Mxteam; RMZ 250 2008 та 2009 років

Привіт сузукісти,

Мені б хотілося думки щодо цих 2 мотоциклів, яка еволюція між ними, ваші думки щодо поведінки та інші.
наперед дякую.
AT+
Французька.

Привіт, найбільшою еволюцією повинен стати комплект для декору, коробка та головка блоку циліндрів були розглянуті на європейській моделі 2008 року, а нічого у 2009 році в Європі.
У мене був RMZ 250 2008 року, я продав його за 60 годин і без проблем, клапани не рухаються !
Вам потрібно встановити комплект ланцюгів 13/49, оскільки в іншому випадку йому не вистачає розширення і змінено оригінальне кермо, підвіски не дуже погані після гарного регулювання.
На цьому мотоциклі стрижні потрібно перевіряти та змащувати дуже часто, максимум від 10 до 15 годин, інакше він іржавіє і схоплюється.

Що стосується поведінки, це дуже стабільний мотоцикл, йому не вистачає керованості і він не дуже легкий.
внизу у двигуна багато крутного моменту, мені довелося підігнати лінію акара і працювати ще краще (ви відчуваєте різницю, великі низькі та середні швидкості після)

Зараз у мене є 250 CRF 2008 (такий самий, як і 2009 з кольором заднього бризговика), ну, це не має нічого спільного з RMZ 2008-2009, але для технічного обслуговування це також щось інше (2 заміни масла, клапан для контролю, необхідна модифікація карбюратора)

RMZ має гарне співвідношення ціни/обслуговування/продуктивності

Зараз у мене є 250 CRF 2008 (такий самий, як і 2009 з кольором заднього бризговика), ну, це не має нічого спільного з RMZ 2008-2009, але для технічного обслуговування це також щось інше (2 заміні масла, клапан для контролю, необхідна модифікація карбюратора)

RMZ має гарне співвідношення ціни/обслуговування/продуктивності

Спасибі за вашу відповідь,
Ви кажете, що CRF 2008 не має нічого спільного, тобто?

CRF легший, набагато більш маневрений, стабільний, а підвіска знаходиться у верхній частині!
Так само рівень двигуна, трохи менше низький (ну не набагато менше), ніж RMZ, але більше кусто середнього класу та божевільна розтяжка!
Це мене не ускладнює. Я вважаю, що це набагато краще на всіх рівнях !
На CRF набагато швидше, ми їдемо дуже швидко (див. Занадто швидко) зі 100% цих потужностей

З іншого боку, у CRF 2008-2009 років є що робити абсолютно для того, щоб це дійсно добре працювало, це змінити коронне колесо на 50 зубів, а вуглеводні рівні встановити резервуар для НДДКР (він ніколи не згасає, і сопло витоку можна регулювати) продуйте зворотну пружину і змініть 2 сопла.
Після цього у вас є CRF, який починається на 1/4 обороту холодним або гарячим, більше немає отворів при прискоренні (навіть після великої посадки), і я знаходжу трохи нижчий двигун (і розширення.)
CRF вимагає більше технічного обслуговування (2 заміни масла та клапани, щоб пильно стежити), ніж RMZ, з іншого боку шатуни вимагають менше обслуговування.
RMZ - хороший велосипед, але, маючи двох, я набагато більше люблю CRF. (мені це більше підходить)
Після того, як ви їдете на пасив, будьте дуже обережні, якщо ви берете ХНН, клапани знаходяться між 50-70 H макс. і оригінальний повітряний фільтр настійно рекомендується.

Я здивований, коли ти кажеш, що суз. менш маневрений, я часто читав або чув, що вони справедливо славляться своєю маневреністю (їх часто називають "велосипедом").

Я здивований, коли ти кажеш, що суз. менш маневрений, я часто читав або чув, що вони справедливо відомі своєю маневреністю (їх часто називають "велосипедом").

Особисто у мене 2011 рік в RM-Z, і я повинен визнати, що він надзвичайно маневрений, якщо не занадто багато (коли ви до цього не звикли, це бентежить!).

Після цього я говорю про 2011 рік (2008 і 2009 роки я не знаю), але 2011 рік має величезні низькі та середні обороти! (крім лінії Акраповича, це жорстко).
Подовження є дуже задовільним порівняно з 125. Я ще не мав OCCAZ, щоб підняти до повного по кожному звіту, тому оберти вже нищівні.

Це не складно з 125, є багато речей, які я не пройшов, і є день і ніч.

Після рівня підвіски це правда, що він дуже міцний, від невеликої підготовки не відмовлять