може врятувати багато клопоту". Але вона важить більше, ніж легка шина. "Це може становити третину", - говорить Філіппек.
Легка конструкція велосипедів часто означає швидший знос
Не кожна шина підходить для кожного обода, саме тому вам слід звертати увагу на зазначені розміри шин, купуючи нову. Будьте обережні зі старими дисками з ободом, що зношені. "Якщо ви перейдете на гоночну велосипедну шину з високим тиском, обод може лопнути", - говорить Фелау. Нові моделі часто мають індикатор зносу; старі повинні перевірятись у спеціалізованого дилера, щоб дізнатись, скільки матеріалу ще має бок. Якщо ви хочете замінити весь обод на більш легкий, слід врахувати, що легкі компоненти, як правило, мають більш тонкі стінки і відповідно швидше зношуються. "Можливо, вам знадобиться заміна раніше", - каже Філіппек.
Що стосується спиць, однак легкі зразки часто навіть мають структурну перевагу: "Легкі спиці зроблені міцнішими зовні і всередині, але звужуються до середини", пояснює Філіппек. Вони такі ж стабільні, але більш гнучкі. "Проблема в тому, що розмовляти колеса дуже трудомістко і дорого", - говорить Філіппек. Тому заміна є більш вартим, якщо все-таки мають з’явитися нові колеса. "Ви напевно можете спробувати створити нові колеса самостійно", - говорить він. "Це вимогливо, але також не ракетобудування".
Два замки економить вагу на велосипеді
Економте вагу на сідлі, а не на опорі
"Зокрема, туристичні гонщики часто віддають перевагу більш тонким м'яким сідлам, тому що вони зручніші в довгостроковій перспективі". Хоча звичайне сідло може важити 400 грамів, деякі спортивні сідла - лише 150 грам. "Краще переконатися, що затискач сідла міцний двома гвинтами, ніж примружувати очі на останній грам", - каже Філіппек. Загалом, безпека: "Можна припустити, що те, що пропонують авторитетні дилери та відомі виробники, також можна безпечно використовувати", - говорить Зігфрід Нойбергер із Zweirad-Industrie-Verband (ZIV). Однак ви повинні використовувати деталі за призначенням, наголошує він. "Деталі для гоночних велосипедів розраховані на різні навантаження, ніж деталі для гірських велосипедів".
Він радить дуже важким водіям звернутися за консультацією до спеціалізованого дилера або звернутися до виробника, якщо у вас є сумніви. Однак, як правило, немає конкретних обмежень ваги для окремих компонентів. "Для повних велосипедів ви можете знайти допустиму загальну вагу в інструкції з експлуатації", - говорить Нойбергер. "З окремими компонентами важко сказати, які сили діють". В основному, він радить бути обережними з легкими компонентами, походження яких незрозуміле.
Не втрачайте з виду «системну вагу» велосипеда
Але Гуннар Фелау переконаний, що полегшена конструкція навряд чи здійсненна без компромісів. “На велосипеді люди недбало кажуть: грами коштують євро”. Ось чому ви можете виконати лише два із трьох бажань. “Що легко і стабільно - це не дешево, стабільно і дешево - це не просто. Легке та дешеве не є стабільним ». Фелау радить не випускати з виду« системну вагу ». "Якщо я щодня їду на роботу з товстим портфелем, не варто лоскотати останній грам з велосипеда", - каже він.
Однак ви також можете значно заощадити на багажі. «Наприклад, з двома замками. Ви підключаєте одного з них до велосипедної стоянки вдома, а одного перед офісом. Деякі виробники також пропонують замки у подвійній упаковці, для яких потрібен лише один ключ. І є ще щось, що належить до ваги системи: водій. Економія ваги тут вимагає трохи дисципліни, але це нічого не коштує. Тим не менше, це ефективно, оскільки, за словами Фелау: "Ваш власний шлунок також повинен бути метаболізований" (Dpa)