MG Forum - Перегляд теми - 1-а реальна поїздка та відповідні запитання
ну я нарешті знайшов час (у хронологічному та метеорологічному сенсі цього терміну!) нарешті поїхати кататися зі своїм нещодавно придбаним MGBGT. Це працює дуже добре, і добре тримається! однак із цієї 120-термінальної прогулянки виникає кілька невеликих питань:
- температура води мано неточна, але все одно працює. лише, це вказує на 70 ° в стані спокою і торкається 110 (макс.) в роботі! якщо я не говорю дурниць, це, мабуть, капілярний зонд? отже, якщо це все ще працює, це означає, що капіляр і цибулина не зламалися, так (мені довелося переробити цей мій TR3)? отже, чим можна пояснити цю розбіжність? чи було б достатньо "скинути" голку ?
- так само, я підозрюю, що мій тахометр не дає мені правильних об/хв. Дозвольте пояснити: з одного боку, значення, яке він мені дає, здається великим порівняно із сприйнятим шумом, з іншого боку, я вже на швидкості 4500 об/хв при 100 км/год на 4-й передачі (нагадування: синхронізатори BV 3, без ОД) . На жаль, у мене немає дисплея швидкості на моєму стробо-індикаторі. хтось може дати мені теоретичне значення обертів на цій швидкості? якщо ні, то я справді пошкодую, що не отримав цього проклятого надмірного зусилля !
якщо воно справді компенсується, як його відкалібрувати (я зробив пошук і знайшов рекомендовану статтю "Тигр", але це мене недостатньо просвітило)?
- Останнє питання: мій кутовий важіль коробки передач (як і всі 3 синхронізатори без OD), на мій погляд, встановлений у "неправильному" напрямку, так що в 1-му та 3-му я майже торкаюся консолі. видно у профілі з водійських дверей, він має таку форму (див. креслення та вибачте за якість моєї роботи!)
чи можна його легко повернути ?
дякую усім за пораду !
дякую за ці перші елементи. добре для капіляра, але це, однак, не пояснює, чому в спокої близько 70 ° C .
для тахометра моя машина - це MGBGT '66, тому з коробкою передач 3 synchros без OD.
щодо важеля, ми погоджуємось. але як його повернути? він закріплений на рівні коробки, або достатньо зняти хромовану обв'язку та гуму для доступу (чи вона просто розміщена на кульовому шарнірі?) ?
для тахометра ви можете розрахуватись без подальшого (принаймні на моєму з 69) суб'єкта, до якого слід звернутися кілька, зробив дослідження на тахометрі. Справді, здається, що калібрувати неправильно, холостий хід вже може дати вам уявлення, в принципі ви не повинні бути вище 1000 об/хв на холостому ходу.
Я підтверджую 27 км/год на 1000 об/хв при 4 °, або 3700 об/хв при 100 км/год. (з оригінальними шинами розміру).
Я сам відкалібрував підрахунок колін. На електронній платі тахометра є калібрувальний потенціометр. Я просвердлив невеликий отвір у коробці, щоб маленькою викруткою досягти цього потенціометра, залишивши тахометр встановленим на приладовій панелі.
Після першої спроби калібрування я помітив, що показники не були лінійними (хороша настройка 4000 об/хв дала мені неправильне значення при 2000 об/хв і навпаки). Я змінив 0,25 мікрофарадний конденсатор (див. Сайт TIGER), і тепер у мене є калібрувальна крива, яка добре прилипає до значення, вказаного моїм стробоскопом.
дякую за ці елементи. Це підтверджує те, що я думав! насправді, моя швидкість холостого ходу до зупинки не опускається нижче 1000 об/хв і становить 1200 об/хв, що, як мені здається, є "хорошим" простоєм. крім того, голка має тенденцію коливатися під час сильного підвищення швидкості перед стабілізацією. ще одна можлива ознака струсу конденсатора ?
до речі, я знаю, як пройти, щоб відновити реальне значення схеми. Я використовував Powerdyn свого часу (до речі, з успіхом), який, крім теоретичного вимірювання потужності, має функцію лічильника обертів (він приймає сигнал на дроті свічки через звуковий сигнал, введений на звукову карту ПК, і вивести з нього імпульс, і використовуючи частоту процесора, можна отримати швидкість від нього).
Останнє питання: як підключити стробоскоп до автомобіля з позитивним заземленням? ?
Доброго вечора всім,
У мене точно такі ж "симптоми", як у французького Frie щодо мого тахометра. Він справді оптимістичний щодо 300 обертів (в режимі очікування близько 1200 або навіть 1300, а ніколи не нижче 1000 перед зупинкою). Крім того, коли я досягаю 100 км/год, я читаю 4000, а не 3700. Я також помітив деякі коливання, але не лише під час підйомів, це також вражає мене зі стабілізованою швидкістю.
Однак я не маю наміру сильно змінюватися, я звик до всього цього. Ми з Б, ми поступово приручаємо одне одного !
У будь-якому разі, вітаємо французький фрі з першою поїздкою. Як сказав Вовенарг, "починання мають невимовні принади".