Mercedes B-Class F-Cell; Smart ForTwo ED
Саме в Монако Mercedes представив нам своє екологічне бачення автомобіля. Після марки BlueEFFICIENCY та гібриду S400, бренд Etoile вирішує «нульові викиди» двома видами зброї: воднем (F-елемент класу B) та електроенергією (Fortwo ED). Дві новаторські технології, які цілком можуть зарекомендувати себе ... якщо інфраструктура наслідуватиме їх.
Якщо Mercedes залишається спеціалізованим на розкішних автомобілях та щедрих робочих місцях, він не забуває про майбутнє. Німецький виробник багато років працює над більш екологічними рішеннями.
Стратегію Etoile можна розбити на три осі:
- оптимізація автомобіля завдяки менш споживаним паливом тепловим двигунам,
- підвищення ефективності за рахунок гібридизації,
- беземісійне керування транспортними засобами, що живляться від паливного елемента або акумулятора.
Вірний своїй дорожній карті, Mercedes вирішив питання про міжміські судна та запровадив поступовий перехід своїх двигунів до позначки BlueEFFICIENCY. Потім флагман S-класу був перетворений на бензино-електричну гібридизацію (прочитайте наш гібридний тест Mercedes S 400) .
Сьогодні зелена пригода Etoile вступає у свою третю фазу з розробкою моделей з низьким або середнім діапазоном дії; і які не виділяють забруднюючих газів. Це особливо стосується Smart Fortwo ED (електричні) та F-клітина класу B (працює на водню).
Саме ці дві моделі (передсерійні), наріжні камені свого екологічного проекту, запропонували нам Mercedes спробувати в Князівстві Монако. Можливість перевірити, чи ці перспективні рішення на папері щодня виявляються надійними ... та економічно вигідними.
[H3] Пробна версія Smart Fortwo ED: повернутися до основ? [/ H3]
Генеза майбутнього
Коли в 1994 році винахідник Swatch Ніколя Хайєк постукав у двері Mercedes, він провів під рукою шалений проект: випустити Swatchmobile, двомісний електричний міський автомобіль, що продається в новому вигляді в оренду.
Через 15 років і після відставки його засновника керівна ідея, яка бачила народження Smart Fortwo, здається, сягає своїм корінням. Принаймні частково.
Дійсно, з 2012 року Smart-гамма буде вітати електричну версію під назвою ED (для електроприводу). Тим часом бренд використовує перші 1000 попередньо виготовлених моделей, щоб збирати відгуки водіїв та налаштовувати свій продукт.
Smart не пробний пуск. З 2007 року фірма вже представила перше покоління 100 електричних Fortwos на випробування лондонського руху. Оснащені [url @ auto @ = http: //www.clubic.com/comparer-prix/batterie-lecteur-mp3/] акумуляторами [/ url] Na-NiCL, ці піонери демонстрували лише 20 кВт (27 к. С.) Та запас ходу 100 км.
Сьогодні літій-іонні акумулятори мають бути легшими та забезпечувати пробіг 135 км. Що стосується двигуна, він може розвивати до 30 кВт (41 к.с.) і має миттєвий крутний момент 120 Нм.
Електрична атмосфера
На перший погляд, ніщо не відрізняє нашу електричну версію від теплової Fortwo. Двигун не займає більше місця, ніж бензиновий агрегат, а акумулятор непомітно розміщений під підлогою.
Тільки навчене око помітить відсутність глушника, а також розетки, прихованої за кришкою заправного палива. Усередині єдині зміни відбуваються від лічильника обертів та центрального годинника, замінених показниками потужності та рівня заряду акумулятора .
Зв’язок із Smart Fortwo ED, отже, простий і… тому трохи заплутаний.
Безперервний струм
Після того, як ключ запалювання повернутий, ніщо не вказує на те, що ми почали. Лише коли автоматична коробка передач входить в Drive, ми усвідомлюємо, що можемо рухатися вперед. Почуття, еквівалентне відчуттю кілька тижнів тому за кермом Mitsubishi i-MiEV (прочитайте наш есе) .
Так само миттєвість пари буквально рухає автомобіль міні-міста протягом перших кількох метрів. Потім натискання акселератора дозволяє набирати швидкість дуже лінійно, щоб вписатися в потік руху.
Якщо ми рухаємось у відносній тиші (легкий шелест запрошується все одно), стає зрозуміло, що 140 кг, додані на вазі, важать їх вагу. .
Насправді важко обігнати, не наклавши на педаль акселератора "відбиття", щоб використати всі 30 кВт. Пропуск максимального значення 80 км/год (V-Max, обмежений до 100 км/год) також має довжину.
Незважаючи на ефективність, обмежуючи область дослідження лише містом, Smart Fortwo ED все ж зберігає більшість своїх початкових характеристик. А саме надзвичайно малий діаметр повороту, невелике рульове управління для карти і (занадто) тверді підвіски.
Стек варіантів
Припаркувавшись, у вас є вибір: наповнити електрикою звичайну розетку або вибрати «розумний» термінал.
У першому випадку зарядка триватиме майже 8 годин, якщо ви "на квартирі". Але оскільки більшість водіїв Fortwo (за даними Mercedes) в середньому досягають від 30 до 40 км на день, час, як правило, скорочується вдвічі. .
У другому випадку розумний термінал визначить ваш автомобіль і зарядить його, беручи до уваги різні фактори.
Ви зможете грати на час перезарядки (щоб отримати вигідну ціну), якщо залишите його на ніч; або на бажаний час вильоту, щоб максимізувати навантаження (якщо вам доведеться швидко виїхати).
Окрім того, програма [url @ auto @ = http: //www.clubic.com/r/iphone/] iPhone [/ url] дозволить вам стежити за ходом поповнення, і в кінці вам автоматично виставлять рахунок місяця.
Крім того, як тільки батарея зарядиться на 75%, ви зможете дистанційно активувати опалення або кондиціонер, поки автомобіль підключений до терміналу, щоб заощадити ваш акумулятор.
Дурна ідея або близька реальність ?
Крім того, схожість із проектом зразкового автомобіля зникає. Якщо відсутність розрядів, вартість за кілометр (близько 1,15 євро/100 км у Франції), пропонований максимальний екобонус та низький рівень обслуговування автомобіля (без заміни масла, менше зношених деталей) можуть бути привабливими, цей чіп нового покоління міста ще далека від доступності .
Насправді це буде коштувати майже 700 євро на місяць протягом 4 років, щоб насолодитися його принадами, загалом 33 600 євро.
За цією ціною для вас відкритий універсальний B-клас, але Mercedes розраховує на масовий ефект, який зменшить ціну на його міні-міський автомобіль.
Залишається проблема перезарядки. Оскільки лише 40% водіїв мають доступ до розетки біля свого автомобіля, битва за інфраструктуру ще далека від перемоги.
[H3] Тест Mercedes Classe B F-Cell: вода в газі. [/ H3]
Зрілі технології
За межами міста Mercedes пропонує не менш інноваційне рішення: їхати 400 км, випускаючи лише водяну пару !
Отже, близько 200 водіїв повинні отримати вигоду від B-класу F-Cell на початку 2010 року, транспортного засобу, що працює лише на водні.
Цей проект є останнім у довгій епопеї, яка розпочалася у 1994 році. На той час перший водневий автомобіль, представлений брендом, був побудований на базі поважної утиліти MB 100, і система займала весь багажник. !
На щастя, завдяки технологіям та феєрі мініатюризації паливний елемент поступово зайняв місце традиційного двигуна, тоді як три каністри Н2, стиснуті до 700 барів, були вклинені під задню підлогу.
Під капотом, як справи? Досить просто, клітина «протонообмінна мембрана» (PEMFC) об’єднує водень і кисень. В результаті відбувається хімічна реакція, яка створює електрику. Повністю чиста енергія, оскільки F-клітина класу B відкидає лише воду: H2 (водень) + O (кисень) = H2O (вода). C.Q.F.D.!
Вироблена електроенергія точно регенерує літій-іонну батарею, яка, у свою чергу, рухає клас B вперед завдяки електричному двигуну. Крім того, кінетична енергія також відновлюється під час гальмування для підзарядки акумулятора.
Порівняно з концепцією класу А, представленою в 2004 році, розмір пристрою зменшився на 40%, тоді як його потужність та автономність зросли на 40 та 30% відповідно. Тому ця технологія зараз готова до комерціалізації.
Тиша, котимось
Опинившись за кермом, безшумна робота тим більше вражає, оскільки компактний MPV має кращу звукоізоляцію, ніж Smart Fortwo ED. Таким чином, електричний блок генерує лише дуже незначний шум турбіни.
Інша сторона медалі - тут можуть бути дуже присутні інструменти, які не вражають нас у звичайному автомобілі, наприклад, щітки склоочисника. .
В іншому, ефективність вдвічі вища, ніж тепловий двигун, робить клас B дуже однорідним. Його миттєвий крутний момент 290 Нм є досить дивовижним, а надмірна вага 250 кг не обмежує електричний агрегат потужністю 100 кВт (136 к.с.). Тому ви можете легко розпочати роботу на дорогах та швидкісних магістралях.
Єдина нова звичка, яку потрібно взяти, це думати про своє споживання в кг/100 км замість літрів. Таким чином, коли ви наповнюєтесь воднем і наповнюєте свій бак 4 кг, автомобіль, який споживає в середньому 1 кг/100 км, ви проїдете до 400 км.
Безпека та надійність
Оскільки водень досить вибухонебезпечний за своєю природою, Mercedes розробив безліч процесів, щоб захистити автомобіль у випадку аварії.
Перш за все з баком, точніше цистернами, оскільки він складається з 3 пляшок. Вони розміщуються під підлогою в найменш відкритому місці на випадок аварії.
А у разі зіткнення запобіжні клапани відповідають за блокування системи. У разі пожежі вони також можуть безпечно евакуювати водень.
Також зверніть увагу на наявність високовольтної батареї: для безпеки всі компоненти підключені до електричного контуру, тим самим відключаючи систему в разі несправності.
Невеликий приріст ?
У насосі наповнення здійснюється за допомогою блокування спускового гачка на наповнювальному клапані та натискання кнопки видачі. Досить простий у використанні, принаймні теоретично .
Це проблема з воднем: заборона на розповсюдження серед широкого загалу у Франції та невелика кількість станцій у Європі в даний час робить будь-який проект запуску гіпотетичним. Тому нормативна база щодо цього палива залишається визначеною законодавцем.
Крім того, навіть якщо баланс CO2 на колесах залишається більш приємним для водню, більшу частину часу він виробляється на природному газі. Отже, існує ціла мережа відновлення та раціонального виробництва водню (який вважається відходом у певних хімічних галузях).
І коли ми бачимо час, який витрачав LPG, щоб нав'язати себе, ми можемо залишатися в очікуванні розвитку цього більш чистого палива.
[H3] Екологічна стратегія Mercedes: неясне майбутнє [/ H3]
Якщо Mercedes-Benz хоче стати попередником у змаганні за екологічні інновації, він цілком може взяти штукатурку.
Його електричні та водневі моделі, безумовно, життєздатні, але вони залежать від вибору складної інфраструктури, яка стане можливою лише за умови спільної роботи всіх суб’єктів (держави, постачальників енергії, виробників), що далеко не так.
Розробка єдиного в Європі стандарту штекера для всіх електромобілів виявиться справжньою головним болем. Будівництво достатньої кількості підзарядних станцій також є проблемою, як і збільшення кількості станцій, що постачають водень.
Більше того, ці нові транспортні засоби не повністю вирішують екологічні проблеми: із ними забруднення стає непрямим і залежить від вибору енергії в країнах.
Таким чином, зробивши ставку на атомну енергетику, Франція забезпечила дешеву енергію. Але при його виробництві також утворюються радіоактивні відходи (частково переробляються, але не завжди), які цілком можуть виявитися шкідливими для екосистеми.
Одним із рішень може бути використання надлишку електроенергії, виробленої вночі нашими електростанціями, шляхом її перерозподілу в мережу «зарядних» автомобілів; і навпаки, використовуючи енергію, що зберігається в "підключених" автомобілях, для задоволення потреб мережі під час піків використання (холод, поломка.). В даний час запланована в Японії, ця ініціатива вимагатиме сильної політичної та громадянської позиції. .
Важко уявити після пропущеної зустрічі в Копенгагені. І все ж чистота завтрашніх транспортних засобів цілком може залежати від того, як ми сьогодні виробляємо свою енергію. .