Мобільність, харчування та коротке замикання, динаміка яких і яка стійкість;
Поділіться
Криза здоров'я COVID-19 ставить під сумнів наші щоденні методи роботи. Доступ до їжі є одним з найважливіших предметів, особливо тому, що він представляє одну з основних потреб. І з цього приводу протягом останніх тижнів з метою підтримки активності та задоволення споживчого попиту, поважаючи прерогативи держави, було розроблено кілька типів ініціатив: карти для визначення гравців у цьому секторі; Інтернет-продажі; приводні системи і, нарешті, служби доставки. Усі ці ініціативи, якими я захоплююсь міцністю стійкості, яку вони демонструють, особливо резонують у моїй голові, оскільки вони мають з подібності але також синергія дуже багато в галузі, в якій я працюю щодня, а саме в галузі мобільності . Ось чому я дозволяю собі кілька роздумів на постконфліктний період.
Але перш за все, швидкий огляд кількох важливих елементів ... З початку ув'язнення, що стосується теми їжі, французька держава поступово визначала правила : "Усі харчові компанії, включаючи продовольчі магазини, залишаються відкритими, всі служби доставки їжі додому залишаються доступними, і нарешті, всі заклади, такі як ресторани та питні заклади, мають право підтримувати свої вивезні продажі та доставку". Пізніше він додав: "Забороняється проведення ринків, покритих чи ні, і з будь-якою метою". При цьому всі супермаркети, гіпермаркети та великі мережі залишались відкритими! Оскаржувана позиція, яку засудили на чудовому форумі веб-сайт Echos . Залишившись відкритим, цей самий великий розподіл, як тільки минув приплив перших кількох днів, зміг дуже швидко адаптуватися та розгорнути нові асортименти послуг. Наприклад, Carrefour оголосив про партнерство з Uber Eats для здійснення поставок. Ви насправді вас теж не надихаєте? Тож пропоную подумати про альтернативні рішення.
Тому що це як ніколи можливо поставити місцеві магазини, короткі замикання та місцеві ініціативи (у сфері харчування) в основі гри, сьогодні та особливо завтра.
До спільного та відкритого доступу до інформації ?
Дуже швидко з’явилося багато ініціатив щодо пошуку відкритих магазинів та послуг, які вони пропонують: водіння, доставка, передача в реле, присутність на ринках ... Вони доповнюють інші ініціативи, розпочаті кілька років тому за образом Farmer Drives, започаткованим Еріком Лесаж ( la Ruche qui dit oui) у 2013 р. Позитивний момент? Останні ініціативи є чудовими та пропонують перший рівень реакції населення. Негативний момент? їх часто виробляють дуже різні актори, використовуючи різнорідні та часто власні рішення та технології. Ризик? що вони не оновлюються або навіть відмовляються від них після закінчення стримування.
Проте є односторонній альтернатива розробити ці пристрої: використовувати відкриті, безкоштовні, безкоштовні та спільні інструменти. Переваги численні, але головна з них полягає у можливості забезпечити стійкість створеної інформації, оскільки остання відкрита та модифікується спільнотою, у стандартних форматах та редагується усіма суб’єктами екосистеми - споживачами та виробниками, все без залежності від “структури капелюха”. Очевидно, найпотужнішим інструментом для створення спільних карт є OpenStreetMap. Це ще потужніше в парі з такими модулями, як uMap. Останнє дозволяє дуже швидко використовувати неінформовану громадськість, а також об'єднувати інформацію, щоб вийти за межі "кожного проекту", створюючи бази даних, які можна легко імпортувати (csv) або експортувати (gpx, geojson, kml). .).
Чи є якісь цікаві проекти ? Сторона громадянської ініціативи: "Ca Reste Ouvert" (OSM) - це інструмент, створений, щоб уникнути невдалих поїздок по дому під час ув'язнення і таким чином обмежити ризик зараження. Як? 'Або' Що? за допомогою спільної карти, заснованої на “OpenStreetMap”, яка дозволяє легко ділитися відкритими або закритими місцями у вашому районі. Команда, яка створила цей чудовий інструмент, є добровільною і складається з професіоналів з цифрового картографування, усіх пристрасних співавторів OpenStreetMap,
Фотографія - вона залишається відкритою
Сторона громад, платформа була створена регіоном Нувель Аквітанія (так, це моє місце!) і дозволяє пов’язувати місцевих виробників та ремісників зі споживачами в регіоні. Він заснований на Open Street Map і був розгорнутий через Openmaptiles .
То що зараз на кону? Щоб якомога більше ініціатив інтегрували свої проекти (проекти) із вільними рішеннями/рішеннями з відкритим кодом, наприклад, згадані вище, та щоб громада використовувала їх для подальшого вдосконалення наявних інструментів.
Новий вид мережевих платформ ?
Окрім того, що вони заявляють про себе та мають доступ до геолокаційної інформації, другим кроком може бути створення виробниками онлайн-платформи замовлення та бронювання та/або диска. Тут знову є схожість зі світом мобільності! І знову, вам не доведеться губитися в закритих власних рішеннях. Існують високопродуктивні альтернативи.
Є одна, яка особливо привернула мою увагу: Cagette.net. Не тільки тому, що він щойно запустив „аварійний комплект”, щоб виробники могли створювати накопичувачі, у цій дуже особливій для них ситуації, але й тому, що він несе в собі надзвичайні цінності:
- це без комісії: платформа не бере комісії за замовлення. Їй платять в основному за діяльність як навчальної організації для виробників,
- це сприяє активістському проекту: сприяє прямим зв'язкам між виробниками та споживачами,
- він пропонує безкоштовне програмне забезпечення: вихідний код є загальнодоступним і ним можна вільно користуватися. Це загальне благо, доступне всім. Документація доступна тут .
Є подібні ініціативи, подібні ініціативі Open Food Network, яка також забезпечує програмну платформу з відкритим кодом, безкоштовну та відкриту, вихідний код якої є загальнодоступним, а документація досить добре зроблена.
Що зараз на кону? навчати гравців екосистем користуванню цими цифровими пристроями, демонструючи їм безліч переваг, які вони можуть представляти; просувати їх до органів державної влади (особливо на місцевому рівні, оскільки дуже часто вони невідомі інституційним суб’єктам) і, нарешті, продовжувати вдосконалювати платформи через спільноту.
Способи доступу/доставки в м’яких режимах ?
Що, якщо COVID нарешті дозволить змінити наші звички, щоб отримати доступ до їжі? З моменту початку стримування місцеві гравці їжі запровадили два типи рішень: диски з одного боку та доставка з іншого. Ці рішення часто впроваджувались дуже швидко і представляють ряд потенційних оптимізацій.
З боку приводів: незалежно від того, замінюють вони ринки (організовані муніципалітетами) або створюють безпосередньо торговці, вони, на жаль, в основному є синонімами подорожей на автомобілях. І це ганьба, бо це явище може бути продовжено після Ковіда. Дійсно, дуже ймовірно, що користування особистими автомобілями багато наших співгромадян сприйматимуть як більш безпечне з точки зору здоров’я. Тому ми можемо очікувати збільшення використання останніх. Якщо ця звичка стосується і їжі, екологічні дані явно не будуть славними.
Проїзд, організований ратушею Англета (64) - Фото кредиту Південний Захід
То чому б зараз не задуматися про організацію цих проїздів, придатних для велосипедів? Цілком можливо було б завантажити вантаж у невеликий причіп (такий коштує менше 100 євро), на багажну стійку або навіть в будь-який інший пристрій, що дозволяє переміщувати вантажі ... звичайно, велосипедні вантажні судна. Деякі муніципалітети і навіть деякі країни намагаються підштовхнути до використання велосипедів у цей період ув'язнення, щоб передбачити пост-Ковід ... так чому б і сьогодні не почати купувати свої покупки, на ринку чи деінде ?
Відтепер багато велосипедів здатні приймати вантажі відповідно до кількох конфігурацій, зокрема змішаних - Тут, у Біарріці (64) Зараз багато велосипедів мають здатність приймати вантажі в декількох конфігураціях, зокрема змішаних (тут мій велосипед, в Anglet 64)
З боку доставки: там теж є, і буде багато чого зробити. Хоча служби доставки зростають, вони, на жаль, також дуже часто пов'язані з використанням вуглецевих розчинів: автомобілів, мікроавтобусів або навіть скутерів. Однак, якщо ми трохи перемотаємо назад і повернемося до нашого бажання сприяти короткому замиканню та місцевій торгівлі, є ефективні альтернативи, які є набагато екологічнішими.
Як такий, очевидно, велосипед, а точніше циклологістика - це повністю адаптоване рішення і набагато потужніший, ніж ви можете подумати. Я говорив про це тут кілька місяців тому .
Чому б не скористатися перевагами Covid для тестування приладів і не просунути це рішення по максимуму? Деякі зробили це, наприклад, місто Монреаль: «це банку на доставку на велосипеді для підтримки бізнесу в місті та сприяння місцевій торгівлі в цей кризовий час. "Міська служба доставки" на велосипеді є частиною низки заходів, оголошених у понеділок адміністрацією Планте (мер міста) " .
Приклад: доставка від La Course in Anglet (64) для Fromages et Compagnie
Без допомоги громади на місцях існують також активні спільноти, такі як CoopCycle. Це Європейська федерація кооперативів з доставки велосипедів. Зокрема, він забезпечує повний інструмент циклологістики з відкритим кодом, що дозволяє кооперативам управляти своїми покупками, а продавцям, рестораторам та клієнтам доступ до послуги.
Розвиток цього типу ініціатив навколо циклологістики також дозволить подумати про нові шляхи перерозподіляти харчові товари з міні-хабів . Чому ринки, організовані нашими муніципалітетами щотижня, не повинні бути частково цими міні-центрами? Чому частина товарів, виставлених на кіосках, не повинна бути зарезервована (як "тимчасова" їзда, організована сьогодні) для доставки, яка здійснюється на велосипеді з ринку? Чому б не експериментувати з цим можливим новим потенціалом диверсифікації для виробників ?
Ми живемо в дуже особливий час. Але це час, який також повинен змусити нас задуматись над тим, чого ми хочемо завтра. Що стосується доступу до їжі, то ініціативи, які розгортаються, часто дуже швидко, є дуже цікавими. Це питання думки про те, щоб зробити деякі з них стійкими, допомагаючи виробникам та споживачам у відкритих проектах, що беруть участь, і пропонуючи рішення, які більше стосуються довкілля та нашого довкілля.