Навантаження NIMH в день розвантаження скорочує тривалість життя
geo100
вчора я почув розмову в модельному магазині:
Уникайте перезарядки NIMH у день розрядки.
Чи рекомендується це взагалі для високоточних програм?
Я не можу використовувати свій KAN 1050 без проблем - без істотного скорочення терміну служби - з 0,5. Незабаром після розряду знову зарядіть 1С?
Герхард Вюрц
якщо ви дозволите їм застудитися після польоту або розрядки, абсолютно не проблема зарядитись 2C. Оскільки можна або слід припустити, що акумулятори не є придбанням на все життя і мають обмежену тривалість життя в будь-якому випадку, нічого страшного, якщо їх використовувати 2-3 рази на день польоту. Я заряджаю/розряджаю свій Nihm приблизно 3-4 рази і роблю це майже 3 роки (різні марки) без будь-яких втрат.
Тож, не лякайся так. Не кожна балаканина від "спеціалізованого дилера" або до нього є правильною. Слід орієнтуватися більше на реальність, ніж на балаканину так званих експертів.
Hasta la victoria siempre
geo100
Це був лише запобіжний захід, оскільки в іншому випадку я насправді дуже добре довіряю дилеру.
Таблиці BAtman для (не) завантаження мені здаються цілком непоганими, оскільки вони практичні.
PS: Яка максимальна кількість циклів навантаження для NIMH?
Я все одно не можу досягти теоретичних 1000 циклів зарядки акумуляторів із ЧПУ, оскільки більшість випадків комірка в пакеті з часом стає несправною. Але я не можу вирішити припаяти метод Retzbach для автоматичного саморозряду до комірки (1 діод на комірку та приблизно 40 Ом резистор => гарантований саморозряд до 0,7 В). Звичайно, це було б оптимально для клітин з однаковим зарядом, наскільки це можливо.
плінсе
це також дуже залежить від способу розвантаження.
Омічні втрати - це, наприклад, квадрат струму, який застосовується до розряду 10С (6 хв безперервного вогню), але не стосується розряду 50-60С, оскільки можна говорити про те, що акумулятори спалюються порожніми.
Якщо ви так катуєте свої акумулятори, їхній термін життя в будь-якому випадку не надто довгий, і оскільки в клітинах накопичується значно вищий тиск, перерви в охолодженні недостатньо. Тиск обумовлений не тільки тепловими факторами, але й виникає в результаті газоутворення в процесі хімічних процесів. Це потребує більше часу, щоб регресувати.
Якщо ви доберетеся до крайності, щоб акумулятор не здавався негайно, коли ви використовуєте його, вам потрібна довша перерва, значення великого пальця один раз на день потім працює досить добре, також можливо використання вранці та в другій половині дня Кадр. Але якщо ви зарядите їх через 1/2-1 год, тоді вони холодні, іноді можна помітити, що клітини потім газоутворюються.
Однак у звичайних додатках немає нічого поганого в тому, щоб використовувати його кілька разів на день. Вам потрібно знати, як оцінити навантаження на ваші батареї? Просто зв’яжіть струм з потужністю, і ви отримаєте реальні оцінки. Типи сильних струмів сміються при температурі 10 ° С, типи з великою потужністю трохи потіють .
вальдопепер
Я теж це зробив і годинами базікав. після прочитання звіту Пітера Коллера у MOdell (або подібному?). Абсолютна нісенітниця! (Погляньте на діодну характеристику)
Вже давно я прикріплюю всю упаковку до 250 мА вперше, а потім раз у раз на кілька годин і даю їй «наповнитися». Краще дешевше і швидше !
[9 травня 2004 р., 21:25: Допис відредаговано: waldopepper]
Ульріх Горн
Модератор, акумулятори та зарядні пристрої, юридичні проблеми, прибл
Проблема: Надмірний тиск у клітинах скорочує термін служби.
Рішення: Уникайте надмірного тиску в клітинах
1. Не виникаючи в першу чергу
2. Даючи йому час на поломку
На жаль, клітини не мають манометра, тому ви не знаєте, який внутрішній тиск. Не дивно, що більшість рекомендацій спрямовані на те, щоб дати клітинам час знизити тиск, перш ніж він, можливо, буде збільшений при подальшій зарядці/розряді. Поки що добре, краще перестрахуватися, ніж потім шкодувати.
Звичайно, тим, хто мучить свої батареї конкурентно, не слід робити це кілька разів на день. Той факт, що пілоти, які розважаються і після роботи приділяють пильну увагу великим перервам, мені здається, скоріше імітаційним ефектом
Коли і чому виникає тиск:
Як вже пише Ейке: Тиск зростає при великих навантаженнях. І тоді, коли хімічна конверсія в акумуляторі перевантажена. Перевантаження вивільняє водень з електроліту в клітинах Ni. Це нешкідливо аж до межі тиску клапана, за якою батарея безповоротно пошкоджена. При недостатньому навантаженні або в стані спокою він поєднується з електролітом, що займає певний час.
Але важливим і часто ігноруваним моментом є: Перевантаження відносно стану заряду.
Від 15% до 85% ємності всі поверхні клітини беруть участь у хімічній реакції. Тут акумулятор має найбільшу навантажувальну здатність, незалежно від того, заряджається він чи розряджається.
Поза цим діапазоном пропускної здатності ділянки, що беруть участь у реакції, зменшуються, проблема з геометричною формою клітини. Це також зменшує вантажопідйомність і збільшується тенденція до утворення газу.
Уникайте високого тиску:
Ті, хто не мучить свої батареї, але, називаючи номери будинків, залишають 15% ємності при великому навантаженні або 10% при середньому навантаженні, навряд чи мають проблеми з нарощуванням тиску через розряд. У разі сумнівів це можна визнати лише за помірного нагрівання під час розряду.
Щось подібне стосується вантажу. Той, хто утримується від "вибуху" акумулятора до кінця сильним струмом, також не має великого тиску під час зарядки. Також впізнається за температурою.
Висновок
Перевантаження в основному можна розпізнати за температурою. Поки можна торкнутися батареї (обхопити її і триматися за неї), перерви насправді не потрібні. Герхард не помиляється, ставлячи це критерієм. Однак недостатньо просто дати охолонути перевантаженому та під тиском акумулятору. Емпіричне правило: якщо занадто жарко, щоб тримати міцно і постійно, воно повинно відпочивати якомога довше.
Часто прочитана рекомендація використовувати батареї якомога гарячіше, оскільки вони тоді мають великий "тиск", не є абсолютно корисною для терміну служби NiMH. Це правда у двох напрямках
Гарячі NiMH мають вищу напругу, яка відрізняється від NiCd. Це не проблема, поки батареї працюють зовнішній нагріватися. Однак багато розумні хлопці виявили, що батареї також нагріваються через перезарядку . і це набагато простіше. Ви можете це зробити, але тоді друкарські картриджі слід залишити відпочивати, коли вони помірно розряджаються, і які ви знищуєте, якщо також нещадно спорожняєте їх під сильним струмом.