Мобільність та ожиріння Зростання рівня палива та здобуток для громадського здоров’я - чудове місце для руху

Я вже згадував у 2 попередніх статтях питання про вплив бюджету на домогосподарства зростання цін на паливо. Перша стаття описувала методологію для врахування еволюції споживання, спричиненої зростанням цін, тоді як друга робила синтетичні висновки.

Читання статті з блогу Les Transports du Futur, в якому висвітлюються результати американського дослідження щодо зв’язку між ожирінням та мобільністю, призводить до того, що в цій новій статті я маю на увазі певний вплив на здоров’я населення та їх монетизацію щодо зростання цін на паливо та пов’язаної поведінки зміни. Це з метою вироблення деяких ідей для керівництва політикою з точки зору мобільності та оподаткування палива.

Що говорять дослідження

Американське дослідження показує, що у Сполучених Штатах спостерігається помітна кореляція між споживанням палива на одного водія із запізненням на 6 років та поширеністю ожиріння серед населення. В іншому випадку споживання палива сьогодні суттєво корелює з поширеністю ожиріння через 6 років. Ми повернемось до умов, що дозволяють розглянути причинно-наслідкові зв’язки.

Для того, щоб оцінити фінансові наслідки поширеності ожиріння у Франції, я використовую дані з інформаційного звіту парламенту про запобігання ожирінню, опублікованого в 2008 році. Для обговорення факторів ожиріння, пов’язаних із сидячим способом життя/мобільністю, я покладаюся на звіт парламентського офісу з оцінки науково-технічного вибору щодо організації досліджень та його перспективи з точки зору профілактики та лікування ожиріння, опублікований у 2010 році.

Деякі ключові цифри для повного розуміння проблеми надмірної ваги та ожиріння у Франції:

Існує також консенсус щодо думки, що всі прямі витрати неправильно враховані з різних причин, що змушує вважати, що наведені вище показники є мінімумами, а не максимумами.

Більше того, зв’язок між сидячим способом життя та ожирінням добре встановлений. Поділ на 10 наших фізичних навантажень за століття пов’язаний з індустріалізацією та автоматизацією, з одного боку, з узагальненням автомобілів, з іншого.

Висновки цієї статті приєднуються до висновків іншого дослідження, опублікованого для Сполучених Штатів, яке робить висновок, що постійне зростання ціни на бензин на 1 дол./Галон зменшить на 7% - 10% поширеність надмірної ваги та ожиріння в цій країні.

Застосування результатів дослідження до збільшення пального у Франції

Щоб застосувати результати цього дослідження до французької справи, я повинен висунути кілька гіпотез:

Перше очевидне, я транспоную американські результати до Франції, що заслуговує на перевірку (зокрема, точну кількісну оцінку);
Я припущу, що коли споживання палива в довгостроковій перспективі зменшиться на 1% (пор. Дослідження INSEE щодо еластичності цін у моїх попередніх статтях), ми можемо вважати, що 0,5% відповідає ефективному зменшенню кількості кілометрів, тоді як 0,5% відповідає зміна поведінки водіння (екологічне водіння). Це особиста оцінка, яку потрібно уточнити. Зверніть увагу, що показники INSEE вже відмічають збільшення продуктивності автомобіля;
Я припускаю, що умови покриття планами медичного страхування залишаються незмінними. Зміни можливі через збільшення ваги витрат, пов’язаних із ожирінням та надмірною вагою;
Нарешті, беручи до уваги не лише ожиріння, але вплив надмірної ваги (поширеність якої більша і яка коштує для соціального забезпечення більше, ніж лише ожиріння), я вважаю, що зміни в кількості людей із зайвою вагою відстежують зміни в кількості страждають ожирінням, що, здається, узгоджується з історичними даними.

Я скористався моделюванням, детально описаним у моїх попередніх статтях, і зробив наступні розрахунки, базуючись на збільшенні пального на 14 євро (це сценарій на літо 2012 року):

Це підвищення цін на паливо перетворюється на На 3,71% зменшення кількості пройдених кілометрів/водій/рік;
Через 6 років, тобто в 2018 році, це матиме позитивний вплив - 1,11% на рівень поширеності ожирінняу Франції (нагадуємо, ми очікуємо, що до 2020 р. рівень ожиріння подвоїться, тому будь-яке покращення - це добре). Ця поширеність 2,97% становить 6,56% населення, що страждає ожирінням на даний момент;
Тож через 6 років буде прямі щорічні заощадження для програм медичного страхуваннянаступні суми:
- 262 мільйони євро економії на лікуванні ожиріння та його наслідків;
- 393 мільйони євро економії в боротьбі із зайвою вагою та її наслідками;
Загалом, соціальне забезпечення дозволить заощадити 655 мільйонів євро на рік у 2018 році
Враховуючи наші припущення, непрямі витрати для суспільства та окремих людей, яких вдасться уникнути, також становлять 655 млн. євро в рік.

Таким чином, підвищення цін на паливо цього літа, якщо воно буде стійким (і без урахування короткочасних наслідків державних заходів), може призвести до фінансових вигод для суспільства в цілому на 1,3 млрд. Євро/рік. Ці 1,3 мільярда євро слід порівняти з додатковими витратами в 4 мільярди євро/рік, спричиненими зростанням цін на паливо.

Отже, за умови, що існує причинно-наслідковий зв'язок між зменшенням пробігу на одного автомобіліста та зменшенням поширеності ожиріння та надмірної ваги, ми можемо стверджувати, що 32,5% du додаткові витрати, пов'язані зі зростанням цін на паливо, будуть компенсовані досягненнями в галузі здоров'я, продуктивності та добробуту. Краще для тих, хто віддає перевагу конкретним, важким грошам, 16,3% додаткових витрат компенсується меншими витратами на медичне страхування їй лише.

На жаль, ці наслідки очікуються протягом 6 років, на жаль, їх важко виділити, і, на жаль, це базується на причинно-наслідкових зв’язках. Як тоді переконатися, що зменшення водіння автомобіля призведе до очікуваних позитивних ефектів ?

Майте на увазі, що вищезазначені результати мають значення в макроскопічному масштабі суспільства, а не на рівні окремих людей. Автори дослідження не заявляють, що на індивідуальному рівні водіння автомобіля менше буде мати прямий вплив на шанси водія бути ожирінням або зайвою вагою. Взаємодії складніші.

Умови адаптації нашої мобільності на користь здоров’ю

Ці результати, хоча і гіпотетичні, повинні змусити нас по-новому поглянути на політику, що застосовуватиметься з точки зору мобільності, оскільки всі заходи щодо скорочення трафіку не є рівними з точки зору охорони здоров’я:

Щоб зрозуміти складність взаємодії між рухливістю та надмірною вагою, слід мати на увазі, що водій, який проїжджає менше кілометрів, потерпає від пасажирів, яким доводиться використовувати більш активний режим. Банальний приклад: якщо тато, який везе своїх дітей до школи вранці на машині, вирішить взяти їх пішки (або навіть на велосипеді), оскільки це більш практичне рішення, тоді це постраждало 3 людини, зокрема 2 дитини, для яких це важливо запобігати ризику ожиріння з раннього віку.

Висновок

Метою цієї статті було дати кількісну оцінку віддалених, але суттєвих наслідків наших практик мобільності. Цей тип взаємодії важливо брати до уваги не тільки через значну фінансову ставку, а й через вплив на якість життя та здоров'я населення.

Ця стаття взяла приклад ожиріння, але картина не є повною без врахування інших наслідків нашої мобільності. Впливи "парникових газів" дуже часто беруться до уваги, але можна вивчити й інші наслідки, зокрема забруднення повітря на місцевому рівні. Це може бути предметом нових статей.

Ця стаття заснована на останніх дослідженнях, однак деякі дані можуть бути уточнені. Чи відомі вам будь-які додаткові джерела інформації, які допомогли б уточнити результати, представлені тут? Які джерела інформації ви б мені рекомендували для вимірювання впливу на якість повітря, особливо з точки зору здоров'я населення? Нарешті, які інші наслідки нашої мобільності, на вашу думку, слід враховувати, а які занадто мало враховуються сьогодні? ?