Mercedes Benz DB603E - MeierMotors GmbH
DB 603, як і DB 605, був подальшим розвитком DB 601 зі збільшеним водотоннажністю. Для того, щоб досягти ще вищих показників для керування бомбардувальниками або подібними багатомоторними літаками, DB 603 із 44,5 літрами мав майже на 9 літрів більше робочого об'єму, ніж DB 605.
DB603 також повинен був бути встановлений у автомобілі світового рекорду Mercedes-Benz T80
DB 603A був 12-циліндровим поршневим двигуном у 60 ° V із наддувом та початковою потужністю 1750 к.с. Як німецька спеціальність, двигун був побудований з підвісними циліндрами. Було сподіватися, що це забезпечить кращий огляд пілота, оскільки двигун не був настільки високим у цьому положенні установки. Між банками циліндрів можна було встановити моторну гармату (наприклад, MG FF), яка пробивалась через порожнистий карданний вал.
Робочий об'єм двигуна склав 44,5 літра (DB601 - близько 33 літрів) з коефіцієнтом ходу 162 мм × 180 мм, що дає одноразовий робочий об'єм близько 3,7 літра. Двигун був оснащений механічним нагнітачем, що приводиться в дію гідравлічною муфтою від колінчастого вала. Навантажувач мав завдання компенсувати рівень наповнення, який в іншому випадку зменшувався б із збільшенням висоти внаслідок зменшення тиску повітря і, як наслідок, зниження продуктивності. Повна висота тиску становила 5700 метрів; понад це двигун постійно втрачав потужність. Стиснення банків циліндрів було різним через зарядний пристрій, встановлений на лівій стороні двигуна - зліва воно становить 7,5: 1, а праворуч 7,3: 1. Пристрій мав по одній свічці запалювання з внутрішньої та зовнішньої сторони циліндра (DB605 дві свічки запалювання ззовні).
Водне охолодження під тиском, яке експлуатувалось водно-гліколевою сумішшю у співвідношенні 50:50, було розраховане на допустиму температуру 125 ° С. Стандартна температура становила 115 ° C на землі та 112 ° C на висоті 12000 м. Розміри охолоджувачів були такі, що при підйомі та бою швидкості 300 км/год було достатньо для забезпечення охолодження. Оскільки потрібні лівий та правий двигуни, було встановлено нову планетарну редукторну передачу (тип Stöckicht), з якою цю вимогу було простіше реалізувати. Типи A, B і C були проти годинникової стрілки, а типи D, E і F - за годинниковою стрілкою. Початкова потужність двигунів DB 603 у серіях від A до F спочатку становила 1285 кВт (1750 к.с.). Потім це було поступово збільшено до 1470 кВт (2000 PS) і може бути знову збільшено до 1650 kW (2250 PS) за системами MW-50.
Коли DB 603 був представлений в 1942/1943 рр., Були початкові проблеми з надійністю; заплановані 100 годин роботи до капітального ремонту були досягнуті лише приблизно в 1944 році. На початку двигуни часто доводилося замінювати через 40 годин роботи.
DB 603 використовувався в різних версіях як двигун для Dornier Do 217, Dornier Do 335, Heinkel He 219, Messerschmitt Me 309, Messerschmitt Me 410 та Fiat G.56. Фокке Вульф також використовував двигун для версій Ta152
Всього було виготовлено 8758 DB 603 (DB605 понад 40000 штук)
Серійні версії
- DB 603A: 5700 м висоти повного тиску; Паливо В4, 87 октан; 1942/43, злітна потужність: 1290 кВт (1750 к.с.) при 2700 об/хв на рівні моря
- DB 603AA: DB 603A з більшим навантажувачем та висотою повної тиску 7300 м, паливо B4; 1944, злітна потужність: 1231 кВт (1670 к. С.) При 2700 об/хв
- DB 603E: 7000 м висоти повного тиску, паливо B4; 1944/45, злітна потужність: 1327 кВт (1800 к.с.) при 2700 об/хв