Музеї мрій
Написання про подорожі в каталозі історій про машини може здатися чистим божевіллям. Але не якщо ваші кроки будуть зроблені до пункту призначення, який змусить навіть самих бензоголовок тремтіти від емоцій. Так народилася ідея пропозиції міської перерви із запахом бензину.
Вже кілька років румуни постійно розвивають свою прихильність до міських ескапад. З цієї думки ми розпочали з перших зведених ескізів до каталогу RacingWheels, коли вважали, що абсолютно необхідно скласти звіт, який дасть ідеї, екскурсію по деяких музеях, в якій бог автомобілів чесний і обожнюваний, екскурсію по музеї мрій.
6 ранку. О 6:00 літак вилітає з Отопені до Мюнхена; мна, ти розумієш, що ти повинен прокинутися о 3, прийняти душ, помолитися, щоб знайти доступне таксі, яке також матиме добру волю, щоб доставити тебе в аеропорт. Зазвичай мука. Не для мене і для Пара, тому що ми йшли в подорож, яку ніколи не забудемо.
Залежно від того, наскільки добре ви рухаєтеся раніше часу, вартість авіаквитків до Мюнхена не така висока. Після прибуття в аеропорт ми пропонуємо взяти напрокат автомобіль, оскільки поїздка, подібна до тієї, яку ми рекомендуємо, набере десь 600-700 км. Ми скористались підтримкою наших друзів з BMW Румунія, які надали нам MINI Cooper S (5 дверей) для подорожі протягом чотирьох днів, призначених для відпочинку. Це тому, що програма буде розподілена між Мюнхеном та Штутгартом, з коротким об’їздом до Інгольштадту.
Тож перші, які ви повинні врахувати, але також і найвищі, - це транспортні витрати. Ми рекомендуємо подорожувати літаком, але якщо ви хочете тисячі кілометрів за кермом, ви можете. Якщо ви летите в першу годину, як і ми, у вас є достатньо часу, щоб дістатися до музею BMW з 10, коли він офіційно відкриється.
Тут вам потрібно замовити щонайменше 2 години, але ви можете розтягнутися набагато більше, ніж це. Тому що, окрім виставлених автомобілів та мотоциклів, справжні прикраси спадщини, як і в будь-якому цивілізованому музеї, в музеї BMW ви можете повечеряти або випити кави в ресторані, провести якийсь час у сувенірному магазині, бо вони напевно є друзі, які запитають вас, що ви їм привезли з-за кордону та інших країн.
Приємно знати, що в BMW, як і в інших музеях, які я відвідав, ви можете придбати сувеніри, вартість яких становить 2-3 євро (магніти, закладки, олівці, ручки, запальнички) і охоплює багато тисяч євро,.
Більше того, музей BMW розташований поруч з BMW Welt, інтерактивним центром, присвяченим бренду, своєрідним супер-автосалоном, повним історій, де ви можете легко втратити ще годину чи дві.
В основному, якщо ви додасте візит до BMW Classic, організації, нещодавно відкритої на місці однієї з перших фабрик Bayerische Motoren Werke, ви легко заповнили день. Квиток для дорослого в музеї BMW коштує 10 євро.
Але кілька годин прогулянок по історії однозначно можуть змінити ваше сприйняття бренду.
Окрім асоціацій з певними соціальними категоріями, BMW завжди була компанією, яка постійно розвивається та постійно прагне інновацій.
Починаючи з авіаційних двигунів, деталей, відомих багатьом людям, історія визначила шлях, по якому бренд пройшов виробництво гальмових поїздів або навіть каструль.
Мотоцикли - це почесне місце в музеї, адже BMW завжди виступав у польових умовах. 328 - ще один висококаліберний експонат, перший автомобіль, який намалював спортивну ауру, яка закріпилася протягом багатьох років. З BMW 328 також пов’язана згадка про Гран-прі Бухареста в Мюнхенському музеї, гонці, в якій 328-ті роки домінували роками (це сталося в 1930-х роках). Також до BMW 328 відносяться згадки про Петре Кристеа, мабуть, найбільшого водія, якого коли-небудь мав Румунія.
За кілька кроків від Ізетти, дивного чоловіка, який підтримував компанію в живих, впадає в сплячку М1, за кілька кроків ви знайдете Art Car або Bond's Z8. У серії 3 є спеціальна кімната, як і в підрозділі BMW Motorsport, і навіть більше, небо на землі та жодне інше.
А вишенькою на торті став візит до BMW Classic, де мені дуже пощастило відвідати реставраційні майстерні. Ви не можете побачити McLaren F1, який розпаковується докладно щодня ...
У кого немає старих жінок, купувати
Існує також музей, присвячений автомобілю в Румунії, в Кампулунг Мусцель. Але я зупинюсь тут. Дуже легко уявити, чому.
Набагато ближче до того, на що заслуговують автомобілі, що увійшли в історію, - це колекція riairiac, супер туристична пам'ятка, розташована в Отопені. Чому я зробив це твердження, адже лише після огляду таких музеїв, як BMW, Audi чи Mercedes-Benz, ви розумієте, наскільки історія для когось важлива?.
Бо хто не має старих, той повинен їх купувати. У даному випадку старі машини. Далеко від мене перерахувати тут експонати кожного музею. Було б безглуздо загубитися серед красивих імен та цифр. Ми лише вкажемо на певні моделі, але непогано пам’ятати, що всі прикраси, які заслужили право демонструватися у „вітринах” цих автомобільних гігантів, чудові, деякі справді казкові.
Я не поїхав з Мюнхена без короткого відвідування Дойчеського музею, транспортного відділу. Ми шукали якийсь Ford V8, друге місце в Мюнхені, де ви можете знайти історії про Петре Кристеа, того, хто виграв у Монте-Карло з таким автомобілем. І я його знайшов. Два кроки від Auto Union Type C, моделі, якої навіть Ауді не має у власній колекції, і в декількох кроках від першої парової машини. І це лише кілька вагомих експонатів з цієї гарячої точки, які слід поставити галочку.
Після сильної подорожі в перший день ми ночували в Мюнхені, а для кімнати на двох чоловік потрібно врахувати ставку не менше 100 євро. Мінімум! Оскільки у мене залишилося лише два повних дні і три великі музеї, я вирішив, що наступного дня буде суміш Audi-Porsche, ніби я бачу стартову сітку в Ле-Мані.
За 70-80 км від Мюнхена знаходиться штаб-квартира Audi в Інгольштадті, залежно від місця проживання. Я точно хочу дати кілька порад, які я вважаю надзвичайно важливими: у випадку такої поїздки ви повинні мати високопродуктивну навігаційну систему як партнера. Це може заощадити вам багато часу, який ви можете заощадити між колекторськими автомобілями, а не на заплутаних кривих шосе.
Музей Ауді трохи більш прагматично побудований, ніж той, що є у BMW, і дещо легше подорожувати, коли у вас немає багато часу (вартість квитка становить 4 євро). По суті, це музей, присвячений декільком брендам - Wanderer (заснований у 1885 р.), Horch (1899), DKW (1907), Audi (1909), але також із згадуванням NSU (1873). Початковою точкою в історії бренду Audi є фактично заснування бренду Horch блискучим Августом Горхом. Його баченням автомобіля, який прагне до досконалості, можна захоплюватися на декількох виставках Horch. Просто, як розповів нам гід Audi, інженер Хорх не був гарною діловою людиною, тому він звернувся до іноземної допомоги. І коли бажання більше не збігалися в конструкторських та бухгалтерських бюро, Горх, великий Горх, був змушений залишити власну компанію.
У 1909 році він створив ще одного виробника автомобілів. За пропозицією дитини подрузі сім'ї він переклав і адаптував своє ім'я на латинську мову, тим самим народивши бренд Audi. Одержимий досконалістю, як я вже сказав, він вирішив використовувати номер 1 замість статуетки simandico, встановленої на решітці радіатора, як це робили виробники розкішних автомобілів.
Чотири бренди, про які я згадав, Wanderer, Horch, DKW та Audi, повинні були прийняти компроміс у 1932 році, відштовхнувшись ззаду фінансовими труднощами, тим самим народивши Auto Union (з 4100 працівниками, вона стала другою за величиною автомобільною компанією). розмір у Німеччині, після Opel). Auto Union GmbH була заснована в 1949 році, а в 1969 році група була представлена маркою NSU (виробник, який увійде в історію за ексклюзивне використання двигунів Ванкеля). З 1985 року компанія стала AUDI AG.
Серед унікальних експонатів я б згадав DKW Front F1 Roadster, перший автомобіль великої серії з передньою віссю, випущений в 1931 році і анімований 2-тактним, 2-циліндровим мотоциклетним двигуном. Моїм улюбленцем у музеї, хоч і великою конкуренцією з оригінальним Quattro та Ur-quattro, з яким Вальтер Рорль підкорив Пайкс Пік, була Audi 90 quattro IMSA-GTO. Звір потужністю 720 к.с., починаючи з 1989 року.
Як унікальний елемент, у музеї Audi я натрапив на тимчасову виставку, присвячену марці Ducati, яка нещодавно перебуває під патронатом німців в Інгольштадті. Насправді всі ці великі музеї організовують такі регулярні виставки, щоб стати додатковою привабливістю для тих, хто знає, що гвинт за гвинтом експонати зі старими державами.
Наприклад, деякий час тому, під час одного з моїх перших спусків у музеї BMW, на тимчасовій виставці Rolls Royce був розміщений на почесному місці і Phantom, що належить до особистої колекції пана Ion Țiriac, такий рідкісний експонат (з відомих було виготовлено лише дві машини, а одна - у королівської родини з Близького Сходу) і цінна, що навіть британська компанія не має у власності.
Майже за 300 км від Мюнхена (200 або близько того від Інгольштадту), у Штутгарті, є ще одним важливим полюсом німецької (і, звичайно, світової) автомобільної промисловості. Пара, якщо хочете, складається з двох титанів: Mercedes-Benz та Porsche. Дорогу можна проїхати досить швидко, тим більше, що на багатьох ділянках траси не вказано обмеження максимальної швидкості. У Цуффенхаузені, між фабрикою та імпозантним шоу-румом, стоїть футуристична будівля, перед якою сидить скульптура, виставлена на фестивалі швидкості в Гудвуді з нагоди 50-ї річниці 911 року - Музей Порше. На рецепції музею нас привітав пан Дітер Гросс.
Це був другий раз, коли я зустрів саксонця, який роками працював на захоплюючу дитину Фердинанда Порше. Отже, ми провели екскурсію румунською мовою, захоплення серед автомобілів, які з часом викликали деякі найбільші пристрасті. Від моделі першого автомобіля, ретельно оснащеного електродвигунами, близько 100 років тому, до Жука (також концепція Фердинанда Порше); від Typ 64 (1939), першого автомобіля з логотипом Porsche, до Typ 356 (першого Porsche у серії) і до 919, переможця в Ле-Мані у 2016 році, - весь цей музей радує око!
Десь у музеї він пише, що незалежно від того, якою валютою користуються протягом 50 років, Porsche 911 буде настільки ж цінним. Як гарно! Ціна квитка - 8 євро, а на першому поверсі, поруч із магазином з рекламними товарами, найдорожчим з усіх музеїв, які я відвідував, є скляна стіна, через яку ви можете слідкувати за реставраційними операціями, які проводяться до моделей, які потрібно ввести. музей. Що може бути красивіше за це?
Після ночі, проведеної в Штутгарті, який, до речі, є дорожчим містом навіть за Мюнхен, ми вирушили до останньої пам’ятки нашого міського відпочинку (тут слід згадати, що розміщення в 100 євро означає одну ніч у пансіонаті, в передмістя міста, в умовах, подібних до умов 2 зірок).
Mercedesstraße за номером 100, оточений заводськими будівлями, стадіон команди VFL Штутгарт (Mercedes-Benz Arena) та офіси компанії - це найбільший музей, який ми відвідали. Ліфт підвозить вас до початку екскурсії заввишки 34 метри, тобто на 9-му поверсі. Є 16 500 квадратних метрів, де Mercedes-Benz пишається тим, що в 1886 році Готліб Даймлер та Карл Бенц винайшли машину; і перші два експонати - це найперші машини того періоду.
Окрім автомобілів, музей також прикрашає сусідня інформація, експонати чи фотографії різних періодів людства, які відзначають особливі винаходи чи відкриття. Звичайна ціна - 12 євро для дорослого, але 10-річчя музею збігається із зниженою ціною в 10 євро.
На почесному місці - Mercedes-Simplex 40 PS, 1902 року, другий автомобіль, який отримав назву Mercedes, на честь дочки бізнесмена Еміля Джеллінека, який охрестив свої машини таким чином (але найстаріший із тих, що існують досі). Дилер продуктів Daimler і Benz на Лазурному березі, він попросив їх випустити "Мерседес", але швидкий і неперевершений. У 1901 році він був доставлений, і в цьому ж році він викликав фурор на фестивалі швидкості, що відбувся в Ніцці, де він виграв майже всі гонки. Так народилася марка Mercedes-Benz ...
І починаючи від симплексу і закінчуючи спеціальним родстером 540K або Gullwing (300 SL), проходячи через розділ, присвячений комерційним автомобілям виробництва Mercedes-Benz, який може задовольнити всі потреби міста, і закінчуючи секцією автоспорту, де «Срібні стріли» керують, все це просто залишає вас без мови!
Виїжджаючи з кожного фірмового музею, у мене було відчуття, що через дві-три години там ти можеш полюбити цього виробника і, можливо, якщо ти відвідаєш лише одного з них, це саме те, що трапляється. Виходьте з Audi, станьте фанатом, виходьте з BMW, як ... Нам пощастило перерахувати їх усіх, тож народилася певна доза об’єктивності, дивуєтесь де. Безперечно, навіть якщо ти не продаєш свою душу дияволу (читати від однієї марки), ти все ще маєш усі причини у світі йти цим ініціативним шляхом, який ми намагалися представити тобі простими словами. Принаймні з тієї причини, що наприкінці 3-4 днів ви могли б навіть сказати, що маєте якесь уявлення про автомобільну промисловість.