Модель 3 поведінки в поводженні (Як ви відчували себе під час руху
Імператорський, незважаючи на вагу
Тест на уникнення KM77 підтверджує надзвичайну ефективність Моделі 3. І, крім того, він проводиться з найскромнішим кріпленням на шинах (з найтовстішими боковими стінками).
Технічно ?
Технічно кажучи, ми маємо справу з автомобілем, який досі важить від 1730 (стандартний акумулятор/стандартний діапазон) до 1850 кг (великий пробіг/великий пробіг) і має довжину 4,69 метра. Тож це нарешті велика, щедро важка дитина! Однак, з налаштуваннями рульового управління та ходової частини (досить жорсткими, щоб вмістити все це), це більше схоже на керування автомобілем вагою 1500 кг. І згини, зроблені на високій швидкості, насправді не дозволяють відчути занадто велику інерцію, особливо завдяки дуже низькому центру ваги, отриманому при розміщенні батарейок у підлозі.
Ззаду ми маємо найкращі з найкращих сучасних електродвигунів нової версії: з постійними магнітами з переключеним неохотом (коротше кажучи, це двигун на постійних магнітах без несправностей двигунів на постійних магнітах, завдяки використанню карбіду кремнію та силова електроніка, якій вдається якомога краще керувати нею).
Спереду займає асинхронний асинхронний двигун.
Зверніть увагу, що задній двигун є постійним магнітом (ротор не потребує живлення), тоді як передній двигун має асинхронний ротор (вам потрібно пропустити сік через ротор, щоб він став магнітом: це ще називають електромагнітом).
Рівень моторизації та архітектури - це автомобіль, який народився електрично, це не мощена між собою теплова платформа, яку слід електрифікувати, як це часто буває. Тому ми не будемо говорити тут про поперечний або поздовжній двигун. Тут ми маємо двигуни, розміщені якомога ближче до осей, майже перекриваючи їх (на відміну, наприклад, від Zoe або e-208, що зберігає теплову архітектуру з поперечним двигуном) . Знову ж таки, це дозволяє оптимально розподілити вагу для підвищення ефективності. !
Тому у нас є базовий привід з електродвигуном ззаду, а системи повного приводу (подвійний двигун) також мають інший на передній осі. Тому це не має нічого спільного зі звичайними конструкціями теплових автомобілів.
Що стосується ходової частини, у нас просто найкращі. Слід визнати, що A4 також добре обладнаний, але все-таки слід зазначити, що у нас є подвійний трикутник спереду (не тільки Macpherson) і мульті-ланка ззаду. Шини починаються з 235 мм шириною в 18 дюймів з висотою боковини, що виявляється дуже хорошим компромісом між комфортом та ефективністю (коли ми намагаємось її "поранити", вона починає танцювати на своїх шинах, але надзвичайно поміркована, сторони 18 дюймів також не дуже низька талія).
Необов’язково для стандартного діапазону та великого діапазону (1600 євро), 19-дюймові шини мають більш тонкі боковини, щоб ще більше обмежити прокат (що майже не існує на 18-дюймових, слід визнати), вони все ще використовуються. Ширина 235 мм і загалом усі пропоновані шини обмежені цією шириною (від 18 до 20 дюймів). 20 дюймів зарезервовано для продуктивності і все ще втрачають у висоті боковини. Тут він стає надзвичайно тонким, а комфорт погіршується чіткіше, але стиль перемагає, а рулон кузова стає абсолютно нульовим. Однак ми могли сподіватися, що вони піднімуться щонайменше до 245 мм в ширину, але автономність, життєво необхідна для електромобіля, повинна залишатися якомога тоншою.
Побіжно зауважте, що саме стандартні 20-дюймові шини на Performance зменшують запас ходу на 30 км, оскільки інші дві версії мають 18-дюймові серії "Aero", які призначені для (точного) покращення аеродинаміки. Отже, вибір на рівні 19 дюймів на перших двох рівнях також призведе до невеликої втрати автономності, але це буде важко виявити насправді, і тому ви не повинні обмежуватися їх прийняттям (якщо ви, звичайно, не хочете заощадити 1600 євро).
Що стосується дорожнього просвіту, ми знаходимося на рівні 14 см для "звичайних" версій і 13 см для Performance, тобто шасі, опущене на 10 мм.
Більш ефективний ESP/контроль тяги ?
Це одна з сильних сторін, висунутих Теслою та Ілоном Маск особисто, електричний двигун може отримати вигоду від більш ефективної траєкторії та контролю тяги завдяки більш тонкій та чутливій електричній тязі (на тепловій частині частина відіграється на вирізі вприскування двигуна, повільніше, ніж розріз електропостачання електронного двигуна. В іншому він однаковий для обох: гальмівні супорти працюють однаково).
Однак ми не повинні карикатурити, теплові версії мають пристрої, які вже надзвичайно швидкі та чуйні. Тому ми можемо підсумувати, що це правда, але не обов’язково вирішальне у фактах. Ілон ніколи не соромлячись трохи перебільшує свої маркетингові аргументи та можливості речей, які він виробляє (обманщик).
Гальмо двигуна? Відновлення енергії ?
Це можна налаштувати, а саме: у нас воно є, або у нас його немає (це через інтерфейс, відсутність палітри, як на деяких конкуруючих аферах). Однак його активація помітна з усіх точок зору, ви звикаєте до цього дуже швидко (навіть для тих, хто не звик до електрики), а саме через 3 хвилини їзди. Ще гірше, прибравши його, ми відчуваємо нестачу.
Крім того, це дозволяє відновлювати енергію при гальмуванні і, отже, максимізує дальність.
Зверніть увагу, що в оновленні 2019 року з’явився третій варіант . Останнє дозволяє транспортному засобу зупинитися до гальмування, тому більше не повзає (з додатковим тут ще більш посиленим гальмом двигуна).
Коробка передач) ?
Технічно кажучи, це одношвидкісна коробка передач. Отже, зменшується відносно електричного двигуна: колеса, отже, не обертаються з такою ж швидкістю, як електричний двигун. Електродвигун може підніматися на такі високі швидкості, що додавання передач не представляє інтересу (і перш за все це знижує собівартість і максимізує надійність завдяки простоті).
Результат полягає в тому, що тяга залишається лінійною, з відчуттям сили, яка надходить негайно і без зупинки (як будь-який електричний автомобіль). Потім крутний момент зменшується зі збільшенням швидкості, а слабким місцем електричних автомобілів є те, що вони погано знали про максимальні швидкості (без інших повідомлень вони також мають великі вади).
Тому у нас є автомобіль потужністю 350 к.с. (для проміжної версії), який може досягати лише 233 км/год (проте, 200 к.с. було б достатньо), а більше того, споживає максимум соку більше 130 км/год. передача для високих крейсерських швидкостей, чи можу я подумати покращити дальність на високій швидкості).
Що стосується використання трансмісії, ви можете активувати режим скачування, тобто не, тобто автомобіль рухається сам по собі, відпускаючи педаль гальма. Тому постійні представники BVA знають, про що я говорю.
Автономне водіння
Більш просунутий, ніж у конкурента, за своєю ефективністю та надійністю, "простий" автопілот є стандартним. Тоді мова йде про те, щоб дозволити машині їхати по своїй смузі, керуючи поворотами та транспортними засобами та пішоходами, які рухаються по одній осі. Тому не життєво важливо обирати вдосконалений автоматичний пілот, який зараз подорожчав з 6000 до 6300 євро. Тесла також використовує маркетингову техніку, яка полягає у тому, що ціна опціону з часом зростатиме, і тому це заохочує прийняти його і не чекати занадто довго, щоб придбати його Теслу (трохи подібно до лічильників на торгових сайтах, тип: більше 3:46, щоб скористатися пропозицією). Цей стандартний автопілот також пропонує автоматичне екстрене гальмування (зручне для оглушених), попередження про зіткнення та моніторинг сліпих зон.
Однак я висловлюю застереження щодо цього типу функціональності (будь то стандартна або вдосконалена версія, і це стосується не лише Tesla). Система дійсно помилкова і може призвести до нещасних випадків при неправильному використанні. Занепокоєння випливає з впевненості, яку більшість водіїв надають цьому пристрою, не усвідомлюючи, що вони ризикують як для себе, так і для людей, які їдуть дорогами загального користування. Дозволити їздити машині поодинці - це не гра без наслідків, ви не повинні вірити, що машина керує автономною їздою без ризику. І той факт, що все більше людей активує цю функцію на відкритій дорозі, збільшує ризик аварій. Тесла це добре зрозумів, встановивши систему покарання для тих, хто надто зловживає нею. Потім функція деактивується на певний час, що дуже добре, що дозволить найдовірливішим зловживати цією системою до аварії.
Заповніть цю статтю