На схід, до Сибіру # 13; Тур на озеро Байкал та мотоцикл; Крістіан Скутаріу
Ось так я прагнув сидіти зранку 20 хвилин, пов’язуючи багаж на мотоциклі ... примітка! Але принаймні я знову їду на двох колесах, і це добре. Постраждавши від спеки, як раб на плантації, коли я виїжджаю з Іркутська, йде дощ. Не сильний, але досить сильний, щоб серйозно мене турбувати. План полягає в тому, щоб повернутися до "активності" легко, лише близько 450 кілометрів. Тож сьогодні я залишаю Іркутськ, спускаюся під Байкал, а потім знову піднімаюся, на східному березі, до Улан-Уде. Мотоцикл їде за годинниковою стрілкою, як я його покинув, тільки у мене через дощ стартує морквина. Який етап, в цій області є багато автомобілів з праворульним керуванням, імовірно, машини, що імпортуються з Японії. А оскільки дорога часто проходить по одній смузі в кожному напрямку, ті, у кого кермо праворуч, не можуть переїхати, якщо не їдуть повністю в протилежному напрямку, щоб побачити, що йде спереду. Тож дощ плюс швидкість плюс машина кожні 5 хвилин що виходить переді мною навіть морква.
Інакше я не проти води. Мотоцикл не працює, шини поводяться нормально, тим більше, що я не гальмую/розганяюсь як божевільний, багаж водонепроникний, а обладнання те саме. Ну, куртка, бо штани, здається, втратили це майно. Дорога повз Байкал зовсім не така, як я очікував. Гаразд, я не знаю, чому я цього очікував, але я думав, що це буде просто, а можливо, якісь дерева ліворуч та праворуч. Звідки? Це гірська місцевість, тату! Звичайно, не високі гори, але GPS говорить мені, що я піднімаюся на висоту понад 1000 метрів. Хвойні рослини скрізь, досить холодно, плюс лісова пожежа, яку я не можу зняти за допомогою камери на шоломі, бо виявив, що пульт дистанційного керування зламався. Я маю на увазі, він загоряється, запалюється, але більше не надсилає команд до кімнати. Що насправді погано, я нічого не можу зняти, і якщо встановити рекорд і залишити так, акумулятор зникає за годину.
Я трохи купаюся, близько 50 кілометрів, поки не виявляю, що два ковбасних яйця, запропоновані на сніданок в готелі в Іркутську, закінчили свій ефект. Зупиняюся біля кафе на узбіччі дороги, хапаю російський борщ, капучино і залишаю море китайців. Вони приїхали автобусом, усі зійшли і стрибнули сфотографуватися з двигуном. У цьому районі небагато, він здається не дуже туристичним, хоча росіяни докладають зусиль для його популяризації. Більше того, дорога нова і досконала, ми все ще працюємо над деталями, над мостами, тож територія, ймовірно, піде на розвиток. Я намагаюся їхати повільно, але не знаю як, і тут вантажівки вважають, що вони перевищують 100 км/год, хоча я знав, що їх не пускають. А може, це так у ЄС.
Ах, не забуваймо. Майже щоразу, коли я зупиняюся, я забуваю ввімкнені фари. Це не проектори BMW, це дешеві китайські, які я купив перед від'їздом і які були встановлені безпосередньо на клемах акумулятора. У них є вимикач, але я забуваю його вимкнути, коли я опускаюся і залишаюся включеним, навіть якщо я виймаю ключ від запалювання. Те саме сталося на зупинці борщу, те саме сталося, коли я зупинився, щоб заправити. У цьому контексті ми здивовані. Зупиняюся на узбіччі дороги, щоб подивитися на Байкал, випиваю два ковтки кола, беру трохи з Facebook, що все ще маю хороший сигнал, і приблизно через 25 хвилин виїжджаю. Обладнання, шолом, рукавички, контакт, кнопка живлення та… о! Годинники рухаються, але коли я натискаю кнопку, вони раптово вмирають. Аолео, кажу! Ось і все, батарея потекла, як правило, як бідна жінка могла витримати стільки епізодів із увімкненими фарами. Я не прямо посеред нічого, але тут теж не надто багато машин. Дивно, але я спокійний. Найгірше за все. Мені трохи зрозуміло, що це акумулятор, але я роблю відео і відправляю його в Іонут від BMW Motorrad Румунія. Я трохи зачекаю, і, як тільки він мені пише, його натхнення вражає мене.
Подивіться, чому мій мотоцикл не запустився. Минулого тижня, коли я був з Владом у Москві, і він допомагав мені перевезти мотоцикл вантажівкою, мені потрібно було зробити щось. Зніміть дзеркала, витягніть газ з бака і ... вийміть клеми акумулятора. Я почав самостійно на складі кур'єрської компанії, Влад розмовляв з росіянами про перевезення, а після того, як я зняв цей корпус, я почав відкручувати мінусовий термінал. Влад побачив мене і сказав, що не потрібно відкручувати лише плюшевий. Це я і зробив, і коли мотоцикл приїхав до Іркутська, я знав, що повинен вкрутити плюшевий термінал. Просто до того, як Влад сказав мені, я встиг зробити йому кілька кіл, а мінус і бідолаха залишились такими, звисаючи в гвинті. Це почалося вперше, але, мабуть, повністю ослабло від вібрацій і все. Я вирішив проблему в дорозі!
Дорога до Улан-Уде однакова. Карликові гори, потім западини, потім знову карликові гори. І багатьох мотоциклістів я бачив близько 10 в обидві сторони. Це має сенс, Улан-Уде - це точка, з якої ви спускаєтесь до Монголії, до Улан-Батора, тож усі тут проходять повз. Ніхто не зупиняється перед словом, печивом, але принаймні ми вітаємо один одного. Під час останньої перерви на газу, безпосередньо перед пунктом призначення, я виявив, що споживаю 4,4 л/100 км, що є найнижчим мінімумом з моменту виїзду з Бухареста. Гаразд, це ще й тому, що я йшов повільно і за 10 годин подолав 450 кілометрів. З завтрашнього дня це не працюватиме так.
Готель в Улан-Уде, насамперед, не є готелем. Це пансіонат. По-друге, це не в Улан-Уде, це в комуні Берчені Улан-Удеулуй. Я обрав її так, щоб не входити до міста, мені не було цікаво його відвідувати. Це дивно розміщений пансіонат, але ні. Я заходжу, привіт, очевидно, що англійською не говорять. На якомусь прийомі є лише одна дама, а всі кімнати внизу, п’ять у кількості, всі вільні. Я замовив бронювання, заплатив 900 рублів замість 1000, забрав багаж і пішов до своєї кімнати. Дама приходить ще двічі, перший раз, щоб принести мені пляшку води, другий раз принести гарячого чаю та цукерок, потім трохи. Завтра буде цікавий день. По дорозі до Чити у мене невеликий об’їзд, тож їхати близько 700 кілометрів. Я планую прокинутися о 7, піти о 8. Сподіваюся, це вийде, хлопці налякали мене Читою, я не хотів би, щоб мене спіймали вночі і не приїхали.