Низька продуктивність двигуна Yamah 175 при високих обертах Зелений посібник

Здравствуйте,
Я щойно закінчив реставрацію Yamaha 175 з 1982 року, повністю переробив двигун, підшипники vilo, перевірив шатуни та ігри vilo, очистив та відрегулював карбюратор згідно техніки, перевірив клапани, але ось двигун працює плавно на низьких і середніх обертах, але на високих обертах потрапляє на сміття і не забезпечує потужності, яку він повинен. Я зупинив запалювання з позначками виробника, може бути причиною моєї проблеми.
Заздалегідь дякую за допомогу та відповіді
Гіллу

Мотоцикл (и): Yamaha 175 IT

Привіт
і поршень, де він ?

вішаємо екологів, поки ще є дерева.

Поршень новий, а циліндр перероблений

Мотоцикл (и): Yamaha 175 IT

Привіт
і поршень, де він ?

В якому розмірі (66,5 - 67 або більше), яку оригінальну прокладку головки циліндрів використали повторно або нову), яку основу jt, а також жорстку настройку карбюратора та голки посередині? Попередження запалювання 2,4 мм спереду ВМТ

Ось перші сліди, про які я думаю:
- Паливо занадто худне від напівшвидкості
- занадто велике стиснення (товщина ущільнення), розмір стовбура більше 67 мм з трохи більше куполоподібним поршнем
-спробувати засоби:
-Якщо регулювання карбюратора відповідає PJ, підніміть голку або + 10 балів в GP .
- підходять головки блоків циліндрів на 2 jt або основа на 2 jt (це змінює схему трохи менше, ніж рекомендується)
Це лише припущення, що важко виявити pb поштою !
Хороші дослідження

Поточні мотоцикли: Yam 500TT D.Mann special, 200IT 84, YZ125 87,125 TY, C52 TT 1966 та 125 SE 75/76 + QQ mot Sachs 6v Мотоцикли: yamaha 500TT dick Mann special 78 - IT 175 г та j - IT 200 84 - YZ 125 87

Здравствуйте
Це в розмірі 67 нова оригінальна головка блоку циліндрів і базова прокладка, суворі регулювання вуглеводів відповідно до RT, є лише аванс запалення, я встановив його з оригінальними позначками, але не виміряв, я збираюся це виправити і побачимо якщо позначки відповідають і в функції я скину запалювання і буду давати новини, тепер я лише бачу це, я навіть поставив свій другий CDI, і це те саме
Я бачу, у вас є RT французькою мовою, ви б не мали його у форматі PDF? Тому що я маю це, але повністю англійською мовою
Спасибі за вашу допомогу

Мотоцикл (и): Yamaha 175 IT

Це не тому, що налаштування карбюратора відповідають таким нормам, як добре вдень !

Горщик не газований, а глушник відповідає походженню ?

Мотоцикл (и): TXP 5X2,125 Aprilia 82,125 wmx 83

Налаштування карбюратора підходять, головна реактивна голка я все пробував (бездоганний колір свічки запалення після вильоту на 50 км). Я навіть спробував другий карбюратор, і це те саме. Глушник не оригінальний, він є поглинанням, але з ним дуже добре працювали до ремонту двигуна, і горщик не газований.

Мотоцикл (и): Yamaha 175 IT

Ви не можете довіряти кольору вашої свічки, оскільки ви не можете зробити тест на високій швидкості, оскільки ці режими не працюють !

Ви перевірили хлюпання ?

Мотоцикл (и): TXP 5X2,125 Aprilia 82,125 wmx 83

поршень вдариться про головку блоку циліндрів .

без страждань жодного генія. Мотоцикл (и): мій

Марвіне, я не знаю, чи погоджуєшся ти зі мною, але це виглядає як надто м'який карбюратор (це трапилося зі мною нещодавно на 100% STD IT 200, слово, яке клацає під навантаженням: видалення вуглеводів та GP -: -10 пунктів і голка, тому поверніться до стандартних налаштувань, все в порядку !
Додатково, стандартні налаштування Ям добре працюють в середині сезону з температурами від 10 до 25/28 ° на висоті від 200 до 800 м
тепловою хвилею було збіднено близько -10 балів та/або опущено голку. в холодну погоду, поблизу і нижче нуля +10 автоматичних балів і навіть + якщо + холодно, ямс добре підтримує трохи багатих вуглеводів (і далі це далі)
Коли поршень, який торкається, він торкається на середній швидкості; з іншого боку, були непередбачені операції механічної обробки (головка циліндра на висоті циліндра), але там. javascript: insert_text (% 20 '% C2% A0smiley05% C2% A0'% 20,% 20 '');

Добрий вечір Жиль,
Чи контролювали ви гру під час вирізання сегментів .
A + JPH74

ВЕЛИКИЙ БУР + ШУМ і ПАХ = СТІЛЬКО ЩАСТЯ. Мотоцикл (и): Японія: Ям Хон Суз. Італія: SWM RSGS 250 78 50cc 79 76 Іспанія: BULTACO Matador 250 MK3 S.D 69

а також перевірили знос втулок. що сильно збіднює карбюрацію.

вішаємо екологів, поки ще є дерева.

Марвіне, я не знаю, чи погоджуєшся ти зі мною, але це виглядає як надто м'який карбюратор (це трапилося зі мною трохи раніше на 100% стандартному IT 200, слово, яке клацає під навантаженням: демонтаж вуглеводів та ГП -: - 10 пунктів і голкою вниз, тому поверніться до стандартних налаштувань і все гаразд !
Додатково, стандартні налаштування Ям добре працюють в середині сезону з температурами від 10 до 25/28 ° на висоті від 200 до 800 м
за допомогою теплової хвилі було близько -10 балів та/або опустило голку. в холодну погоду, поблизу і нижче нуля +10 автоматичних балів і навіть + якщо + холодно, ямс добре підтримує трохи багатих вуглеводів (і далі це далі)
Коли поршень, який торкається, він торкається на середній швидкості; з іншого боку, були непередбачені операції механічної обробки (головка циліндра на висоті циліндра), але там. javascript: insert_text (% 20 '% C2% A0smiley05% C2% A0'% 20,% 20 '');

Так . якщо паливо занадто рідке, двигун повинен сильно нагріватися. мати . і є колір свічки. протестуйте 15-точковий струмінь вище і подивіться, як він виглядає

без страждань жодного генія. Мотоцикл (и): мій

набагато менше технічного, але дуже дратує

несвинцевий гачок для човна, який має дуже обмежений термін служби
Я вже дав на декількох маленьких старих.

Тепер перед будь-яким регулюванням вуглеводів або запалювання
Я спорожнюю бак і змішую 5 л із бензином дня .

Особливо при 95 E10 суміш дуже швидко розкладається, оскільки 98,1 місяця є розумним часом для суміші,
але Yam IT не надто делікатні, вони є "розумними" двигунами, тому вони і витримують !