Недоліки турбокомпресорів Як довго тривають нові маленькі турбодвигуни FOCUS Online
Мерехтливий звук V8 або плавно працює шестициліндровий двигун - багатий звук великих об'ємних двигунів скоро залишиться в минулому. Виробники автомобілів все частіше покладаються на двигуни з меншою кількістю циліндрів та робочим об'ємом. Мета: зменшити споживання та викиди СО2, щоб відповідати директивам ЄС.
Обмежена турбоефективність
Після 2020 року всі нові машини зможуть викидати максимум 95 грамів СО2 на кілометр - в даний час це 130 грамів. "Порівняно з великими об'ємними двигунами, менші двигуни мають ту перевагу, що вони мають менше тертя і легші", - говорить проф. Крістіан Бейдл, керівник Інститут двигунів внутрішнього згоряння та транспортних засобів при ТУ Дармштадт. Але вони демонструють свої переваги лише в низькому діапазоні навантаження, тобто на низьких швидкостях. "Перевага в ефективності стає меншою, чим більше двигуни отримують вищий діапазон навантаження", - говорить Бейдл. Тож на етапах повного дроселя споживання палива зростає.
Турбокомпресори зазвичай використовуються для віджимання достатньої потужності з двигунів. Це означає, що більше повітря натискається в камери згоряння на низьких швидкостях для кращого згоряння - збільшення потужності та крутного моменту. Це правда, що викиди також можна мінімізувати за допомогою гібридних та електромобілів, але це дешевше за звичайні приводи, за словами Рене Наст, технічний експерт з TÜV Süd.
Відео: Стара школа - BMW 2002 турбо
Маючи 170 к.с. та гудок проти нафтової кризи
Скільки тривають турбомотори?
Хоча турбодвигуни раніше мали низьку реакцію на низьких швидкостях, тобто виражене “турбо відставання”, сьогодні це навряд чи так, за словами Карстен Граф, експерт з технологій ADAC. "Зараз виробники мають це під контролем, і двигуни працюють плавно і потужно", - говорить він. В принципі, використання турбокомпресорів збільшує крутний момент на низьких швидкостях. "Це добре для низькошвидкісної їзди, яка зменшує споживання".
Однак саме зменшення кількості циліндрів також зменшує плавність ходу. Крім того, Nast бачить потенціал розвитку в довговічності. “Механічне навантаження на менші двигуни та компоненти іноді дуже велике. Це робить двигуни та їх компоненти вразливими ", він каже. Турбокомпресори та їх компоненти також сильно навантажені.
Тест: VW Golf з турбобензиновим двигуном
Це справді так добре? Новий Golf на практичному випробуванні
Навряд чи можна уникнути слабкості для початку
Крістіан Байдл, однак, не вважає скорочення двигунів більш сприйнятливим. Врешті-решт, вони проходять ті самі процеси розробки, що і великі двигуни, і їх вища навантаження враховується під час розробки. Експерт ADAC Граф дотримується подібної точки зору: "Зрештою, довговічність залежить від конструкції та матеріалів", - говорить він.
Однак завдяки своїй конструкції менші турбодвигуни все ще борються із проблемою запуску. “Для створення обертаючого моменту турбодвигунам невеликого обсягу потрібно більше часу, ніж двигунам з атмосферним повітрям. Двигуни іноді відчувають млявість для водія », - говорить Байдл. Двоступенева зарядка може мінімізувати слабку сторону запуску, але не повністю її компенсувати.
Немає нижньої межі переміщення
З метою задоволення законодавчих вимог виробники продовжуватимуть розробляти економічні двигуни. Хоча нижньої межі робочого обсягу немає, більшість зменшувальних двигунів вирівнюються трьома циліндрами і загальним робочим об'ємом від одного до 1,5 літрів. «Тенденція спрямована на трициліндровий двигун. Що стосується вібрацій, ним легко керувати і легко заряджати », - говорить Бейдл. Крім того, двигунів достатньо для невеликих та середніх автомобілів.
Навіть якщо електричні та гібридні транспортні засоби можна частіше бачити на вулицях: у найближчі 20 років Beidl і надалі бачитиме двигун внутрішнього згоряння як об'ємний привід під капотом. Епоха восьми та дванадцятициліндрових двигунів точно закінчується.