Невірна інформація про витрату палива та викиди від автомобілів, що працюють на бензині
Як виникає неправильна інформація?
Реальна витрата пального нових легкових автомобілів дедалі більше відхиляється від офіційних цифр виробників автомобілів. Поточні дослідження незалежної дослідницької організації Міжнародна рада з чистого транспортування (ІКТ) показали, що фактична витрата пального на всіх нових транспортних засобах в ЄС у середньому на 42% перевищує офіційні показники; У 2001 р. Відхилення від стандартного споживання в середньому все ще було близько 9%. Хоча реальний рівень СО2 неухильно зростає, на папері він падає.
Завдяки цілеспрямованому шахрайству виробники автомобілів досягають красивих значень CO2 і обманюють клієнтів та громадськість. Як і у випадку з шахрайством з дизелем, виробники використовують різні умови на випробувальному стенді та в дорозі. Транспортний засіб підготовлений таким чином, що не відповідає реальній ситуації на дорозі. Двері знімаються, шини надзвичайно надуті, зарядка акумулятора переривається через генератор змінного струму, а агрегати, такі як кондиціонер, вимикаються.
Використання програмного забезпечення для маніпуляцій
Тут також виробники використовують нелегальне програмне забезпечення, яке розпізнає ситуацію з тестуванням та призводить до, очевидно, оптимальних результатів споживання. Deutsche Umwelthilfe (DUH) вперше вказав на неправильну інформацію про викиди восени 2007 року, і з тих пір проводить цільові вимірювання та документує відхилення. Кажуть, що VW розпочав своє шахрайство в 2013 році, покращивши дані про CO2 від сотень тисяч моделей, і продовжив це до весни 2015 року. Цього року групі знову довелося визнати неправильну інформацію про показники споживання дочірній компанії Porsche та подали заяву про добровільне розголошення. DUH припускає, що майже всі виробники автомобілів обманюють, спотворюючи їх споживання палива.
Якщо ви керуєте бензиновим двигуном, ваше споживання суттєво відхиляється від технічних характеристик виробника?
Під час безкоштовної первинної консультації ми разом з’ясуємо, як ми можемо вас підтримати. На наступному кроці нам потрібна деяка інформація, щоб ми могли оцінити вашу справу.
Відсутність державного контролю
Німеччина далека від виконання своїх цілей щодо захисту клімату. З 1990 р. Викиди CO2 значно зросли, тоді як узгоджені цілі передбачають зниження на 40%. DUH відповідальність за відсутність офіційного контролю в Німеччині несе.
Це призводить до того, що "автомобільні виробники перекладають свої інноваційні сили на маніпуляції програмним забезпеченням і все більш нахабне спотворення викидів та утримання від використання дійсно ефективної технології економії палива". Наприклад, у грудні 2017 року Берлінський народний суд виніс рішення в позові DUH проти Федерального міністерства транспорту цифрова інфраструктура (BMVI) для публікації документів VW, доступних владі, з метою з'ясування майже одного мільйона постраждалих власників автомобілів,
проте міністерство подало апеляцію. Згідно із законодавством ЄС, федеральний уряд зобов'язаний перевіряти інформацію про викиди СО2 виробників, оприлюднювати шахрайство та санкціонувати це штрафами, встановленими ЄС. DUH закликає нинішнього міністра транспорту Андреаса Франца Шаєра припинити шахрайство виробників автомобілів, прийнявши більш жорсткий курс.
З 2015 року для автомобілів діє граничне значення, встановлене ЄС для викидів забруднюючих речовин - 120 г/км, а з 2020 року воно має становити навіть 95 г/км. Неправдива інформація створює у виробників автомобілів враження, що вони дотримуються обмеження парку CO2 і тим самим обходять санкції.
Обов’язкове відкликання 210 000 бензинових двигунів Opel
Після того, як минулого року KBA здійснила рейди в офіси Opel у зв'язку зі скандалом з вихлопними газами, Федеральний автотранспортний орган зобов'язує Opel відкликати 210 000 бензинових автомобілів через перевищення граничних норм викидів. - Spiegel онлайн з 16 червня 2019 року
На відміну від початку скандалу з викидами, який в основному був спричинений маніпуляціями групи Volkswagen у вересні 2015 року, не лише дизельні, а й бензинові моделі нещодавно були націлені на владу та аудиторів.
Наслідки для споживачів та навколишнього середовища
Споживачі та громадськість навмисно обманюються шахрайством автовиробника, надаючи неправдиву інформацію про викиди CO2 та споживання бензину. Це дає виробникам явну конкурентну перевагу: мабуть, низькі показники споживання роблять транспортний засіб більш привабливим не тільки з точки зору екологічності, але і з точки зору фінансових аспектів, таких як витрати на паливо та податок на транспорт.
Однак споживач отримує лише те, що обіцяє виробник, на папері; реальні показники споживання далекі від офіційних цифр. Споживач повинен зважати на більші фінансові витрати, і сам автомобіль втратить вартість.
Наслідки для навколишнього середовища також фатальні. На відміну від NOX, CO2 є природним компонентом повітря, але його природна концентрація надзвичайно збільшується завдяки викидам від двигунів внутрішнього згоряння, серед іншого.
Сам по собі нешкідливий для людини, занадто висока концентрація перешкоджає засвоєнню кисню.
Запаморочення та головні болі можуть виникати як наслідки для здоров’я. Наслідки для навколишнього середовища ще більш фатальні. Як парниковий газ СО2 призводить до глобального потепління та надзвичайно шкодить клімату.