Муха камбали - Hamburger Abendblatt
Ви не знайдете жодного комфорту з оновленим Lotus Elise. Двомісний забезпечує максимальне задоволення від водіння
Автомобільний мінімалізм має давні традиції у Lotus. Вже багато років родстер Elise є легкою дівчиною, від якої багато інших спортивних автомобілів можуть навчитися кільком урокам дієти. Зрештою, завдяки алюмінієвій рамі та пластиковому кузову двомісний важить менше 900 кілограмів і, отже, готовий до великих справ навіть при невеликій потужності. Британці ще раз доводять це останнім підтяжкою обличчя, яка має на меті зробити 14-річного спортивного автомобіля (який також є основою для Opel Speedster та американського електромобіля Tesla) придатним для домашнього прямого.
Окрім ретушеваного дизайну та нових фар, ззаду є також новий 1,6-літровий двигун, для якого Lotus обходиться з робочим об’ємом 0,2 літра та великою потужністю: 136 к.с. - цього наразі має вистачити для нової базової моделі. Elise слабший за багато VW Golfs, але британський водій, який поспішає, вражаюче доводить на дорозі, що менше насправді більше. Оскільки камбала бореться в напівважкій вазі і є такою чудовою прямою і нефільтрованою, вона виглядає більш агресивною і спритною, ніж будь-який Porsche Boxster.
Поки двигун гучно реве, він буквально викидає родстер вперед: за 6,5 секунди спідометр дорівнює 100, і навряд чи можна повірити, що він вже закінчився на 204 км/год - він відчуває себе так швидко. Хоча двигун має багато справ, на заправці він майже скромний: стандартний витрата 6,3 літра - не погане оголошення для справжнього спортсмена. Ви можете по-справжньому насолодитися побаченням з Елізою лише в хорошу погоду. По-перше, у спортсмена все ще бракує системи ESP, яка могла б згладити помилки водія. А по-друге, при закритій покрівлі, Roadster підходить лише для майстрів, що працюють на конторціонерах. Водієві та передньому пасажиру доводиться пробиватися крізь вузьку щілину, яка залишається між високим порогом та плоскою покрівлею. І вихід справді перетворюється на гімнастичний експеримент.
Тож краще піти на коліна. Зрештою, майже чотириметровий і ледве до пояса автомобіль - це рушійна машина з високим потенціалом звикання: як тільки натискається кнопка старту, втечі немає. Ваші ноги пролітають над трьома тонкими педалями, і ваші очі дивляться на наступні вигини, які в Lotus веселіші, ніж у американських гірках. Це також забезпечується низьким положенням сидіння, яке забезпечує більш прямий контакт із дорожнім покриттям, ніж у будь-якій іншій виробничій моделі. Рульове управління реагує без будь-якої допомоги на найменший натяк, гальма сильно кусають.
Оскільки пуризм стосується і інтер’єру, ви даремно будете шукати сучасні зручності. Наприклад, радіо, кондиціонер та кілька досить зайвих електродвигунів для вікон доступні лише за додаткову плату. Відсутній бардачок, і замість підставки для чашок британці забезпечують алюмінієву кошик зі шкіряними ремінцями для утримання банок. Навіть якщо завжди є готовий енергетичний напій, ви виходите з Елізи так, ніби вийшли з фітнес-студії виснаженими. І незважаючи на це, а може, через це, екзотичний острів просто дуже цікавий - можливо, навіть більше, ніж те, що гроші можна придбати в іншому випадку. Нарешті, прейскурант починається з 37 449 євро. Значно менше, ніж шваби, просять свого порівняно ручного Boxster.