Mini Cooper S Я зірка - витягни щось із мене - Handelsblatt
Мої новини
Mini Cooper S є легендою і не є однією з суперзірок дочірньої компанії BMW. Однак у своєму останньому виданні гоночний карлик дещо інфантильний, навіть для колишніх ентузіастів міні.
Дюссельдорфська людина, які були часи, коли маленький Mini Cooper показував задні ліхтарі великим кінським силам Mercedes, Porsche та Ford на ралі Монте-Карло. Маленький британець тричі їхав до перемоги на тісних серпантинах французьких Альп. Навіть "Бітлз" привітали. Народилася легенда про перегони. Британський карлик живе цим великим минулим і донині.
Репутація, яка також передує наступнику. Нова версія Cooper S тепер може похвалитися деякими успіхами. Не на іподромі, а в статистиці продажів: тим часом кожна шоста машина від імперії BMW - це міні.
Мати випробувача також показує, що легенда все ще жива. Взагалі мало цікавлячись автомобілями, її попросили зробити міні-прогулянку. Тому що старий Купер на той час був першим мобільним п’єдесталом. І з цим вона дико каталася по землі Бергіш.
Тематика статті
Гном-гном з окулярами
Британська дочірня компанія далека від свого історичного зразка для наслідування, і не лише зовні. Малеча не тільки стала більшою та безпечнішою: навколо Купера створена ціла модельна сім'я з семи членів - від громіздкого Земляка до Одного до Клумена.
Занадто багато - ви навіть можете знайти його в штаб-квартирі в Мюнхені, і нещодавно оголосили, що модельний ряд буде трохи витончений. Вони хочуть знову сконцентруватися на так званих "супергероях".
І якщо хтось із серії моделей Мюнхена є героєм, то це Mini Cooper S. З його 192 к.с. він трохи слабший на грудях, ніж "John Cooper Works", але не тільки смуги ралі та тонкий спойлер на задній панелі зрозуміло: ось справжній спортсмен.
Однак і Cooper S насправді вже не є міні: він на десять сантиметрів довший за попередника і на цілих 70 сантиметрів довший за перший Mini. Але британці також попрощалися з деякими химерними реліквіями минулого. Наприклад, вікна більше не відкриваються за допомогою перемикачів на центральній консолі. добре тоді.
Найважливіші питання та відповіді
Підходить для щоденного використання?
Тільки для одинаків. Навіть у новій версії Mini все ще має дуже мало місця для зберігання. А сідати на задні сидіння нудно.
Найкрасивіша деталь?
Центральний прилад із світлодіодним кільцем робить маленького британця особливим. Але чи це приємно - це вже інша справа. З іншого боку, чотирициліндровий двигун із безпосереднім уприскуванням справді переконливий, оскільки він не тільки чудово розганяється, але й чудово звучить.
Невтішний?
Мультимедійна система. Незрозуміло влаштований, інфантильний вигляд. Краще ні.
Чи варто це?
Зі своєю претензією на премію Mini, звичайно, не є вигідною пропозицією. Але дизайн та керованість майже не мають собі рівних. Тоді ви можете заплатити більше. Навіть якщо для міні-впевненого в собі типово близько 30 000 євро.
Звук?
Не надто голосно, але в спортивному режимі це приємно і нахабно.
Наскільки зелений автомобіль?
Це багато в чому залежить від того, як ви їдете. Якщо ви утримаєтеся від занадто спортивної їзди, навіть стандартний витрата 5,8 літра можливий або, принаймні, на очах. У тесті це більше 7 літрів, що для автомобіля такого розміру багато, але для автомобіля з цим двигуном не надто багато.
Зразковий?
Аспект способу життя. Mini є модним і існує з 2001 року. Той, на який конкуренція все ще орієнтована.
Що каже сусід?
"Він стає все більшим і більшим".
Хто дивиться?
Навряд чи хтось. Міні в Дюссельдорфі насправді не рідкість. Але він все одно гарний.
Як він їздить?
Щасливий бути спортивним. Тому що ви рідко їдете так швидко і динамічно, як із Mini в цьому класі.
Де воно належить?
В руках одинаків та на полях веселого товариства. Також раді в будь-якій швидкій кривій.
Дизайнерам довелося трохи обдурити тут і там, щоб Міні виглядав особливо маленьким. Зараз задні ліхтарі великі, як чаші з фруктами. Зовні модель залишається красунею. Особливо в тонкому темно-сірому кольорі, як тестова модель, автомобіль покладається на заниження. Це йому добре підходить.
Але це все пізніше на швидкій смузі. Тоді Cooper S доживає свого минулого ралі. У спортивному режимі карлик розганяється до 100 км/год приблизно за сім секунд.
Він радісно бризкає від вихлопу. Малеча також благає про увагу за допомогою цього прискорювального газу. Це, швидше за все, залишиться з ним у повсякденному житті, тому що дизайн мало змінився, а міні є звичним видовищем на вулицях.
Звичайно, споживання акселератора значно зростає при спортивному використанні акселератора. У тесті ми приземлились приблизно на 7 літрів на 100 кілометрів - і, таким чином, значно перевищили стандартне споживання, яке визначено на рівні 5,8 літра. І навіть це приносить лише клас енергоефективності Mini D.
Однак у спортивній моделі про це швидко забувають, оскільки це компенсує великим задоволенням від водіння. Британець із твердим пружином динамічно і спритно прасує крізь усі криві, майже як тоді, тому що його центр ваги все ще низький.
Це весело, але це не справжнє “почуття картингу”, як виробник наполегливо обіцяє кожного разу, коли ви перемикаєтесь на спортивний режим. Але це не має значення. Навіть не матері, але після вступного туру вона втрачає ентузіазм, чим більше знайомиться з новачком.
Інтер’єр відповідає преміум-іміджу виробника. Шкіряні сидіння можуть регулюватися індивідуально та мають високу якість. Благородна суміш алюмінію та чорної шкіри також покращує приладову панель та кермо.
Але навіть у новому Mini дизайнери нестримно переборщили з кнопками. Якщо ви хочете увімкнути світло для салону, вам слід перевернути хромований важіль перемикання передач і відчути себе пілотом перед зльотом.
Mini - це спосіб життя практично в кожному пункті. Світлодіодне кільце навколо системи управління переливається усіма кольорами веселки, залежно від того, в якому режимі ви перебуваєте, чи потрібно вам повертати, чи просто так.
Серцебиття - це назва ефекту в сучасній німецькій мові, спочатку виглядає досить приємно, але відволікає від водіння і незабаром здається досить зайвим. Ті, хто є достатньо терплячим, також знайдуть обстановку в глибині меню, з якою вже не почуватимешся як у "Жовтій підводній човні" "Бітлз".
Все нове в Mini Cooper S.
Дисплеї в мультимедійній системі здавались інфантильними для всіх тест-водіїв; ми відчували себе як в аркаді. Хто активує систему «мінімалізм», «годує» через свою - надзвичайно! - екологічний стиль водіння - віртуальна рибка із зірками, яка потім із задоволенням плаває своїм зеленуватим акваріумом. Це гідно легенди про перегони?
Що нам особливо сподобалось, так це постійні вказівки виробника на дисплеях про те, як хтось нібито їздить або повинен почуватись. Дорослі водії можуть спокійно залишити цю оцінку собі.
Але є і корисні нововведення. Особливо, коли справа стосується безпеки, Mini не повинен ховатися від інших преміальних автомобілів. Вбудовані камери контролюють дорожню ситуацію - і оптично та акустично попереджають про небезпеку.
Ось як тестує Handelsblatt Online
Тестер і метод
Handelsblatt Online не тестує транспортні засоби на стенді або в лабораторних умовах. Ми не вчені, але пересуваємо транспортні засоби приблизно на два тижні, як це робили б майбутні покупці у повсякденному житті. Кожним транспортним засобом керують та оцінюють щонайменше дві людини.
Я-образ
Ми - ентузіасти, які захоплюються автомобілями та мотоциклами, маючи великий досвід водіння, шукаючи нових досвіду водіння, наскільки нам відомо і переконані. Ми не бачимо себе професійними тестерами. Ми суб’єктивні та розсудливі, але справедливі.
На швидкості до 60 км/год Mini гальмує автоматично, якщо відстань до транспортного засобу занадто мала. На шосе система попередження про зіткнення також розпізнає, коли аварія неминуча - і гарантує, що гальма реагують більш безпосередньо.
Але Cooper S був побудований насамперед для прискорення. Гнати Міні за кривими - це веселіше, ніж усі трюки в інтер’єрі. І якщо ви все ще перебуваєте на полюванні для того, щоб відчути картинг: Без контролю тяги, Міні недостатньо підрулює для дрейфу. У поворотах навіть спортивні моделі виглядають застарілими - як у французьких Альпах.
Висновок: Mini Cooper S даремно не є суперзіркою серії моделей. Що стосується амортизації, то вона зменшує точні показники (див. Таблицю нижче). Навіть у своєму останньому виданні він повністю відповідає претензії на премію, навіть якщо все більше віддаляється від своєї історичної моделі.
Що стосується дизайну інтер’єру та мультимедійної системи, дизайнери трохи занадто грайливі. Очевидно, саме це подобається досить великій цільовій групі. Але не всі. Навіть матері, яка колись була міні-ентузіасткою.