Низька обробка двигуна
За домовленістю ми називаємо низький двигун, частина, що містить колінчастий вал; є вихідний вал, на якому безпосередньо підключений інструмент, і гніздо передачі на причіпних верстатах. (Фотографія без договору, не обов'язково відображає креслення)
Зазвичай ця частина двигуна добре сидить знизу, однак це більше не стосується горизонтально встановлених двигунів, загальна конфігурація газонокосарок та бензопил.
Частина менш схильна до перегріву, оскільки найдальше від камери згоряння, низький двигун рідко оснащений ребрами охолодження; картера, досить ребристого, як правило, достатньо для розсіювання калорій.
Лінія дерев
На одноциліндровий, лінія дерева дуже спрощена, оскільки по суті вона містить колінчастий вал. Це навіть один обертовий елемент на двотактному двигуні.
З іншого боку, на невеликих чотиритактних одиночних циліндрах, розподільний вал розміщується в нижньому двигуні; він безпосередньо приводиться в рух шестернею на колінчастому валу. Це пояснює, чому розподільний вал часто ортогональний колінчастому валу.
Лінія вала, як правило, встановлюється на двох підшипниках, кульових або голкових. Сучасне обладнання оснащене підшипниками, змащеними "на все життя". Вихідний вал несе маховик, як правило, оснащений лопатками, що примушують охолоджувати повітря. На найпростіших матеріалах інструмент безпосередньо кріпиться на кінці вихідного вала. Але частіше ми знаходимо механічний "запобіжник", який часто складається з калібрований ключ який розривається, коли зусилля, необхідне інструменту, перевищує межу, за якою мотор може бути пошкоджений.
На більш досконалі матеріали, інструмент приводиться в дію пристроєм, що забезпечує певну еластичність, щоб поглинають поштовхи та вібрації. Нарешті, деякі верстати мають невелике зчеплення, як правило, автоматичне, призначене в першу чергу для забезпечення максимальної безпеки в разі блокування інструменту; це стосується, перш за все, бензопил.
Допоміжні пристрої двигуна (паливний насос і масляний насос) приводяться в дію безпосередньо розподільним валом, при цьому ведений елемент або замикається, або фіксується конусом на кінці розподільного вала.
На самохідних косарках часто також розподільний вал приводить в дію ведучі колеса, цього разу через зчеплення, щоб отримати вигоду від зменшення на 1/2 швидкості обертання цього вала порівняно з колінчастою. На двотактних інструментах двигуна є лише один вихідний вал, до якого підключені всі компоненти, що рухаються, іноді через вторинний вал, що несе шестерні різного розміру в залежності від швидкості обертання.
Картер
Лінія вала, будь-який розподільний вал та ведучі шестерні інструментів та приладдя укладені в корпус. У випадку з чотиритактний двигун, він містить запас масла. Обертові частини найчастіше змащують булькання; лише обладнання найвищого асортименту має примусовий контур змащування на насос.
Корпус виготовлений із литого легкого сплаву і, як правило, має знімну контрольну пластину (іноді достатньо велику, щоб можна було зняти лінію вала або навіть рухомий вузол).
На чотиритактному двигуні всі вали, що проходять через стінку картера, мають ущільнення, як правило, ущільнювального кільця (сальник). Знос цих ущільнювачів призводить до просочування масла та його ненормального споживання. Заміна цього типу ущільнення в принципі проста і в межах досяжності механіка-аматора. При установці нового ущільнення переконайтеся, що воно покрито моторним маслом.
На двотактного двигуна, ущільнення кожуха безпосередньо сприяє його правильній роботі. Вихід вала не проходить через одну стінку, але, як правило, забезпечується відносно довгим підшипником, забезпеченим ущільнювальними перегородками. Наявність паливної суміші під тиском у картері вимагає використання спеціальних стійких до вуглеводнів ущільнювачів.
Втрата герметичності цього проходу спочатку призводить до падіння продуктивності двигуна, який погано запускається і часто зупиняється. Це також змушує бензин просочуватися по вихідному валу. Потім ущільнення слід замінити, змінивши кільця ущільнювальних перегородок; нові кільця встановлені в мастилі.