Неодноразові поломки паризької залізничної мережі, яка все ще надто напіврозвалена
Проблеми з електрикою, зламана контактна мережа, несправність перемикача: за останні два роки кілька столичних станцій час від часу були паралізовані. Найменша піщинка в іноді дуже старій паризькій мережі створює великий хаос для десятків тисяч мандрівників.
Червень 2018: електрична несправність у Сен-Лазарі
Останнє затьмарення паризької мережі вранці в середу потрапило на другу за завантаженістю станцію у Франції: Сен-Лазар та її 450 000 щоденних мандрівників, які їдуть на захід від Парижа або до Нормандії.
У період з 02:30 до 10:30 обіг усіх поїздів був перерваний через відмову частини, що контролює електропостачання поїздів.
Генеральний директор SNCF Réseau Патрік Жантет пошкодував про "роки недостатнього інвестування" на великих паризьких станціях. Деякі з цих творів датуються 1960-ми роками.
"Абсолютно необхідно інвестувати в модернізацію всіх цих компонентів", - заявив він у середу, зазначивши, що в Сен-Лазарі триває план робіт на 80 мільйонів євро "для зміни цілого ряду електромеханічних компонентів".
Грудень 2017: помилка комп’ютера в Монпарнасі
3 грудня, в середині неділі вдень, комп’ютерна помилка на посту сигналізації залишила тисячі мандрівників без транспорту.
Незважаючи на безлад, спричинений цим затемненням, були забезпечені сполучення з Нантом, Бордо чи Ренном, але зі станції Аустерліц, що дозволило обіг 70% запланованих TGV.
Потім Патріка Жантета викликав міністр транспорту Елізабет Борн для пояснення такої поломки, яка вважається "неприпустимою".
Тоді SNCF Réseau, який стверджує, що модернізує свою мережу на рівні 1500 проектів щороку до 2020 року, зізнався, що для того, щоб побачити цю комп'ютерну помилку, потрібно "близько двох годин".
Літо 2017: сигнал про невдачу в Монпарнасі
Це, мабуть, найбільш гучне затемнення за останні роки для SNCF.
У середині літа, на вихідних, що їдуть між липнем і серпнем, сигналізаційна станція Ванв (О-де-Сен) перестає працювати.
Після трьох днів серйозних зривів і постраждалих десятків тисяч пасажирів, знову старею мережу виділяють.
Якщо відповідній посаді "лише тридцять років", начальник SNCF Гійом Пепі закликає до інвестицій, які спрямовуються "на існуючу мережу, а не на високошвидкісні лінії".
Після цього інциденту уряд вимагав негайного впровадження "більш оперативної та більш послідовної" інформаційної системи для мандрівників.
Щорічно на оновлення мережі потрібно інвестувати три мільярди євро.
Грудень 2016: розрив контактної мережі біля Північного вокзалу
Три години повного паралічу для поїздів TGV, Thalys, Eurostar, RER та приміських поїздів на найжвавішій станції в Європі: це результат відключення електроенергії на цей раз через обрив контактної мережі.
Чудовою класикою в аваріях залізниць, повітряні лінії є кабелі, натягнуті на колії, щоб забезпечити поїзди електроенергією через пантограф, розташований на локомотиві.
Щороку близько п'ятдесяти інцидентів цього типу спричинені морозом, спекою, падінням з дерева або зловмисними діями, пояснив SNCF.
Заплановано прослужити "щонайбільше 60 років", деякі контактні мережі, зокрема ті з RER B, що перевозить майже 900 000 пасажирів на день, іноді встановлюються протягом 70 років.
"Деякі деталі більше відсутні в каталогах" і "потрібно було переробляти деталі вручну на місці, щоб виміряти", пояснив тоді речник SNCF, щоб виправдати повільність роботи.
Травень 2016: подвійна аварія в Монпарнасі
Увечері в п’ятницю, 28 травня 2016 року, на станції Монпарнас виникла пробка. Поломка перемикача біля Туру серйозно порушує лінію Париж-Бордо, яка особливо популярна у вихідні дні.
Не минуло і 48 годин, як у неділю вранці, на станції трапляється та сама сцена, де рух усіх поїздів перервано, цього разу через несправний електронний компонент.
На той час SNCF посилався на "надзвичайно рідкісну" подію.
Інші статті, які можуть вас зацікавити