Місто Сірет та залізниця (I); Новий щоденний Crai
Після окупації Буковини дорога була виправлена та модернізована і стала дорожньою віссю провінції. Частина цієї дороги в секторі Сірет - Чернівці була виправлена та модернізована між 1783-1786 рр. І називалася Імперською дорогою. Лише у другій половині XIX століття на Буковині розпочалося будівництво залізничної мережі.
На початку серпня 1852 року Буковіну відвідав австрійський міністр Агенор Граф фон Голуховський. Прибувши в Сірет, по дорозі до Сучави, 8 серпня 1852 р. Він пообіцяв жителям Сірету, що за короткий час буде побудована залізниця, яка перетне провінцію і з’єднає три головні міста провінції: Сучаву, Сірет і Чернівці. між ними, але також із залізничною мережею імперії.
15 травня 1867 року компанія Лемберг - Чернівці - Яссі (L.C.I.) або концесія Оффенхайм, після імені генерального директора компанії Віктора фон Оффенгейма, завершили будівництво лінії Чернівці - Іцані. Залізниця довжиною 102 км була введена в експлуатацію 27 жовтня 1869 р. Сірет втратив свій перший шанс отримати доступ до залізниці. Залізнична вісь Буковини проходила повз місто, лише коли він бив Кривчацул, у Сіреті було чути свист локомотивів поїздів, що перетинали провінцію. Директора Віктора фон Оффенгейма розслідували, судили і виправдали в 1876 році за недотримання маршруту та фінансові порушення, але "Прокляття Телімана" цього разу збулося: "... Червоноокий дракон налякав вас, вийшовши на рейки, коли бідність вона буде повною ... Ваші стіни бачитимуть румунів об’єднаними, поки всі не дійдуть до дерев’яного копача ... ».
Після двох десятиліть петицій, поданих жителями м. Редауці в м. Кернауці та Відні, була побудована залізниця Хадікфалва (Дорнешті) - м. Радеуці, введена в експлуатацію 17 жовтня 1889 р. Незважаючи на всі недоліки свого шляху, залізниця відіграла важливу роль у розвитку м. Радеуці., який незабаром перевершив Сіретул, а Сіретул залишився "великим стариком і чашею", як це характеризував Міхай Теліман у "Газеті Буковіней" № 64/1893.
Лише 10 травня 1895 року Сіретам вдалося досягти згоди та створити "Комітет будівництва залізниць Глібока (Глибока) - Сірет". Комітет складався з представників усіх етнічних груп у місті, і його очолював Цумфтмайстер (стюарди міських ремісників), майстер-швець Йозеф Людвіг Підруцький. 9 жовтня делегацію міста Сірет прийняв на аудиторії імператор Франц Йосиф I. Імператор схвалив прохання сиретанців та позику в 25 000 флоринів на будівництво мосту через річку Сірет та станції на лузі Сірет. Традиція свідчить, що Йосип Підруцький подарував імператору пару сафтіанських чобіт від Сірету (відомий виріб сиретанських майстрів у середні віки), без жодних залізних цвяхів. Вражений його майстерністю (золотий призер "Гран-прі" в Лондоні, Відні, Бухаресті та Брюсселі), імператор схвалив прохання Сіретів ...
Роботи з будівництва залізниці розпочались у березні 1896 р. І були завершені на початку серпня 1897 р. Залізниця Глібока (Глибока) - Сірет була довжиною 19 км, а на її шляху була станція в Сіреті. та 3 станції: Каменка (Петрічені), Бергомет та Тереблецея. З моменту введення в експлуатацію залізниця виявилася частково вигідною для міста. Це була вторинна залізниця, яка забезпечувала сполучення з містом Чернівці, столицею провінції, але не забезпечувала прямого сполучення із сусідніми містами, Радауті та Сучавою. Щоб дістатися до Редеуці поїздом, потрібно було проїхати майже сорок км і двічі пересісти на поїзд, до Глібоки та Дорнешті, тоді як на дорозі відстань становила 19 км. Зв'язок з містом Сучава був ще складнішим, довелося проїхати 70 км, двічі пересісти на поїзд, тоді як на дорозі відстань становила 41 км.
У першому десятилітті минулого століття сиретанці на чолі з міським головою Францом Рудольфом Бейлом розпочали акцію з розширення залізниці до Хадікфалви (Дорнешті) та налагодження сполучення з містами Редауці та Сучава.
Зустріч віденського кандидата в депутати в Рейхсраті, депутата доктора Шкедла з виборцями з Сірету, на якій було порушено питання про продовження залізниці Глібока - Сірет до Сінауці де Жос (Міхайлені) та Хадікфалви (Дорнешті). описав Лео Кац у своїй книзі "Brenennde Dorfer" (Села у полум'ї). Як учасник як перекладач румунської та русинської мов у дискусіях у залі засідань мерії, він детально описав це. Першим, кого доктор Скедл запитав про побажання Сірет, був купець Девід Гелбер: "Тепер, коли мені пощастило прийняти вас особисто, скажіть мені чесно і без об'їздів: що потрібно місту Сірет?". Девід Гелбер, після коротких вагань, відповів на питання: "Місто Сірет потребує депутата". Потім він додав: «Але ми хочемо залізничного сполучення з румунською стороною, з Міхайліні ... Звертайтесь до кого завгодно в Рейхсраті, особисто до міністра або навіть до його величності. Що для імператора важливо будувати залізницю? "
Скедл відповів: "Будьте впевнені, панове, що ваші побажання мої, і я, безумовно, можу сказати, що вони належать Його Імператорській Величності". Мер додав, що терміново необхідне сполучення зі станцією Хадікфальва (Дорнешті), щоб забезпечити сполучення з містами Редауці та Сучава. На що Шкедл відповів: "Будьте впевнені, пане мере, що побажання Сірет будуть враховані і Сірет матиме доступ до згаданих населених пунктів".
Одного разу двері в зал засідань раптово відчинилися, і Дудль Шмочек, лідер фургонів та грабіжників з батогом у руці, увірвався в зал, а за ним 20 фургонів та грабіжників і почав кричати на Скендл: "Хочете побудувати залізниця тут, чи знаєте ви, що в цьому місті проживають сотні сімей, які живуть каретою? Ми не будемо терпіти залізниці! Побудуйте залізницю у Відні! Якщо ви побудуєте залізницю, ми приберемо рейки ... Якщо загальне голосування означає залізницю до Міхайлені, то ми знищимо її відкрито і безпосередньо, а не таємно, залізниця будуватися не повинна! "
Переляканий, Шкедл, заїкаючись, сказав Дудлу Шмочеку: "Тоді залізниці більше не буде. Насправді, ваша точка зору здається мені виправданою. Ми не хочемо знищувати професії та гільдії. Є Бог, перш за все ... »і попросив покинути зал.
Стурбований, але спокійний, Девід Гелбер почав кричати з дверей зали засідань за Шкедлом: «Тож дотримайся своєї обіцянки! Ви обіцяли нам залізницю, а тепер кажете ні. Нам такі представники не потрібні, а також імператору вони не потрібні. Побудуєш залізницю чи не побудуєш? ». Скендл не встиг відповісти Девіду Гелберу, як його вивів із кімнати працівник міліції Джастван і відвіз до поліцейського відділення, щоб уникнути гніву фургонів та грабіжників ".
На даний момент проект впав через неграмотних грабіжників та фургонів, які бояться, що зможуть померти з голоду через цей вкрай необхідний для міста та провінції проект.
Тільки після незліченних кроків на додаток до дієти Буковини, в 1910 році була побудована і введена в експлуатацію вузька залізниця Сірет - Сінауція де Жос, де знаходилася митниця. Продовження залізниці до Дорнешті так і не було зроблено, оскільки в 1913 році мер Франц Рудольф Бейл раптово помер, і новому меру Ісаку Бералу ця акція не сподобалась, оскільки траса залізниці мала проходити повз Нове єврейське кладовище. неприйнятний для євреїв-сиретан. (Буде слідувати)