Небезпека поїздки на мікроавтобусі, знята прихованою камерою

Погана якість послуг у Румунії. Тож не дивно, чому кожна третя сім’я в кінцевому підсумку пропонувала хабарі для вирішення проблеми державної служби.

Ми кравці Європи, з найгіршими дорогами та хворою медичною системою. Інспектор PRO - це місце, де у вас виникають проблеми. Знімайте тих, хто скоїв вас, і розміщуйте справи на нашому веб-сайті www.stirileprotv.ro.

Сьогодні ми говоримо про деякі маршрутки, в яких люди їдуть на свої гроші в небезпечних умовах. Винуватці - власники транспортних компаній, які хочуть швидкого прибутку та влада, які не проводять ретельних перевірок і не вивозять ліцензії частіше. Останній аукціон маршрутів відбувся у 2008 році, а наступний відбудеться у 2019 році. Це в тих умовах, коли автомобільний транспорт повністю виграв від занепаду залізниць і зайняв приблизно 80% пасажирського обсягу. Перегляньте репортаж, зроблений прихованою камерою.

Подорож на мікроавтобусі - за вибраним випадковим маршрутом між Бухарестом та прилеглими районами може бути надзвичайно ризикованою. Машини старі, не доглянуті, і ви можете опинитися в одній з дверима, перев’язаними дротом - щоб не впасти в дорозі, зі склом, прикріпленим до дерев’яного пера, з перфорованою підлогою, крізь яку видно дорогу, і з кріслами, від’єднаними від гвинтів.

Автомобілі належать транспортній компанії Brebenel Impex SRL. Ось як начальник коментує ситуації:

Читайте також

Даніель Леаса, адміністратор компанії Brebenel: "Можливо, ви бачили їх бруднішими, деякі речі всередині машини падають, насправді тут ми маємо велику провину".

На жаль, багато перевізників нехтують безпекою транспортних засобів. Я перевірив це на декількох маршрутах, також обраних навмання. Як і компанія Amic.

"- Я не дам тобі кращих машин?
- Я запитав, і він збирався мене вигнати ".

Ви чули це? Цей водій стверджує, що збирався втратити роботу, бо попросив роботодавця покращити транспортні умови.

Вірджиліу Коскодару, друг покровителя: "Я думаю, він тобі точно збрехав, що я не можу погрожувати водієві звільнити його, що водіїв немає. Якщо завтра я звільню водія, я не вивезу дві машини".

небезпека

Власники несуть відповідальність за технічний стан автомобілів, але винні і водії. Більшість порушує закон і приймає більше пасажирів, ніж кількість місць, і це призводить до швидкого зносу.

"- Це занадто добре зараз
- Зазвичай що, якщо зараз це нормально?
- Бувають випадки, коли у нас 5 людей, бувають випадки, коли це так.
- Той, який у вас був найбільше?
- 30 "

Це вдвічі більше вільних місць. І знову ж, це означало б, що вам доведеться витратити на ці процеси.

"- У вас все ще є місця?
- Дозвольте дозволити вам сісти.
- я встаю.
- Давай, залишимось тут, бо ці молодші хлопці встають ".

Але звідки стільки жадібності до пасажирів? Ну, все починається з щоденних квитанцій. Кожен водій стверджує, що має план, який у середньому становить 150 лей. Все, що вони заробляють, - це їхні гроші. Спокуса велика! Водій, з яким я їздив, хвалиться, що таким чином він може заробляти навіть 500 леїв на день.

"- 3000 євро на місяць? Я добре розрахував?
- На день залишається 5-6 мільйонів. Ви ризикуєте, коли він зловить вас, він оштрафує вас на 20 мільйонів.
- Чому він штрафує вас?
- Що ви змусите їх стояти.
- А скільки у вас штрафів?
- Один із 40 мільйонів.
- І тепер вас можуть оштрафувати за те, що ви встали.
- Це нічого, і тому я його взяв.
- Ну, я стою.
- Ось це відро.
- Сісти на відро? "

Отже, доходи можуть бути настільки високими, що водієві зручно ризикувати. Але штрафи також убогі і становлять 12000 леїв.

Щоб побачити, як справи на вулиці, за один ранок на 3-годинному фільтрі в районі Волунтарі поліція дала 66 штрафів на суму 45 тис. Леїв.

В основному половина контрольованих водіїв не дотримувалась закону. Або вони перевозили занадто багато людей, або не давали квитків, або не мали документів, що підтверджують відповідні перегони.

"- Ви звикли приймати зайвих людей?
- Вранці, так, чесно кажу вам. Потім ми йдемо з 3.
- І квитки теж дають.
- Я думав, що знав, що ти тут.
- Ти знав? Як ти дізнався?
- А якби ви не знали?
- Я кажу вам правду
- А якби ви не знали, що не дасте їх, правда? Ви отримаєте штраф, санкцію, так?
- Я отримав важко
- Якщо отримали, продовжуйте
- Ви повинні піти до боса і сказати, що ви повинні змінити ці візки, бо вони винні, а не тільки водій ".

Вірджиліу Коскодару, власник Amic: "Легко було взяти кілька чохлів і покласти їх на сидіння, але я розглядав можливість їх зняти і взяв нові машини, і наступного тижня їх замінять.
Репортер: Поки що ви не замінили їх?
Вірджиліу Коскодару, власник Друг: Я вже казав вам, я не Бог, щоб плескати в долоні, щоб змінити машину. Ви сіли в більш жалюгідну машину? Але як ти не збив машину в 2014 році ".

На закінчення ми говоримо про ланцюгові несправності водіїв та роботодавців. Але не менш відповідальними за те, що відбувається в дорожньому русі, є установи, які неодмінно повинні тягнути праворуч ці труни на колесах: Державна інспекція контролю на автомобільному транспорті та Бухарестський столичний транспортний орган.

Алеку Міхай, керівник служби моніторингу та контролю ISCTR: Дійсно, вони зношені. Ми контролюємо, наш контроль обмежений. ДАІ здійснює контроль, а орган, створений для такого, ще не має відділу.
Доповідач: Бухарестська столична транспортна служба перевіряє, чи ні?
Алеку Міхай, керівник служби моніторингу та контролю ISCTR: Наскільки мені відомо, не тому, що він не має органу управління дорожнім рухом.
Репортер: З 2011 року?
Алеку Міхай, керівник служби моніторингу та контролю ISCTR: Я знаю, що вона була заснована в 2011 році.
Репортер: І у нього досі немає співробітників, щоб робити те, що він повинен робити?
Алеку Міхай, керівник служби моніторингу та контролю ISCTR: Скарги, які вони отримують, переспрямовують нас, я припускаю, що ДАІ.

Тож призупинення дії ліцензій залишається в повітрі. І це серйозно, оскільки деякі мікроавтобуси, які ми зараз знаходимо в дорожньому русі, перебувають в обігу з 2008 року. А в 2013 році повинен був відбутися новий тендер на транспортні маршрути, але це було оскаржено та скасовано. Наступна ліцензія відбудеться в 2019 році. Це означає, що ще 3 роки транспортні компанії можуть зводити кінці з кінцями.

Даніель Леаса, адміністратор компанії Brebenel Impex: "Ми - 10-15 компаній, які мають автобуси, і ми тримаємо їх у парку, тому ми їдемо на мікроавтобусі. це нечесна конкуренція! "

Вірджиліу Коскодару, власник AMIC: "Повірте, я надав нові машини, коли їх встановлював, але це громадяни цієї комуни. Я не тягну сидінь, не ламаю їх, не їжу насіння і те, що робиться легко і просто подорожувати дуже погано ".

Торішні дані Національного інституту статистики показують, що автомобільний транспорт становив майже 80% пасажирських перевезень. Тож маршрутки та автобуси користуються попитом і, насправді, швидші за поїзд. Але це не дає право власникам підприємств користуватися перевагами ринкового попиту, глузувати з пасажирів та піддавати їх життя небезпеці.