Міжнародні вантажні перевезення та каботаж Міністерство екологічного переходу
НОВИНИ: анкета про автомобільний вантажний транспорт (важкі транспортні засоби вагою понад 3,5 т) між Францією та Великобританією
Міністерство, відповідальне за транспорт в метанняé у жовтні 2020 року анкета, призначена для збору інформації про автомобільні вантажні транспортні компанії, що працюють із Великобританією, та характеристики цієї діяльності (регулярність та важливість, види товарів).
Ця інформація дозволила краще зрозуміти кінець перехідного періоду для виходу Великобританії з Європейського Союзу 31 грудня 2020 року, незалежно від заходів, які будуть вжиті на той час.
Ця анкета була призначена лише для компаній, які здійснюють вантажні перевезення з важкими транспортними засобами (понад 3,5 тонни), лібералізуються операції, що виконуються з легкими комерційними транспортними засобами вагою менше 3,5 тонн.
Довірена вами інформація оброблялась суворо конфіденційно з дотриманням правил, що стосуються захисту персональних та комерційних даних.
Коротка анкета була в мережі до 18 листопада 2020 року включено. Ми дякуємо учасникам за їхній час.
Нормативна база (включаючи каботаж)
Циркуляр від 21 червня 2010 р. (Цей циркуляр стосується, зокрема, указу № ° 2010-389 від 19 квітня 2010 р., Положення якого стосовно цього розділу з'являються з 1 січня 2017 р. У статтях Транспортного кодексу.)
Так само закон № 82-1153 від 30 грудня 1982 р. Був кодифікований у законодавчій частині цього кодексу, а указ № 99-752 від 30 серпня 1999 р. У нормативній частині цього кодексу, у статтях R. 3211 -1 та далі, R. 3411-13, R. 3452-44 та R. 3452-45.
Правила, що застосовуються до каботажного перевезення вантажів
Правила, вироблені європейським "дорожнім пакетом", застосовуються у секторі автомобільних вантажних перевезень.
Ці правила встановлюють умови, за яких компанія європейського автотранспорту може перевозити вантажі між двома пунктами на території Франції.
Компанії, не створені у Франції, можуть після міжнародної поїздки до Франції здійснити максимум три каботажні операції протягом максимум семи днів.
Три європейські правила становлять "дорожній пакет":
Каботаж на дорогах: загальні правила
Перед тим, як здійснити посадку на борт, транспортний засіб, що вийшов з ладу, повинен надати підтвердження міжнародної транспортної операції.
Стаття L.3421-7 Транспортного кодексу визначає правову базу відповідальності лише замовників.
Ця вимога застосовується лише в контексті каботажу. До указу від 11.09.1999 р., Що стосується транспортних або орендних документів на борту вантажних транспортних засобів, було внесено зміни, що передбачають для каботажних перевезень, що накладні включають:
- реєстраційний номер транспортного засобу, що здійснює перевезення;
- дата вивантаження товару.
Перевізник складає товарно-транспортну накладну відповідно до статті 4 зміненого наказу від 9 листопада 1999 р. Із зазначенням повної адреси місця завантаження та місця розвантаження. Для згрупованих партій ця інформація може бути надана у зведеному звіті.
Він також може скласти накладну на кожну партію. У цьому випадку накладна відповідає операції каботажу.
Ні, це не дозволено. Каботаж вантажних перевезень підлягає попереднім міжнародним перевезенням. Однак внутрішні перевезення, що здійснюються в Німеччині, поклали край міжнародним перевезенням; тоді німецький перевізник більше не може виконувати каботаж у Франції (він залишається порожнім).
Поняття операції - це поняття, яке міститься у Регламенті 1072/2009. Ця європейська позиція дає змогу гармонізувати практику різних країн Європейського Союзу.
Нефранцузький моторний транспорт робить TI Орлеан/Анвер/Орлеан перед тим, як здійснити посадку. Секундомір вказує Франція-Франція для TI. У випадку каботажного контролю, як продемонструвати реальність ІТ, водій якої представляє CMR, тоді як секундомір вказує Францію на день проведення ТІ ?
Це перш за все CMR, що підтверджує попередні міжнародні перевезення. Корисно звернутися до хронометра, щоб побачити кількість пройдених кілометрів, що дає додаткову інформацію.
Ця стаття санкціонує директора, який замовляє більше 3 каботажних послуг одним і тим же транспортним засобом протягом 7 днів, не роблячи різниці між незаконним каботажем та нерегулярним каботажем.
Так, він повинен вміти виправдовувати каботаж, здійснений раніше. Тому він повинен надати національні товарно-транспортні накладні, а також CMR (доказ попереднього міжнародного перевезення). (указ від 9 листопада 1999 р.).
Так, можливість завантаження міжнародних та внутрішніх вантажів можлива. Це називається змішаним транспортом, але будьте обережні: для дотримання правил перевізник може здійснювати змішаний транспорт лише тоді, коли він розвантажив свій спочатку міжнародні перевезення.
Транспортування, здійснене транспортними засобами, зареєстрованими в Туреччині, розташованими в порту Тулон, які збирають причепи, що прибувають на човні для перевезення їх на національній території, є каботажними операціями, забороненими двосторонньою франко-турецькою угодою. І навпаки, коли морський транспорт включає як причіп, так і тягач, дорожня частина подорожі, розташована у Франції, є міжнародним транспортом. Подібним чином відновлення турецького напівкрутого турецького трактора для нефранцузького пункту призначення (Іспанія, Великобританія) також уподібнюється міжнародним перевезенням. Але щоб не скомпрометувати розвиток лінії RoRo, було вирішено, що перевезення між Тулоном та різними пунктами національної території повинні здійснювати французькі перевізники в рамках партнерства між професіоналами.
Щоб дозволити французьким та турецьким компаніям самоорганізуватися, було домовлено встановити перехідний період, протягом якого турецькі компанії здійснюють ці перевезення поодинці, до наступної спільної комісії, яка відбудеться у Франції в місяці наступному жовтні.
У випадку до- та післяавтомобільних перевезень, здійснених тим самим автомобільним перевізником B (голландський) для вантажу, завантаженого в Манчестер (GB) та доставленого в Ам'єн (з морським подорожем напівнесупроводжуваного "Дувр-Кале" (відстань 26 км) Як кваліфікуватися після маршруту Кале-Ам'єн (+ 100 км) - каботаж або міжнародний транспорт ?
Це внутрішній транспорт, отже каботаж, оскільки на французькій території відбувається відновлення ізольованого причепа.
Так, якщо перевізник на зворотному шляху (якщо він виїжджає з Франції). У тексті на цю тему справді немає точності, яка б забороняла.
Деякі люди роблять висновок із брошури про каботаж, що більше не можна "змішувати" національні вантажні перевезення з міжнародними. Чи означає це, наприклад, що коли транспортні засоби, що потрапляють із допоміжного німецького автотранспорту в Саар для Марселя, вони більше не зможуть комплектувати автомобіль у Франції за тим самим пунктом призначення? ?
Можливість навантаження міжнародних вантажів і внутрішніх вантажів існує лише після повного розвантаження початкового міжнародного транспорту.
Чи можна просто поміняти трактор (розглядаючи стійло як розвантаження: майданчик може штампувати CMR) і продовжити екскурсію вантажем, іншим автотранспортом та ксерокопією CMR оригінального автотранспорту? У цьому випадку, якщо водієві не доведеться його різати, чи може це бути так само на другому транспортному засобі? ?
Якщо причіп забирає новий трактор, останній повинен раніше здійснювати міжнародні перевезення. Тому водій повинен пред'явити під час перевірки ще один CMR із номером нового автомобіля. Ситуація водія регулюється різними нормами, що стосуються розміщення посади.
Чи можливо під час однієї каботажної операції (в'їзд до Франції порожній) мати 2 пункти розвантаження у Франції? Вантажівка завантажується лише один раз на територію Франції, однак вантаж має 2 адреси доставки у Франції для кількох клієнтів. Тільки доставка багаторазова.
Вам потрібно 2 товарно-транспортні накладні, якщо є два розвантаження, у двох різних місцях. Отже, це відповідає двом каботажним операціям.
Ми більше не міркуємо з точки зору навантаження та розвантаження, а скоріше накладної.
У пункті 1.5.1 циркуляр каботажу передбачає, що "частина, що стосується залізничного, річкового або морського транспорту, перевищує 100 км". Чи встановлено мінімальне значення 100 км виключно для морського транспорту, а також для залізничного та річкового транспорту? ?
Мінімальне значення 100 км застосовується до морської частини транспорту. Дивіться циркуляр каботажу від 21 червня 2010 року
Ельзаський виробник котлів видає бланк замовлення французькому транспортеру для доставки котла між CERNAY та CERGY PONTOISE. Цей перевізник не має обладнання для цього. Потім він підряджає бельгійського транспортера. Французький перевізник встановлює форму замовлення на ім’я бельгійського перевізника. Тому мова йде про перефрахтування, і виникає проблема каботажу. Чи повинен французький фрахтувальник бути експедитором? Як перевірити, чи бельгієць має право на каботування у Франції ?
Фрахтувальник не повинен вноситись до реєстру комісіонерів, якщо транспорт, що здійснюється, не перевищує 15% річного обороту його транспортної діяльності.
Для здійснення каботажу необхідні попередні міжнародні перевезення, отже, бельгійський перевізник повинен мати можливість надати міжнародній накладній деталі, що стосуються вже здійснених перевезень.
Каботаж не поширюється на міжнародні перевезення, що здійснюються однією компанією, при цьому естафети водія або заміна автомобільних транспортних засобів, що здійснюються у Франції для розвантаження, також здійснюються на національній території.
Потрібно дослідити кілька випадків, висновки можуть бути різними. У пункті 2.5.4 Циркуляру від 21 червня 2010 р. Їх перелічено.
Німецька компанія бере на себе вітрогенератор у Берліні. Він везе його до німецького порту на Рейні. Товари завантажують на баржу до Страсбурга. З Ельзасу він продовжує свій транспорт автомобільним транспортом, той самий транспортний засіб що той, хто приступив до його завантаження, привів його до кінцевого одержувача в Клермон-Ферран.
У цьому випадку мова йде про міжнародну подорож, німецька компанія здійснила подорож від свого завантаження до розвантаження.
Іспанська компанія бере на себе вітрогенератор в Мадриді. Він везе його до піренейського морського порту. Товари завантажуються на вантажне судно до Сен-Назера, де зберігаються в порту. Через кілька днів він продовжує перевезення автомобільним транспортом, на якому транспортний засіб відрізняється від того, який його завантажив, і веде до кінцевого одержувача в Шарлевіль-Мезьєр.
У цьому випадку потрібно буде вивчити дорожні листи або навіть контракт (-и). Чи зберігання портів було предметом конкретного контракту? Чи встановлена накладна на французьку частину ?
Якщо так, ця остання частина вважається каботажем.
В іншому випадку це міжнародна подорож, іспанська компанія провела шлях від навантаження до розвантаження, несучи відповідальність за весь маршрут.
-3,5 т. Підпадають під ті ж правила, що і важкі транспортні засоби, коли йдеться про каботаж.
Тому вони уповноважені здійснювати ці операції, не маючи ліцензії Співтовариства, але дотримуючись умов, викладених у статтях 8-10 Регламенту 1072/2009, що визначають терміни та кількість операцій, які слід дотримуватись, а також документальні зобов'язання.
Компанія, яка є громадянином держави-члена Союзу, може здійснювати транспортну діяльність на території іншої держави-члена. Однак ця діяльність повинна залишатися тимчасовою. Якщо, навпаки, вона повинна здійснювати там "звичний, безперервний або регулярний" спосіб, компанія повинна зареєструватися у Франції та подати заявку на реєстрацію там у різних реєстрах, під страхом покарання за незаконне здійснення своїх діяльність.
а) E.E.E. → E.E.E.: ТАК
б) Третя країна → E.E.E.: ТАК
Наприклад: італійський перевізник робить міжнародного перевезення Сербія-Італія, а потім їде до Німеччини порожнім = уповноважений здійснювати каботаж. (Точка призначення Т.І. = держава-член).
в) E.E.E. → третя країна: НІ
Приклад: італійський перевізник здійснює міжнародні перевезення між Італією та Сербією і повертається порожнім до Німеччини = каботаж не дозволено. (пункт призначення ТІ відрізняється від держави-члена).
Керівник може замовити лише три послуги каботажу на одному транспортному засобі у іноземного перевізника. Він не повинен перевіряти, чи має він право на каботаж під час підписання первинного контракту. З іншого боку, наприкінці трьох служб внутрішнього транспорту перевізник повинен буде виправдати своєму клієнту, що він здійснював міжнародні перевезення, ще раз надавши йому право на каботаж, перш ніж йому довірять нові внутрішні маршрути.
Отже, це транспортний засіб, на який націлено нове положення, а не компанія
Якщо компанія має транспортні засоби, що постійно перебувають у Франції, можна вважати, що вона здійснює постійну транспортну діяльність на національній території і що вона повинна там знаходитись. Це незаконне здійснення професії транспортного оператора, згідно зі статтею 34-21.8 транспортного кодексу (з урахуванням статей L.311.1 КТ).
Що стосується трудового розпорядку, то може існувати підозра у нелегальній роботі, але спочатку необхідно з’ясувати, на яких умовах працівник виконує свої транспортні завдання
Якщо мова йде про іноземну компанію, то оборот встановити важко (як перевірити оборот компанії, яка не створена на території?). Як тільки компанія-нерезидент здійснює діяльність, яка має постійні, звичні та регулярні характеристики на національній території, вона повинна бути внесена до реєстру перевізників. У протилежному випадку доцільно скласти протокол за незаконне здійснення професії та оголосити про знерухомлення транспортного засобу.
Що стосується незаконного каботажу: необхідно виготовити 2 фотоелектричні центри, якщо ціль - не створена компанія (позика робочої сили) та її установа у Франції (прихована робота).
Так, ця процедура застосовується для санкціонування непредставлення декларації про відправлення.
Для правопорушень, передбачених трудовим кодексом, застосовується консигнаційний порядок у випадку компанії, що базується за кордоном.