Mini Countryman 2011 - Більше мачо, просторіше і
Легендарний Mini повністю досяг свого відродження в 2002 році, завдяки великому капіталу та винятковому дизайнерському та інженерному таланту нового власника, виробника BMW. З озвучуючим успіхом нових Cooper і Cooper S, цей бренд, настільки ж германський, як і британський, тягне майже у всіх напрямках.
До перших сучасних хетчбеків Mini приєдналася пара кабріолетів у 2005 році, а всі чотири моделі були повністю перероблені через два роки. Минулого року Mini відродив Clubman - мініатюрний універсал, оснащений парою вертикальних дверей для вантажного відсіку та напівдверцятами з правого боку для полегшення доступу до задніх сидінь. І це працює, тим більше, що колісна база Clubman на 80 мм довша, а місця ще більш просторі.
Але цього ще недостатньо, щоб задовольнити максі-амбіції бренду Mini. Тож ось Countryman Cooper та Cooper S, довші, ширші, вищі за Clubmans і побудовані на колісній базі, яка подовжилася ще на 49 мм. Яка ідея зробити нащадком того, хто довів, що автомобіль може бути одночасно крихітним і практичним? Фактично, Countrymans були створені для розширення модельного ряду та надання більше місця, а також для виробництва першого повного приводу Mini.
Знайомі малюнки
Countrymans миттєво впізнаємо як приналежність до бренду Mini, але їх силует, безумовно, не відрізняється елегантністю моделей хетчбек. Завдяки більш округлим вигинам і піднятому профілю вони схожі на робочі черевики, тоді як інші більше схожі на кросівки. Countryman Cooper S можна впізнати за додатковими повітрозабірниками в його решітці радіатора, більш виліпленою задньою частиною, подвійним вихлопом та колесами, більшими, ніж у версії Cooper.
Панель приладів виконана за традицією Mini з величезним круглим циферблатом у центрі, який виконує роль спідометра по колу та екрану дисплея в центрі. Ви переміщаєтесь між меню за допомогою важеля управління в стилі джойстика та пари кнопок, встановлених на підлоговій консолі. Це міні-версія інтерфейсу iDrive BMW, яка також вимагає певного вивчення. Ми вже маємо розшифрувати серію кнопок, що прикрашають центральну консоль, включаючи хромовані перемикачі для вікон та дверні замки
Спочатку вправа не є очевидним. Наприклад, я подивився налаштування аудіосистеми, але високо оцінив телефонну книгу. Мені вдалося легко з'єднати свій скромний стільниковий телефон із продуктом німецького дизайну, тоді як багато хто кидає все, що не є iPhone або Blackberry.
Спортивне рульове колесо, обгорнуте шкірою, є майже ідеальним, а круїз-контроль та управління аудіосистемою є незайманими. Прямо попереду великий тахометр з білим тлом, а на підлозі алюмінієвий кривошип і хороша підставка для ніг. Легко вирізати гарне водійське положення, а видимість хороша, за винятком дуже широкої лівої центральної колони, яка, безсумнівно, додає міцності кузова, але яка створює велику сліпу пляму. Праве дзеркало також встановлене занадто низько, і ми втрачаємо добру п’яту його поверхні водіння.
Не впевнений і щодо великої ручки стояночного гальма. Це більше схоже на вантажівку, ніж традиційний правий важіль, і це, мабуть, ідея дизайнерів, щоб підкреслити більшу сторону цієї нової серії. Проблема в тому, що цей жест є неприродним і що навряд чи має сенс команду, яку потрібно активувати за частки секунди.
Доступ до задніх сидінь дуже пристойний, і вони в кінцевому рахунку досить зручні, навіть якщо перший погляд залишає вас досить скептичним. Потрібно сказати, що ці два сидіння мають подушку, округла форма якої нагадує дизайн ключа запалювання Mini, який сам виглядає як блюдце. Ззаду достатньо місця для всіх частин тіла, включаючи ноги під передніми сидіннями.
Також є 13-сантиметрове поздовжнє регулювання задніх сидінь, що допомагає краще розподілити простір між пасажирами та вантажем ззаду. На подвійній алюмінієвій рейці між сидіннями можна також перемістити два скляні тримачі, футляр для сонцезахисних окулярів і гугус, на який можна прикріпити телефон. Ну, я вірю. Трюм зберігається за допомогою контейнера глибиною 25 або 30 см, який вкопується в підлогу, і файли також можна складати.
Який батько, такий і син
Countryman Cooper S ALL4 жвавий і рухливий у поворотах завдяки гарній геометрії передньої осі та точному рульовому керуванню з добре збалансованою допомогою. Він збалансований, приймає дуже мало рулону тіла і міцно стискає. Справжній Міні, що. Однак у неї є настирлива звичка слідувати за коліями та коліями, як мисливська собака.
Тестований нами Coopers S відрізнявся пакетом Sport, що забезпечило йому обов’язково більш тверду спортивну підвіску, а також потужністю Pirelli P7 розміром 225/45R18 на блискучих легкосплавних дисках чорного кольору. Версія Cooper була оснащена звичайною версією того ж типу шин, розміром 205/55R17. Вона також була досить нервовою і блукаючою в підшипнику, чутливою до бічного вітру і відносно галасливою, як вітром, так і коченням.
Їзда була досить твердою у будь-який час у цьому Cooper S, але це дуже сильно вдарило в найменшу вибоїну, хворобу, якою страждають багато серій на BMW та Mini. І це не лише жорсткіші боковини захищених від проколів шин, які виробник успішно використовує на великій кількості моделей.
1,6-літровий чотирициліндровий двигун із природним атмосферним двигуном, що живить Cooper Countryman, виробляє 121 кінську силу при 6000 об/хв і крутний момент 114 фунтів-футів при 4250 об/хв. Версія цього ж двигуна з турбонаддувом забезпечує 181 кінську силу при 6000 об/хв і крутний момент 177 фунтів-футів при 1600 об/хв на повноприводі в Cooper S ALL4.
Механічна коробка передач та турбомотор створюють чудову команду в Cooper S, користуючись щедрим крутним моментом низького класу. Тим не менш, дуже легко зупинити двигун під час запуску, тому що маховик дуже легкий, мабуть, щоб зберегти нервовий характер і оберти маленького двигуна. Досить суха клювальна муфта не допомагає справі.
Закони фізики
Ми не відчуваємо ніякої реакції крутного моменту при прискоренні з моделлю ALL4, поза всяким приводом, без сумніву. Вибухи турбо Cooper S на рівні близько 2500 об/хв остаточно приборкуються. ALL4 пройшов швидкість 0-100 км/год за 9,03 секунди, а чверть милі за 16,67 секунди з максимальною швидкістю 138,2 км/год. Це, очевидно, повільніше, ніж офіційні часи Mini або 7,87 і 15,62 секунди Cooper S Clubman в тих же тестах, але останній на 110 кілограм легший.
Виступ Countryman Cooper, очевидно, ще мудріший, скажімо, 0-100 за 11,89 секунди та ¼ милі за 18,19 секунди з максимальною швидкістю 123,9 км/год. При екстреному гальмуванні до 100 км/год Cooper S та Cooper зупиняються на 39,64 та 44,24 метра, що не є винятком. Гальмування S помітно різкіше завдяки більшим переднім дискам (307 мм проти 294 мм) та ефективним шинам із пакету Sport. Купери були помірно прихильними до гальмування, навіть якщо вони носять те саме ім'я.
6-ступінчаста механічна коробка передач типова для Mini з великою ручкою передач. Керівництво та точність чесні, подорож легка. З іншого боку, курок, що захищає задню передачу ліворуч від 1-ї на сітці, занадто слабкий, і ви можете опинитися в зворотному напрямку, якщо не подбаєте про те, щоб натиснути на важіль занадто сильно. Уявіть собі сюрприз, коли ви їдете на зелене світло.
Спочатку я не божеволів від зовнішнього вигляду Земляка, і був дуже здивований, коли побачив перші фотографії версії, створеної для чемпіонату світу з ралі. Однак, оскільки я побачив і почув Mini в дії на мітингу в Німеччині, по дорозі на перший подіум в руках іспанського екіпажу Дані Сордо і Карлоса Дель Барріо, я не можу дочекатися відкриття Countryman Series ALL4 натхненний цим автомобілем. Достатньо лоскотати Mitsubishi Evo, Subaru STI та подібні і нарешті надати унікальний характер цьому нетиповому Mini.
На даний момент Countryman призначений для тих, хто може жити з парадоксами більшого, важчого, повільнішого та жадібнішого Mini, який, проте, трохи просторіший і який ми можемо собі дозволити у версії з повним приводом, заплативши ціну.