Mercedes E-Class 300 гібридний тест проти струму
Справжня тверезість (гра у гру)
Дизель занадто гучний
Примирення гібридів та дизелів видається парадоксальним. Цього більше немає ніде, крім Mercedes, який пропонує оригінальний двигун на 300 де в класі Е. Наш тест єдиного на ринку плагіна-дизельного гібрида.
Окрім ледве блискучих спроб PSA з Peugeot 508 RXH та Citroën DS5 Hybrid4, які зараз зникли, було небагато гібридів, що поєднують електричний та дизельний для теплової частини. Land Rover спробував це з Range (результат був не таким поганим), оскільки для того, щоб вийти на змащений гібрид, лише Volvo спробував зі старим V60. Слід сказати, що принцип не є найбільш послідовним: за визначенням, дизель працює оптимально на постійній швидкості. насправді не так з гібридом, який постійно модулює роботу, зупиняє та перезапускає той чи інший двигун.
Корисно знати: передбачте купівлю та перепродаж.
Дізнатися вартість перепродажу або обміну вашого автомобіля можна завдяки автоматичному рейтингу Turbo вашого Mercedes Class E, альтернативі рейтингу Argus.
Технічно кажучи, ми знаходимо 2-літровий 4-циліндровий двигун, який також працює під капотом E 220d (194 к.с.), пов'язаний з електродвигуном потужністю 122 к.с., що живиться від акумулятора 13,5 кВт-год (приблизно 5 год. розетка або 1h30 з Wallbox). Принцип залишається ідентичним будь-якому гібридному модулю.
Тільки зарядний люк, розташований праворуч від заднього бампера, і дві непомітні монограми відрізняють наш 300de від будь-якого банального універсала класу E. З іншого боку, акумулятор, розташований над задньою віссю, серйозно посягає на багажник: вм’ятина. високий та обрізаний об’єм 140 л (тут 530 л, 670 л для звичайних двигунів). Це все ще правильно, але без рівної підлоги грати на вантажах складніше. Седан спіткала та ж доля (400 л проти 540 л). Подвійне дно зменшено, залишок місця для зберігання займає зарядний кабель.
Часи і зайві кілограми
У користуванні хороший сюрприз з перших поворотів коліс. Перехід від одного до іншого здійснюється досить інтелектуально, прозоро та плавно, за умови звикання до постійних змін у консистенції гальмування. Набридливий, але досить ефективний у використанні. Електронна армада, що підтримує датчики та радари, передбачає зарядку при найменшому підйомі стопи, особливо в екологічному режимі. Аналізуються навіть уповільнення руху, щоб максимально відновити уповільнення! Різкий і надзвичайно складний, але нав’язливий.
Звичка брати. Тоді схвалення є реальним у кастингу. І у всіх електричних, колись, дальність на швидкості дороги та автомагістралі не є смішною. Ми зафіксували майже 40 км (для 52 км, оголошених у відповідній NEDC), зберігаючи легку основу, це правда. 9-ступінчаста коробка передач, дуже орієнтована на останні, допомагає підтримувати дуже низьку швидкість. Досить достатньо для здійснення традиційних щоденних поїздок та серйозного зменшення загального споживання дизельного палива в довгостроковій перспективі. Забезпечується, як завжди, з гібридним модулем, щоб грати в гру, перезаряджаючись якомога частіше. У своєму ідеальному профілі користувач повинен мати місце зарядки на одному з двох кінців домашньої роботи.
В кінці нашого тесту на майже 2000 км, що складає приблизно третину щоденних поїздок за містом та решту автостради, ми відзначили в середньому 6 л/100 км. Почесна цифра, яку можна було б значно зменшити, виконавши більше повних циклів зарядки (лише 5 у наш тестовий період). і уникаючи тих кількох м’язових вимог, які ми іноді висували до механіки! У цьому плані прикро, що 4 циліндри виражаються кам’янистим клацанням, трохи занадто голосним у разі сильного прискорення. Не в курсі загальної досконалості автомобіля. 6-циліндровий бензин, очевидно, дотримувався б набагато краще.
Однак сформований таким чином E-Class далеко не відстає. Незважаючи на надмірну вагу, 260 кг більше, ніж E 220d. Він величезний, але він карає свою поведінку на звивистих дорогах (незважаючи на трохи твердішу підвіску) більше, ніж його ефективність. На щастя: 316 к.с. і особливо надміцний крутний момент (безпосередній 300 Нм від електродвигуна, для 700 Нм загального крутного моменту) не становлять труднощів для витягування більше 2,1 тонни нашого універсала. Те саме спостереження при прискоренні: 5,9 с від 0 до 100 км/год, або відверто енергійний час кругів. Майже на 1,5 с менше, ніж E 220d. який, однак, буде виконувати ту саму роботу на автостраді, споживатиме менше, якщо обмежиться тривалими поїздками зі стабілізованою швидкістю. і коштуватиме набагато дешевше.
Ціни: для дуже великих вершників
Підрахувавши додаткову плату в розмірі 7 750 євро порівняно з простим E 220d, досягнення порогу амортизації займе певний час для особи, яка сплатить 64 500 євро (на 2 201 євро більше за універсал). Явно нереально! Якщо ви не введете конкретний профіль важкого мотоцикліста, необхідного для здійснення дуже великої частки повністю електричних щоденних поїздок. Однак перевага перед гібридним бензиновим гібридом, з рівноцінними характеристиками та цінами, полягає у значно економічнішій економії пального під час тривалих поїздок, еквівалентній звичайному дизелю без електрифікації. Volvo V90 T8 буде більш жадібним у довгих поїздках, так само для BMW 530 e (цей недоступний у універсалі).
Частково може враховуватись і податкова вигода. Однак не до того, щоб повністю компенсувати його ціни: бонус в розмірі 1000 євро та зниження TVS для компаній.
Технічні характеристики Mercedes Classe E 300 від (2019)
| 4,930/1,850/1,480 м |
| 2940 м |
| 530 літрів |
| 2,176 кг |
| 4 циліндри в лінії Дизель, турбо - 1,950 см3 + електродвигун |
| 194 к.с. при 3800 об/хв + 122 к.с. |
| 700 Нм (400 Нм теплових + 300 Нм негайних) |
| 5,9 с |
| 250 км/год |
| 1,7 л/100 км (змішаний маршрут, показання 6 л) |
| 44 г/км |
| € 1000 бонус |
| від 64500 € (випробувана модель: 69401 €) |
Мерседес би він витягнув ідеальну зброю для далекобійників? Можливо, поки ви платите ціну. Як і у випадку з будь-яким роз’ємним гібридом, значення E 300 насамперед залежить від передбачуваного використання. Економічно скорочення більшості кілометрів на шосе залишатиметься прерогативою звичайних дизелів.