Наші інвестори їдуть

Wiring Systems

Michelin, Total і Adidas - підозрювані в податкових шахрайствах

Кредитування буде розблоковано

Уряд зобов'язаний дотримуватися угоди з МВФ

З точки зору витрат робочої сили Румунія вже не така дешева і починає втрачати свої переваги перед північноафриканськими країнами. Автомобільний сектор, який залучав багатьох іноземних інвесторів до кризи, зараз намагається вижити після різкого падіння замовлень.

Кілька постачальників автомобільних комплектуючих переселяють свої заводи в Румунію в цьому районі, тоді як інші компанії на Заході, присутні в нашій країні, змушені збільшувати заробітну плату.

Криза змушує автомобільний сектор постійно змінюватися, намагаючись зменшити витрати, і першими є ті, що мають заробітну плату. "Leoni AG, найбільший німецький виробник електрокарів, переорієнтується зі Східної Європи, щоб скористатися нижчою вартістю робочої сили в Африці", - зазначає Bloomberg. 13 січня компанія оголосила, що закриє завод, розташований на платформі Mioveni, одному з чотирьох підрозділів, що належать нашій країні. Таким чином, більше 230 службовців втратять роботу, тоді як держава втрачає внесок до бюджету.

"Процес закриття заводу в Міовені завершиться найпізніше до червня 2009 року. Після закриття заводу приблизно 230 працівників будуть звільнені відповідно до плану колективного звільнення", - йдеться у заяві Леоні. "Зростання заробітної плати в деяких країнах Східної Європи щороку перевищує 10%", - сказав Уве Ламанн, член правління Леоні. Не називаючи точно, Ламанн мав на увазі Румунію.

НЕСТАЙКІ ЗАРОБОТИ
Минулої весни Автомобільний союз Dacia розпочав 19-денний загальний страйк у Dacia. Працівники отримали поступове збільшення - 300 леїв брутто з 1 січня 2008 року та 60 леїв брутто з вересня, а також надання премії за результати з 2007 року, еквівалентну валовій зарплаті, але не менше 900 леїв. Компанії Leoni та Cortubi також присутні на платформі Mioveni. Більшість працівників цих двох постачальників також є членами Автомобільного союзу Dacia, і вони також страйкували. Згодом працівники обох компаній отримали підвищення. "Ми переїжджаємо до штатів з потужною робочою силою і стабільною заробітною платою", - цитує Ламана слова Bloomberg.

Згідно з представленими даними, німецька компанія вже має більше працівників у Північній Африці, ніж у Східній Європі. У групі працює 17 100 людей у ​​Марокко, Тунісі та Єгипті, тоді як на 16 заводах у Польщі, Словаччині, Угорщині, Чехії, Росії, Україні та Румунії працює 16 800 працівників.

Також у Леоні, але на заводі в Араді, у грудні співробітники організували стихійний протест проти заходів, вжитих компанією для боротьби з кризою. Співробітники представили журналістам внутрішній документ, за яким керівництво повідомляє працівників про скасування безкоштовних транспортних шляхів для працівників Ліпова - Арад, Сантана - Арад та Şіманд - Зіманд - Арад. У компанії Leoni Wiring Systems Arad працює близько 2700 співробітників.

ЯПОНСЬКЕ ВИДЕЛЕННЯ
Японська щоденна газета Nikkei також нещодавно повідомляла, що японці з Фудзікури з цього року перенесуть з Румунії в Марокко чотири заводи автомобільних комплектуючих. За словами цитованого джерела, причиною переїзду буде необхідність зменшити витрати на робочу силу та зменшити місцеву активність. Пізніше компанія підтвердила будівництво в Марокко, але заявила, що не має наміру переносити все виробництво. "Це рішення взагалі не передбачає закриття електромонтажних заводів в Румунії. Фудзікура не має наміру переносити все своє виробництво з Румунії в Марокко, а також не відмовлятися від бізнесу в Румунії", - йдеться в повідомленні. Чотири заводи в нашій країні розташовані в Деж, Турда, Кампені та Джибу і мають 3000 співробітників.

СТРІЛКА БАНДІВ
Якщо його не перемістять, інші постачальники автомобілів у країні звільнять людей. Виробник кабельної мережі Sumitomo Electric Wiring Systems у квітні збирається звільнити 550 працівників, відповідно 12% від загальної кількості, після зменшення замовлень. У нашій країні Sumitomo володіє трьома заводами, в Деві - там, де виробляє для Renault, в Orăştie - для Honda і в Alba Iulia - яка є постачальником Toyota. Три заводи налічують 4500 чоловік. Ролем Кодлеа, частина німецької групи Draexlmaier, яка налічує 17 500 співробітників у Румунії, також оголосила кілька місяців тому про звільнення 1000 з 1800 працівників у період з лютого по квітень 2009 року. INA Schaeffler також прийняла рішення кілька місяців тому місяців, що він більше не продовжує контракти на 600 робітників, які працювали на певний період. INA Schaeffler має понад 2000 співробітників у Брашові.

ДЕКІЛЬКИ ВІДХОДЯТЬ, ІНШІ ПРИХОДЯТЬ
Німецький виробник шин Continental набирає працівників для заводу в Тімішоарі, повідомляє France Info. У Continental працюють виробничі оператори, інженери технічного відділу, керівники бригад та працівники з обслуговування металевих деталей на заводі в Тімішоарі, йдеться в повідомленні місцевої газети. Це відбувається в контексті, коли Continental закриє дві фабрики в Європі: фабрику в Клеруа, Франція, де працює 1120 людей, і одну в Ганновері, що на півночі Німеччини, із 780 працівниками. Компанія пояснила зайнятість необхідністю виробництва шин для Dacia в Румунії.