Мінімальні вимоги до опису будинків на колесах
Варіанти теми
дисплей
Мінімальні вимоги до опису будинків на колесах
У якийсь момент багато з нас стикаються з рішенням щодо того, чи хочемо ми, щоб наш Ленді переробили на мобільний будинок (часто з міркувань вартості). Вирішальним фактором тут є те, наскільки це насправді означає зусилля і що саме потрібно моєму Ленді, якщо він хоче стати будинком на колесах?
Оскільки це питання я собі задавав, я трохи цим займався. Пошук у мережі, на TÜV та на форумах виявляє багато суперечливих тверджень. Ось чому я хочу пояснити, що правда, що було правдою і що
Чутки є. Сподіваюся, це вам допоможе.
Примітка: Я не юрист, якщо я пишу тут про юридичні принципи, будь ласка, розглядайте їх як непристойні заяви!
У двох словах: те, що визначає будинок на колесах, є стислим, стислим і досить чітким у Директиві ЄС 2007/46/ЄС у Розділі 5.1: (Ви можете переглянути та завантажити всю директиву тут: http: // eur-lex. europa.eu/legal-conte.7L0046 & від = DE)
Це стосується, на мою думку, на нього можна покластися. Якщо ви хочете знати більше, ви можете читати далі.
Що це означає? Ну, думаю, зміст змісту зрозумілий: що там є, потрібно, а все інше ні. І юридично: це директива ЄС. Це спочатку прямо не діє в Німеччині. Німеччина повинна (у невідомий мені строк) перетворити цю директиву на національне законодавство. Німеччина зробила так, що у версії StVZO від 2012 р. У Додатку XXIX (до §20, параграф 3a, речення 4 (класи транспортних засобів ЄС)) ви можете знайти той самий текст: (Ви можете знайти оригінал тут: https: //www.gesetze- im-internet.de/s. 067910012.html)
Отже, Німеччина виконала домашнє завдання та впровадила цю директиву ЄС у національне законодавство. Як юридичний неспеціаліст (!), Я висуваю твердження, що це стосується і мого автомобіля. Для опису WoMO потрібен новий експлуатаційний дозвіл. У випадку переобладнаного транспортного засобу це індивідуальний експлуатаційний дозвіл згідно з §21 StVZO. Це видає приймальна комісія. Підставою для цього є висновок офіційно визнаного експерта.
І тут в гру вступають рецензенти. Вони зобов'язані оцінювати відповідно до вимог StVZO. У старих федеральних штатах TÜV (виключно) доручається підготовка таких індивідуальних звітів, у нових федеральних штатах (виключно) DEKRA. Тому немає сенсу їхати в інше місце, їм це заборонено.
Для DEKRA та нових федеральних земель опис тут закінчується, тому я не маю досвіду з цим.
TÜV надає такі звіти вже давно, і саме тут полягає проблема. На жаль, експерти не знають StVZO. Як би це важко не звучало, це правда. Один хоче висоти стоячи, другий резервуар для стічної води, інший позбавлений характеру пересувного будинку. Це не тому, що рецензенти дурні, але деякі з цих речей насправді вимагалися раніше. І у них це все ще в голові. TÜV це теж знає. Саме тому він опублікував внутрішню інформацію спеціаліста K1016 9 травня 2016 року.
У цих внутрішніх робочих інструкціях щодо TÜV друкується текст директиви ЄС або StVZO, і чітко видно, що ці критерії є визначальними при зміні законодавства про дорожній рух (тобто типу транспортного засобу у значенні StVZO
для страхування) тип транспортного засобу повинен використовуватися в WoMo:
У ньому також зазначено, що старий буклет TЬV 740 офіційно вилучено. Там уже вимагали тих самих критеріїв, але додатковою вимогою було те, що житлова зона повинна створювати враження кімнати, яка підходить і є специфічною для житлових цілей. На додаток до мінімального обладнання, вилучена брошура стосується деяких особливостей, що стосуються безпеки, і тому, ймовірно, K1016 містить примітку, що вона також може (не стосується мінімального обладнання) використовуватись належним чином (не обов'язково).
У K1016 також зазначається, що критерії, вимагані податковими органами в минулому (висота стояння, раковина) для податку (тобто для розрахунку податку на транспортні засоби), класифікація як кемпер-фургон більше не потрібні, оскільки законодавство про податок на транспортні засоби змінилося був.
Висновок: Юридично все зрозуміло, автомобіль, який відповідає мінімальним вимогам, повинен бути закодований TÜV (DEKRA на сході), ваші власні уявлення про те, що робить кемпер-фургон не має нічого спільного з оцінкою.
Мій досвід полягає в тому, що тестери TЬV цього не знають і мають дикі уявлення про те, що потрібно. Трохи спокійно та з посиланням на K1016 ви зможете привести їх у відповідність. Я зробив це з двома аудиторами TÜV. Кожен третій повністю відмовляється виконувати робочі інструкції, дані йому роботодавцем. Я ще не знаю, які наслідки це матиме для нього, але я контактую з його керівником та представником управління якості компанії TЬV South. У моїй компанії це призведе до попередження.
Важливо: я додав сюди фотографію K1016. Це внутрішній документ TÜV і йому не місце в зовнішньому просторі, ні мені, ні вам. Один із екзаменаторів показав мені, і я сфотографував. Тож, якщо ви їдете до ТЬВ на своїй машині, будь ласка, не махайте нею, інакше ви образите експертів. Просто скажіть, що вони існують і що рецензент повинен поглянути на них. Якщо він не хоче цього робити, поговоріть зі своїм менеджером. Якщо це не допомогло, назвіть відповідний штаб (TЬV Nord або Sьd), вони пояснять це, і йому буде наказано виконувати його вказівки. Однак це може бути швидше, якщо ви просто перейдете до наступного T vielleichtV, можливо, він краще підготовлений.
Змінено Sehfahrer (11.07.2016 о 13:18) Причина: друкарська помилка