Морські вантажні перевезення між портами Північного моря та Західного узбережжя d; Африка - Персей

Косте Мішель. Морські вантажні перевезення між портами Північного моря та Західного узбережжя Африки. В: Закордонні зошити. N ° 36 - 9-й рік, жовтень-грудень 1956 р. С. 350-362.

морські

Морські вантажні перевезення між портами Північного моря та Західного узбережжя Африки

Між портами промислово розвинених країн, що межують з Північним морем, здатними забезпечити слаборозвинені регіони капітальними товарами, промисловими продуктами, продуктами харчування, з одного боку, і зупинками на західному узбережжі Африки, де, з іншого боку, є важливий рух, про який ми хотіли б, беручи як приклад діяльність голландської навігаційної компанії Holland West Afrika Lijn (HWAL), для вивчення експлуатації (1).

1. Лінії навігації

В цілому морський рух на західному узбережжі Африки здійснюється двома групами перевізників, об’єднаними у дві «конференції», та окремими операторами, шведськими, німецькими та, насамперед, португальськими, «сторонніми». Кожна конференція збирає вантажі на безлічі ліній, що обслуговуються асоційованими компаніями, які застосовують однакові тарифи та приймають однакові транспортні умови; мета полягає в тому, щоб уникнути конкуренції між ними, що призвело б до небезпечного падіння морських ставок. Але конкуренція все ж зберігається як між конференціями, так і з сторонніми.

Судноплавна компанія "Holland West Afrika Lijn" об'єднана в рамках конференції з трьома англійськими компаніями (Elder Dampster з Ліверпуля, Palm Line в Лондоні та Джоном Холтом з Ліверпуля) та з німецькою компанією Woermann Linie з Гамбурга. Інша конференція, суперниця, - французька; вона об'єднує Chargeurs Reunis, Fabre та Delmas-Vieljeux. Зіткнувшись з конкурентами, конференція, в якій взяли участь H.W.A.L. і що ми знаємо, що Західноафриканські лінії застосовують подвійну політику.

Для боротьби із сторонніми особами, зокрема з португальськими перевізниками, які самостійно беруть на себе витрати на розвантаження і тому стягують трохи нижчі ціни, це забезпечує більшу регулярність транспорту, ніж його конкуренти, і вищий рівень обслуговування; він може забезпечити часті виїзди (один раз на чотири, п’ять чи вісім днів за потребою), п’ять ком-

(1) Ця примітка являє собою стислий виклад дисертації, представленої Бюро вищої школи торгівлі в Бордо. Більшу частину нашої документації було отримано від компанії Holland West Afrika Lijn Navigation Company в Амстердамі.