Mercedes-AMG GLA 35 у звіті про водіння AUTO MOTOR UND SPORT
Mercedes-AMG GLA 35 Дійсно спортивний позашляховик?
AMG також має три свої власні варіанти Mercedes GLA: два рівні продуктивності 45 і GLA 35, якими ми тут їздимо. В А-класі 35 AMG справді веселий - і в компактному позашляховику?
Питання про те, чи справді спортивна версія позашляховика заслуговує значка AMG, є чисто теоретичним. Бо як завжди, покупці голосують за гаманцем. Тим не менше, у вас не повинно бути ейфоричної пам’яті про A 35 (мрія!) Надто присутній, коли ви потрапляєте в GLA 35 (від 52 838 євро) - інакше легке розчарування може поширитися.
Тоді можна було б судити про позашляховик на тій же технічній основі, однак чітко суворої; тому що його надмірна вага та пов'язана з цим млявість навряд чи можна було б помітити без попередньої поїздки у більш плоского та легшого брата зі значно нижчим центром ваги. З точки зору свого класу, GLA на базі AMG насправді рухається швидко.
Хороша продуктивність та обтічне шасі
306 к.с. та 400 Нм штовхають повний привід вперед досить сильно. І щільно з’єднане шасі докладає всіх зусиль біля кутового входу, щоб пристойно розмістити достатню масу на ідеальній лінії. Особливо допомагає зручне рульове управління. Тим не менше, як водій, ви повинні визнати через кілька поворотів, що пізнє гальмування має поступитися місцем ранньому. І загалом розмірений стиль водіння більше відповідає фізичній формі.
Тоді GLA 35 схожий на інший, плавно розгойдується ландшафтом і від душі виштовхується з кутів смолистим бурчанням дволітрового турбо. Завдяки широкому розповсюдженню, адаптивні амортизатори також мають серце для ударів і роблять все можливе. Настільки добре, наскільки дозволяють герметичні пружини та стабілізатори. Зрештою, їх головне завдання - максимально запобігти системному іманентному коливанню високого позашляховика. Те, що шасі також вдається.
81 або 115 к.с. - варто розглянути для цього
Той, хто хоче дотягнути спортивний стиль до крайності і на рахунку все ще має кілька тисяч резервів, може оновити: GLA 45 потужністю 387 к.с. за 61 190 євро та GLA 45 S за 66 642 євро; це тоді навіть становить 421 к.с. Під час нашої тестової поїздки кілька тижнів тому в A 35 ми ніколи не обговорювали б збільшення потужності - тим, хто цікавиться позашляховиками, навпаки, слід принаймні розглянути можливість тест-драйву топ-моделі.
До речі, між варіантами продуктивності, безумовно, є більші відмінності, ніж, наприклад, версія програмного забезпечення, як це часто припускають. AMG сам розробив дволітровий варіант з двох серій 45, тоді як базовий двигун GLA 35 також знаходиться в GLA 250, тобто походить від Mercedes. Однак це достатньо AMG, що не викликає сумнівів щодо його продуктивності.
У будь-якому випадку, з GLA 35 мало б чого поскаржитися, якби не A 35, який показує реальний потенціал приводної системи, - яка, до речі, також застосовується у подібній формі до стандартної системи повного приводу. У компактній моделі розподіл крутного моменту 50:50 забезпечує звивисту, спонтанну нейтральність, а в позашляховику, з іншого боку, він лише частково приховує передню важкість, пов'язану з дизайном.