Наказ від 28 жовтня 1988 р., Що встановлює програму та режим іспитів на; отримання патенту
Останнє оновлення даних для цього тексту: 18 серпня 1999 р
Міністр оборони та Міністр транспорту та моря,
Беручи до уваги конвенцію про міжнародну цивільну авіацію, підписану в Чикаго 7 грудня 1944 р., Ратифіковану 13 листопада 1946 р., Опубліковану в автентичній версії французькою мовою указом № 69-1158 від 18 грудня 1969 р .;
Беручи до уваги Кодекс цивільної авіації;
Беручи до уваги змінений указ від 31 липня 1981 р., Що стосується сертифікатів, ліцензій та рейтингів професійних стюардес в цивільній повітроплаванні (експлуатаційний персонал повітряних суден, за винятком випробувального та приймального персоналу);
Беручи до уваги змінений наказ від 5 листопада 1984 р., Що встановлює програми і режими іспитів для отримання різних авіаційних сертифікатів;
За порадою професійного льотного екіпажу цивільної повітроплавання,
Стаття 1
Іспити, які повинні пройти претенденти на отримання ліцензії та ліцензії авіаперевізника, організовані відповідно до наступних положень. Ці іспити включають теоретичні та практичні льотні випробування та спеціальний тест з англійської мови.
Стаття 2
Змінено Указом 1999-04-12 ст. 1 JORF 18 серпня 1999 р
Теоретичні випробування. - Кандидат на ліцензію авіаційного транспортного пілота повинен продемонструвати рівень знань, що відповідає привілеям, що надаються пілотам авіакомпаній, з таких предметів: повітряне право та процедури управління повітряним рухом, загальні знання літаків, експлуатаційні характеристики та підготовка до польотів, людські показники та її обмеження, метеорологія, навігація, експлуатаційні процедури, механіка польоту, зв'язок. Тести, їх розподіл за предметом та відведений час відповіді встановлюються указом.
Стаття 3
Змінено Декретом 1990-05-16 ст. 1 JORF 15 червня 1990 р
Конкретний тест з англійської мови. - Цей тест є усним. Це дозволяє оцінити можливості кандидата вести бесіду з аеронавігаційної тематики на правильній англійській мові. Кандидат оголошується придатним, якщо він продемонструє, що володіє рівнем англійської мови, визначеним у Додатку II.
"Цей тест є спільним із тестом з англійської мови, необхідним для отримання сертифіката інженера цивільної авіації.
"Кандидати, які склали додатковий іспит з англійської мови, необхідний раніше для отримання сертифіката бортмеханіка, вважаються такими, що склали цей спеціальний іспит з англійської мови".
Стаття 4
Змінено Указом 1999-04-12 ст. 2 JORF 18 серпня 1999 р
Ліцензія пілота авіакомпанії практичні льотні випробування.
Для того, щоб бути допущеним до практичних льотних випробувань, кандидат повинен мати сертифікат про придатність до теоретичних випробувань, передбачених у статті 2 вище, пройшов спеціальний тест з англійської мови, передбачений у статті 3 вище, і, крім того, обґрунтувати, що він виконував у задовільній та повній формі інструкції, основна програма яких визначена у Додатку I до цього наказу.
Детальна програма навчання, а також засоби, що застосовуються для її виконання, повинні бути затверджені міністром, відповідальним за цивільну авіацію.
Наприкінці цієї інструкції кандидат представляється на практичні льотні випробування інструктором пілота авіакомпанії, який проводив, керував або пройшов навчання, і засвідчує, що цей кандидат має професійні та практичні знання щодо рівня ліцензії пілота.
Однак кандидат, який має ліцензію комерційного пілота літака, що супроводжується дійсним рейтингом приладів, що виправдовує в цивільній чи військовій якості мінімальний досвід 500 годин польоту в громадському повітряному транспорті або в експлуатаційних умовах відповідно до умов громадського повітряного транспорту, на літаках, що підпадають під дію JAR 25, або на багатотурбінних літаках із сертифікованою максимальною злітною масою більше 5670 кг або вантажопідйомністю 10 пасажирів, які більше не експлуатуються з мінімальним екіпажем з двох пілотів і мають отримав типовий рейтинг на літаку, що підпадає під дію JAR 25, за однієї з наступних трьох умов:
- або відповідно до програми та термінів, визначених у Розділі 2 Додатку XIV зміненого наказу від 5 листопада 1987 року, що стосується умов використання літаків, що експлуатуються авіатранспортною компанією;
- або в кінці затвердженого навчання, проведеного затвердженою навчальною організацією з присвоєння кваліфікаційних характеристик типу, або оператором або виробником, що відповідає тим самим умовам затвердження, відповідно до пункту 3 d пункту 6.3.3.2 декрету від 5 листопада 1987 року, згаданого вище;
- або після проходження додаткової практичної підготовки та проходження практичного випробування сертифіката повітряного транспорту, як визначено вищезазначеним указом від 5 листопада 1987 р. до дати 20 червня 1994 р., звільняється від вимог щодо інструкцій, з яких з'являється програма у додатку I до цього указу, за поданням інструктора-пілота авіакомпанії, який засвідчує, що цей кандидат має професійні та практичні знання щодо рівня ліцензії пілота авіакомпанії.
Практичні випробування визначені у Додатку III цього указу. Вони проходять після узгодження з екзаменаційною комісією для частини А на тренажері відповідного рівня кваліфікації, а для частини В - на літаку, що підпадає під дію JAR 25. Коли тренажер рівня відповідної кваліфікації відсутній, практичні випробування можуть бути адаптовані, щоб дозволити їх проходження на літаку. Практичні льотні випробування за ліцензією пілота авіакомпанії можуть поєднуватися з випробуванням на рейтинг типу на літаку, що підпадає під дію JAR-25.
Практичні льотні випробування проводяться у присутності екзаменатора, обраного екзаменаційною комісією з числа її членів, та викладача або помічника викладача, бажано та, якщо це не запобігається, інструктору, який представив кандидата на ці випробування.
Кандидат може проходити практичні тести кілька разів. Між двома спробами не існує мінімального часового обмеження, але екзаменаційна комісія може визнати неприйнятним клопотання кандидата, який розумно не практикував з моменту останньої невдачі.
Свідоцтво про придатність до практичних випробувань видає президент екзаменаційної комісії кандидату, який склав практичні льотні випробування.