Морріс - Перехрестя
Морріс Мінор 1000 Мандрівник (1956-1971)
(Дюклер, Фестиваль качок, Приморська Сена, вересень 2012 р.)
Алекс Іссігоніс, батько майбутнього Mini, був замовлений лордом Нуффілдом, народженим Вільямом Моррісом, власником і засновником Morris, розробити автомобіль, який був би популярним і доступним для робочих класів.
Дуже в значній мірі натхненний Моррісом Оксфордом, з яким він має багато особливостей і, так би мовити, той самий тил, Малий спочатку хотів вузьким. Але Ессігоніс побачив, що він занадто вузький (145 см), і попросив розрізати модель навпіл уздовж і розширити її на 4 дюйма, або приблизно на 10 см. Результат є більш збалансованим із наслідком помітного поліпшення придатності для життя та керованості. Лорд Наффілд порівняє машину з пашотним яйцем, це здається йому таким потворним. Насправді перше покоління, яке називається Minor MM, з фарами внизу крил навколо дуже прямої решітки, не надто вдале. Зазвичай у стилі бароко, на який здатні лише англійці. Перший підйом в 1952 році підніме фари, що додасть йому більш симпатичного обличчя (Minor Series II). Потім він застосовує новий двигун верхнього клапана на 803 см3, отриманий в результаті придбання Austin. Потім у 1956 році Minor 1000 привіз 948-кубовий двигун, нову решітку радіатора та цілісне лобове скло. Хрещений комар, спочатку Ессігоніс, ім'я відкидає лорд Наффілд, і це ім'я Малое ексгумується, посилаючись на Морріс Мінор 1930-х.
Спочатку Іссіньюа уявляв рішення, які були принаймні оригінальними. Передбачуваний двигун був плоским 4-циліндровим, поперечно встановленим і який повинен був приводити в рух незалежні колеса спереду. Нарешті, з економічних міркувань, це старий рядний 4-циліндровий двигун з бічними клапанами, конструкція якого бере свій початок з Морріса восьми 1934 року, який встановлений поздовжньо і керує жорсткою задньою віссю. Тоді об'єм двигуна настільки великий, що механіки, професіонали чи любителі хвалять доступність деталей.
Спочатку Minor був доступний лише у двох дверях або як кабріолет Tourer (насправді кабріолет, поки стовпи дверей залишались на місці). Чотиридверна версія була запропонована лише в 1950 році, а фургон був запропонований лише з липня 1953 року. Нарешті, у жовтні 1953 року, універсал був нарешті запропонований, ніби його виробництво сталося випадково. Вказана назва - не Estate, як англійські універсали, а Traveler, як універсал Morris Oxford, а пізніше і Mini.
Як і у фургона, його двері відкриваються вертикально ззаду, що полегшує завантаження та доступність. Тим не менш, мінівен зроблений на окремому шасі, тоді як універсал Traveler отриманий з універсальної конструкції седана. Але, щоб не занадто обтяжувати машину, жорсткість виконується підкріпленням дерев’яної конструкції в стилі американських «вуді». Крім того, отвори (двері, капот) зроблені з алюмінію, щоб полегшити машину, а також обійти обмеження на залізо, яке в основному зберігається в післявоєнних зусиллях з реконструкції.
У спілкуванні компанії акцент робиться на функціональному аспекті автомобіля, але в той же час тримаючи його подалі від фургона. Не створюйте враження, що «Мандрівник» - це просто модернізований фургон. Внутрішні розміри добре виділені, як і корисний обсяг. Слід зазначити, що задні двері мають автоматичну систему блокування, щоб тримати їх відкритими, що колісна арка втягується настільки, наскільки це могло зробити підлогу рівною, що аварійне колесо знаходиться добре під кабіною, що уникає необхідності вивантажуйте все на випадок проколу. Але, щоб не сплутати його зі справжнім транспортним засобом, нагадуємо, що задні вікна розсуваються, що сидіння оббиті, а не в розтягнутому полотні, що опалення стандартне, що покажчики повороту (стрілки, до у 1961 р.) з автоматичним поверненням, що передній пасажир теж праворуч до свого сонцезахисного козирка.
Малий мандрівник був оснащений в 1952 році оригінальним двигуном Austin об'ємом 803 куб. См. Він був перероблений в 1956 році до 948 см3 (звідси і назва Minor 1000), а потім збільшився з 30 до 37 к.с., крутний момент також збільшився на 25%. Продуктивність зростає, і зі 103 км/год на піку (та на завітрі) максимальна швидкість піднімається до 117 км/год! У 1962 році двигун був додатково пробурений до 1098 см3 і 48 к.с., не змінюючи назви. Потім коробку передач і зчеплення змінюють, щоб витримати цю розпусту потужності, що дає змогу досягти 124 км/год. !
Протягом своєї кар'єри Moror Minor мав величезний успіх. Мільйон примірників було перетнуто в грудні 1960 року і вперше англійською машиною. З цієї нагоди у продаж надходить спеціальна серія 350 Morris Million з особливістю бузку. Очевидно, що продажі Minor м'яко впали протягом його кар'єри, прихід Morris 1100 і 1300 (тут, MG 1300) був для нього досить згубним. Кабріолет Tourer був випущений з виробництва в 1969 році, а седан в 1970 році після 1 600 000 проданих копій. Лише універсал Traveler залишається з дивовижною послідовністю продажів (близько 17 000 на рік). Парадоксально, крім того, оскільки Морріс вирішив підтримувати його, коли це було абсолютно не фінансово вигідно. Гірше навіть, коли виробництво коштує приблизно на 18% більше, тоді як його ціна продажу була лише на 12% вищою, ніж у седана. Таким чином, за словами Еріка Лорда, керівника заводу в Каулі, де випускали "Мінор", універсал "Тревелер" - єдиний мінор, який змусив би Морріса втратити гроші. Він зник у квітні 1971 року, замінивши його універсалом Morris Marina.
Тип двигуна: 4-циліндровий рядний, бензиновий
Розташування: поздовжнє, спереду
Фіскальна потужність: NC
Ємність: 948 см3
Діаметр х хід: 63 х 76 мм
Ступінь стиснення: 8,31
Колінчастий вал: 3 підшипника
Максимальна потужність: 37 к.с. при 4750 об/хв
Максимальний крутний момент: 6,7 мкг при 3000 об/хв
ГРМ: боковий розподільний вал, верхні клапани, коромисла
Кількість клапанів: 8
Джерело живлення: SU кабуратор
Тип трансмісії: рушійна
4-ступінчаста механічна коробка передач
Передня підвіска: незалежні колеса
Задня підвіска: жорстка вісь
Довжина: 378 см
Ширина: 155см
Зріст: 154 см
Колісна база: 218 см
Передні колеса: 5,00 x 14
Задні колеса: 5,00 х 14
Передні гальма: барабани
Задні гальма: барабани
Максимальна швидкість: 117 км/год
Ємність бака: 29,5 літра
Середнє споживання: 7 л/100 км
Місце для завантаження: 500 літрів (складене сидіння на 930 літрів)
Вага: 856 кг