Нікого не слід губити »; Газета Hafencity
Фарід Мюллер, керуючий директором парламентської групи "Зелені", що стосується управління портами, виборчих кампаній та HafenCity
Пане Мюллер, у вас найбільше німецьких прізвищ та східне ім’я. Як виник цей іменний дует із заходу та сходу? Відносно просто. Мій батько був корінним єгиптянином, а мати - німкою. Вони познайомилися під час навчання в Берліні та переїхали до Каїру, де я народився. Тоді Близький Схід був уже неспокійним місцем, і батьки поїхали зі мною до Німеччини, коли мені було два роки. Тому я, на жаль, на жаль, теж не можу говорити по-арабськи.
Ви є членом парламенту Гамбургу від Зелених понад 22 роки. Чому Зелені? Ми, Зелені, - це колекційний рух, що складається з різних груп, які були засновані в 1970-х та 80-х роках з руху за боротьбу з ядерною зброєю, руху за мир та громадянські права чи навколишнє середовище, завдяки чому я прийшов до Зелених від руху за громадянські права. Під час мого навчання в Гамбурзі СДПН також міг стати для мене місцем політичної роботи, але Кріста Сагер, колишня голова штату Зеленого альтернативного списку (ГАЛ), а згодом другий мер Гамбурга, в 90-х роках в основному відповідала за що я опинився у Зелених.
ВІТАФарід Мюллер є парламентським менеджером Зелених у громадянстві Гамбурга та їхнім представником бюджету, конституції, засобів масової інформації, мережевої політики, лесбіянок/геїв та квір (девіантів). Народившись в Єгипті, він виріс у Бремені, вивчав ділове управління з акцентом на маркетинг у Бременському університеті прикладних наук, а потім здобув другу ступінь з комунікації та маркетингу в Академії зв'язку в Гамбурзі. Мюллер є членом Гамбурзького парламенту від Зелених з 1997 р. (На початку роботи парламентської групи GAL), був її віце-президентом у 2001-2004 рр. І є членом комітету парламенту з питань бюджету та економіки/ЗМІ. Він також очолює окружне управління Гамбурга-Мітте, до складу якого входять райони Хафен-Сіті, Альт-Нойштадт, Санкт-Паулі, Санкт-Георг, Хаммербрук, Боргфельде, Хамм і Горн та острів Нойверк. У Гамбургу-Мітте він також братиме участь у 22-х виборах штату 23 лютого 2020 року. 57-річний Фарід Мюллер мешкає у Санкт-Георгу та самотній.
Чому? Вона була захоплюючою жінкою і стояла разом з Юргеном Тріттіном як прес-секретар Bündnis90/Die Grünen за новий зміст і новий політичний стиль до 1996 року. До того ж, тодішня соціал-демократія в Гамбурзі за часів першого мера Хеннінга Вошерау була не такою неймовірно привабливою. (посміхається)
Ми беремо участь у різних проектах HafenCity з рівня громадян. Я бачу себе захисником місцевих жителів та торговців. Я добре справився, намагаючись здійснити те, що ви обіцяєте ".
Вам 57 років, і після 22 років як член Гамбурзького громадянства для Зелених та округу Мітте ви наближаєтесь до свого шостого законодавчого періоду в парламенті. Думаєте про розрив стосунків чи все ще здається вам захоплюючим? Я запитую себе це заново з кожною кандидатурою. Зараз я теж прислухався до свого внутрішнього «я», і це весело, особливо для округу Гамбург-Мітте, яку я мав змогу представляти з 2011 року, продовжувати формувати політику. Наприклад, відгуки на моїх кавових зборах у мерії спонукають мене продовжувати. Моя громадянська робота добре сприйнята, і, звичайно, також мене заохочує.
Ви балотуєтесь до Зелених як член округу Гамбург-Мітте на виборах громадянства 23 лютого 2020 року. Що у вас є, чого немає у вашого опонента, кандидата від СДПГ Арне Плацбеккер? Я не можу насправді судити про це. Ви повинні запитати у нього, що від нього можуть чекати виборці.
Що отримують від вас виборці? Сильний голос у мерії Гамбурга, який також енергійно представляє інтереси тамтешньої HafenCity. Це важливо, оскільки район ще не переданий округу, і більшість рішень все ще приймаються на державному рівні або в HafenCity Hamburg GmbH. Ми втручаємось у різні проекти з рівня громадян. Я бачу себе захисником місцевих жителів та торговців. До того ж я добре зробив, що не давав популістських обіцянок і намагався здійснити обіцяне. Це важливо для мене і створює довіру у громадян. Вони також знають, що не всі бажання можуть бути виконані, але вони також очікують, що депутати зроблять все можливе, щоб вони це зробили.
Це фактично торгова марка успішної SPD у Гамбурзі. Тільки обіцяти стільки, скільки хтось може дотримати. Ви маскується соціал-демократ? Однозначно ні. Приємно, що СПД зробила це своїм власним. Але врешті-решт ми, Зелені, отримуємо потужну підтримку, незвично в уряді. Очевидно, що ми, як Зелені в Сенаті, не робимо цього погано.
Що ти робиш правильно? Наприклад, що ми не ходимо і не обіцяємо скрізь гроші і не даємо обіцянок, яких ми не можемо виконати. Крім того, я економка групи «Зелені», а це означає, що я по-іншому бачу цифри. Ми, Зелені, ретельно виконуємо обіцянки, які мають тривалий вплив на бюджет. Ви можете покластися на нас. Але для нас також важливо, що бюджетна надійність не використовується для «управління» містом. Нам потрібні бачення в політиці, які ми тоді повинні серйозно підтримати.
Що ти маєш на увазі? Наприклад, Science City Bahrenfeld, де ми, нарешті, хочемо розвинути та побудувати науковий квартал у Гамбурзі. Мюнхен має таке з Гархінгом, а Берлін - з Адлерсхофом. Це те, що ми задумали, і це коштує чималих грошей. Крім того, ми хочемо розробити новий район в околицях HafenCity за допомогою проекту містобудування Грасбрук. Бачення, яке ми дотримуємося в Сенаті разом зі СПД, і яке не може фінансуватися за рахунок поштових витрат. Ми, Зелені, хочемо допомогти рухатись вперед і віримо, що процвітання в Гамбурзі більше не полягає лише в порту. Майбутні покоління виграють, якщо ми зараз інвестуємо в науку та дослідження та разом із компаніями розробляємо нові продукти та нові робочі місця. У Гамбурзі не завжди легко, але нам потрібен дух оптимізму для міста, і багато хто до нього відкритий.
Щодо Зелених, ви також представляєте HafenCity серед громадян. Чого досягли Зелені за останні п’ять років для ще молодого, зростаючого району? Ми не несли єдиної відповідальності ні за що, і в той же час переконалися, що хочемо перетворити старе планування руху ХДС від 2004 року та наступних років до нового планування дорожнього руху на поточне тисячоліття.
Що це означає? Що ми не лише покладаємось на автомобільний рух, але й заглядаємо в HafenCity, щоб побачити, як ми можемо зробити це в ретроспективі, наприклад, при велосипедному русі, оскільки це взагалі не планувалося. Сьогоднішні Lohsepark та Baakenpark - це, зрештою, червоно-зелені результати, і їх можна простежити до величезного впливу нас, Зелених. Для цього нам довелося енергійно боротися в Сенаті, що в Хафен Сіті були також зелені зони, а не лише будинки. Спочатку HafenCity планували як скупчення будинків з кількома деревами між ними, і жодної зеленої площі не замислювалося.
Чи є це чисті рішення Сенату у співпраці з HafenCity Hamburg GmbH і наскільки великий вплив має Асамблея Центрального округу на такі плани та рішення? Район є другорядним у цих питаннях, оскільки він може лише впливати і вирішувати, коли HafenCity буде переданий округу через кілька років. Хоча Сенат був відносно рано залучений до обговорення HafenCity Hamburg GmbH і допоміг сформувати свої ідеї в довгостроковій перспективі, округ може лише на цьому етапі робити рекомендації.
Район Мітте не завжди цьому радий. Ну, ви можете бачити це так і так. Наприклад, так звані зелені коридори Lohsepark та Baakenpark плануються настільки масштабно, що район наразі не хоче приймати їх в своє управління, оскільки вони були розроблені з більшими коштами, ніж зазвичай в інших районах із зеленими насадженнями. Тому зараз у нас особлива ситуація, коли податкові органи керують зеленими насадженнями, а не передають їх району Мітте, бо вони відмовились їх взяти. Інтереси держави Гамбург та районів можуть бути зовсім різними.
Ну, результати виборів у HafenCity відображають цей багатий імідж, оскільки ліберали та християнські демократи є домінуючими. Це обертається. Цього року ми не могли скаржитися на останніх окружних чи європейських виборах. Ми добре виросли в HafenCity. Зараз наше завдання - заохотити дітей та учнів до спільного зростання. Lohsepark пропонує захоплюючу комбінацію для учнів шкільного містечка з вулицею denk.mal hannoverscher Bahnhof та майбутнім центром документації для жертв нацистських переслідувань. Найновіші антисемітські випадки та праві екстремістські події показали, що ми повинні доносити історію до молодих поколінь і передавати її знову і знову.
"Для мене, як" зеленого ", найбільшим викликом у HafenCity є відповідь на питання, як ми будемо організовувати транспорт в майбутньому".
Фарід Мюллер, парламентський директор Зелених у парламенті Гамбурга
Іноді інфраструктура також може допомогти міським районам зростати разом. З подальшою розвиненою лінією U4 виходять Грасбрук, Веддел і так званий стрибок через Ельбу в гавань? Після відкриття станції метро Elbbrücken ми, Зелені, подбали про звільнення ресурсів для планування продовження U4 до Грасбрука. Тоді це було непросто і дуже суперечливо. Я не хочу приховувати скептицизм щодо того, чи стрибок натрапить на Ельбу, це все ще є в громадянстві та жителях. Але важливо, що прийде U4.
Що для вас найважливіше протягом наступних п’яти років як відповідального члена громадянства Mitte та HafenCity? Найбільшим викликом у HafenCity для мене, як зеленого, є відповідь на питання про те, як ми будемо організовувати транспорт в майбутньому - також справедливо ініційований Überseequartier Süd, який, як очікується, відкриється з 2022 року, що в подальшому призведе до значно більшої кількості перевезень. HafenCity планувався як транзитний міський район для перевезень до внутрішньої частини міста. Зараз мешканці та відповідальні запитують себе: чи все-таки це доречно? Ні, нам доведеться з цим боротися. Останнє рішення HafenCity Hamburg GmbH перетворити рух на Версманштрассе у велодоріжку на найближчі п’ять років є правильним знаком. Ми будемо супроводжувати це підрахунком автомобілів та вимірюваннями викидів, щоб продовжити його, якщо п’ять років минуло. Наша тема: Як нам утримати рух через HafenCity і як мінімізувати автомобільний рух в HafenCity, щоб це не стало великим тягарем для мешканців?
Як зелений, як ви ставитесь до попиту на загальну швидкість 30 км/год у HafenCity? Впровадження Tempo 30 також залежить від того, наскільки ми можемо зменшити прогноз за рахунок трафіку. Якщо ми зможемо це зробити, зон Темпо 30 буде дедалі більше. Ми маємо повністю переглянути концепцію дорожнього руху для HafenCity на наступні п’ять років. Відкривши станцію швидкісного та міського метро Elbbrücken, ми заклали основу для того, щоб вам не потрібно було їхати до HafenCity на машині. Мені цікаво дізнатись, чи можна автономний автобус HVV "Heat", чудовий проект, впровадити в якості трансферу в HafenCity протягом найближчих трьох років.
Червоно-зелений Сенат хоче перетворити Гамбург на велосипедне місто. Ситуація для велосипедистів у HafenCity значно погіршилася. Як це поєднується? Як я вже говорив, HafenCity планувався ХДС як прохідний район, а не як велосипедний район. Зараз непросто впровадити правдоподібні велосипедні рішення в існуючі конструкції. Ми маємо подивитися, де і як ми можемо зробити більше для велосипедистів та пішоходів.
Але не через три роки. Зараз велосипедистам HafenCity потрібні рішення. Ми повинні це зробити. Транспортний поворот є фундаментальною складовою претензії стати кліматично нейтральною. Ми повинні це зробити. На даний момент щороку в Гамбурзі встановлюють 40 кілометрів нових велодоріжок. Насправді нам потрібно 100 кілометрів на рік. Нам доведеться переглянути все, не лише в HafenCity, щоб досягти стійкого транспорту.
"Зелені" закликають до центру міста без автомобілів ... бідні на автомобілі, не вільні від автомобілів. Популістські вимоги зробити місто без автомобілів висувають інші і є абсолютно нереальним. Ми не божевільні. Наприклад, міські автостоянки, як і раніше, мають бути доступними. Що ми можемо обіцяти: Tempo 30, велосипедні вулиці, і там буде менше автомобілів, де це можливо. Але ви також не можете замовити це зверху, кожен повинен брати участь. Купці в центрі міста високо оцінили нашу концепцію щодо кращої якості проживання. Ми прагнемо до розумніших концепцій дорожнього руху, і автономний районний автобус "Тепло" може бути одним. Зростаючий HafenCity потребує хороших автобусних сполучень, а перехресні сполучення з містом мають бути значно покращені. Наша остання концепція полягає в тому, що ми повинні створити більше переходів через місто.
Це означає мости. Пропозиція Торгової палати прокласти тунель під вулицею Віллі-Брандта. Ви вважаєте нереальним виготовлення та фінансування, продаючи нещодавно створені надземні площі? Ми обережно ставимось до тунелювання, оскільки ми отримали багато порад від експертів, що реалізація тунелювання є проблемою, м’яко кажучи з точки зору будівельної інженерії. Перш ніж "Зелені" роками займуться прокладанням тунелів шестисмугової односторонньої та магістральної дороги і, можливо, її піднімуть, оскільки рух транспорту повинен відбуватися деінде на фазі будівництва, що триває рік. Краще з'єднання можна створити за допомогою більш розумних фаз світлофора, нормальних переходів та мостів.
Набу вимагає, щоб через важкі викиди нафти в Гамбурзі, як і в Норвегії, причалювались лише круїзні судна з підключенням до берега. Зелені, як правило, мовчать і підтримують поглиблення Ельби. Скільки Грета в Гамбургських Зелених? Ми зовсім не мовчимо, і перед Різдвом ми вирішили в Сенаті, що берегове джерело живлення повинно надходити для всіх круїзних терміналів, а також для контейнерних суден. Ви також повинні бути реалістами, це теж зелена політика. Ми не можемо видавати судновласникам вимогу щодо берегової енергії, якщо берегові підключення до енергії ще не доступні. На даний момент у нас в Альтоні лише одна. Я в бюджетному комітеті також випустив понад 70 мільйонів євро для встановлення підключень до берегової мережі. На їх встановлення в круїзному терміналі HafenCity та на Штайнвердер потрібно два-три роки. І тоді ви зможете побачити, чи це стане обов’язковим для судноплавних компаній. Вони не будуть стояти порожніми.
В останньому опитуванні виборів громадянства НДР 2020 року СДПН і "Зелені" є на рівні. Чи може Катаріна Фегебанк стати історично першим зеленим та жіночим Першим мером Гамбурга? Шанси ніколи не були настільки хорошими. Це електрифікує всіх наших членів та багатьох у місті. Тим не менше, ми, Зелені, хочемо чесно керувати виборчою кампанією в парламентській групі та разом із сенаторами. З нами в Сенаті немає суєти, і ми продовжуватимемо належним чином керувати Гамбургом до 23 лютого 2020 року. Проводиться конкурс на найкращі вистави та ідеї, і тоді виборці приймуть рішення.
Які ви бачите HafenCity - незалежно від уряду в Гамбурзі, який знаходиться поблизу землі? Мене хвилюють два питання. З одного боку, це материк Гамбурга, проект Лейхтфайер, що забезпечує житло для хронічно хворих молодих людей в Баакенхафені, і що всі ми потребуємо постійної підтримки. Це проект, який бажають і підтримують усі в коаліції, добре фінансується та має чудову концепцію. Інший проект - цифровий музей, який, можливо, прийде до HafenCity. Влітку я був з першим мером у поїздці делегації до Азії. Там ми відвідали цифровий музей у Токіо, і я цілком вражений цим. Операторам все ще доведеться його розрахувати, але було б чудово, якби це було економічно вигідно перенести його в HafenCity. Як місто, ми не будемо вкладати гроші в діяльність, ми будемо лише видавати землю. Це наша частина підтримки. Заплановане розташування в Elbbrückenquartier безпосередньо на станціях S-Bahn та U-Bahn буде ідеальним для всіх, включаючи сім'ї.
Цифрове майбутнє, поєднання третин у життєвому, економічному сенсі чи кліматично нейтральний Гамбург: Зелені рідко були такими соціал-демократичними та такими зеленими, як ніколи раніше, перший мер, Пітер Ченчер. У чому полягає ключова різниця? Тож, звичайно, ми раді, коли Перший мер стає зеленим. Врешті-решт, виборці повинні вирішити, кому вони довіряють найбільш стійко для його реалізації, якщо буде опір. І завжди є. Великі соціальні та економічні зміни ніколи не відбуваються просто так. Я хотів би бачити подальшу співпрацю в Сенаті в його нинішньому складі. Багато людей, безсумнівно, хочуть гарантувати, що проекти СДПН, які зараз стали зеленими, будуть діяти після виборів. І Зелені дбають про це. Рівень води піднімається і піднімається, і дамби не можна просто будувати все вище і вище.
"Як Зелені, ми більше не конфронтуємо з портовою галуззю, а прагнемо йти рука об руку". Наслідки зміни клімату вразили Гамбург та HafenCity масово і швидко. Ми маємо йти вперед і здійснювати оцифрування паралельно, без соціальних потрясінь у місті. Ми, Зелені, хочемо підняти оптимізм, що Гамбург зацікавлений на шляху до кліматичної нейтральності та оцифрування, оскільки обидва аспекти забезпечують майбутнє Гамбурга. З огляду на виклики, Гамбургу, безумовно, потрібно більше мужності.
Інтерв’ю, проведене Вольфгангом Тимпе